A meccs elég agresszív volt, egy boxmeccsen sincs talán több ütés, mint amit itt a medencében láttunk, de ez már megszokott az egyik legnagyobb rivális, szerbek esetében. Nincs más cél most tehát, mint a csoportelsőség. Aztán jöhet a többi. Vízilabda: csoportgyőztes és Eb-negyeddöntős az U17-es fiúválogatot. A következő meccs szombaton a németek ellen, majd hétfőn a horvátok ellen következik. Szombaton sajnos biztosan nem tudok kimenni, de a hétfőt becéloztam… Nagyon-nagyon izgulok, hogy sikerüljön jegyet szerezni rá valahogy… Meglátjuk, hogy még egy kis csoda legalább belefér-e:) Hajrá Fiúk! A képeket köszönöm Ódor Péternek! 🙂 Nagy Dóri
Nem nyomasztja őket, hogy ezt az Európa-bajnokságot meg kell nyerniük, mint két éve, hiszen pont a Tiszavirág-kupán láthattuk, milyen sok erős csapat van. Ami jó hír, mi is köztük vagyunk, éremesélyesként utazunk, bízom a fiúkban, mert tudom, jó vízilabdázók. "
15:15 10–4 (3–1, 3–0, 3–1, 1–2) 37. mérkőzés 2005. 16:30 7–5 (0–2, 2–1, 1–1, 4–1) 38. mérkőzés 2005. 21:30 (0–2, 2–2, 1–1, 2–3) Az 5–8. helyért [ szerkesztés] 41. mérkőzés 2005. július 27. 12:00 (2–1, 2–1, 3–0, 2–2) 42. mérkőzés 2005. 13:15 9–10 (3–2, 3–4, 2–3, 1–1) Elődöntők [ szerkesztés] 43. mérkőzés 2005. 20:15 7–9 (1–1, 1–2, 2–5, 3–1) 44. mérkőzés 2005. 16:30 8–10 (2–2, 2–1, 1–3, 3–4) Helyosztók [ szerkesztés] A 15. helyért [ szerkesztés] 31. mérkőzés 2005. 09:30 4–5 (1–0, 2–1, 1–2, 0–2) A 13. helyért [ szerkesztés] 32. mérkőzés 2005. 10:45 2–11 (1–3, 0–4, 1–3, 0–1) A 11. helyért [ szerkesztés] 39. mérkőzés 2005. 09:30 12–3 (4–1, 3–1, 1–1, 4–0) A 9. helyért [ szerkesztés] 40. mérkőzés 2005. 10:45 10–11 (h. u. ) (1–2, 4–1, 1–3, 2–2, 2–1, 0–2) A 7. helyért [ szerkesztés] 45. mérkőzés 2005. július 29. 09:30 8–12 (2–3, 2–2, 2–3, 2–4) Az 5. helyért [ szerkesztés] 46. mérkőzés 2005. 10:45 10–8 (h. u. ) (3–1, 1–2, 2–2, 2–3, 1–0, 1–0) A 3. helyért [ szerkesztés] 47. mérkőzés 2005. 13:00 8–3 Montréal, Kanada Nézőszám: 3 000 Játékvezetők: Patelli (brazil), Bras (holland) (1–1, 4–1, 2–1, 1–0) Dow 4 Alogbo, Begin, Gardiner, T. Campbell 1-1 Sepelina, Konuk, Smurova 1-1 2 / 5 Gól / emberelőny 1 / 1 Gól / négyméteres - Döntő [ szerkesztés] 48. mérkőzés 2005.
A 10 millió forintos értékhatáron belül ez az egyik legjobb négykerék-meghajtású, kompakt crossover. Az S-Cross Hybrid extrái – A tárolt energiának köszönhetően a mild hibrid rendszer az utazósebesség elérése után minimalizálja az áramfelhasználás benzinmotorra háruló terhelését. – Az AllGrip összkerékhajtás négy üzemmódot kínálva (Auto, Sport, Snow és Lock) biztosít optimális tapadást. Suzuki Géró. – A 360 fokos kamera 3D-nézetet és felülnézetet is kínál a biztonságos induláshoz és parkoláshoz. SUZUKI S-CROSS HYBRID GLX számokban MOTOR: benzines, 4 henger, 1, 4 liter MAX. TELJESÍTMÉNY: 129 LE MAX. FORGATÓNYOMATÉK: 235 Nm SEBESSÉGVÁLTÓ: 6 fokozatú, manuális VÉGSEBESSÉG: 195 km/h MÉRETEK (H/SZ/M): 4300/1785/1580 mm CSOMAGTÉR: 430/1230 liter LISTAÁR: 9 130 000 FT
A Suzuki november végén mutatta be az Esztergomban gyártott S-Cross modell második generációját, ám ha alaposabban szemügyre vesszük, kiderül, hogy a jól bevált technológia nem sokat változott – annál inkább a dizájn és a felszereltség. Az S-Cross első generációja kisebb módosításokkal nyolc évig volt jelen a piacon. A Suzuki rendszeres ráncfelvarrásokkal igyekezett lépést tartani a korral, a dizájnon kívül azonban az autó lényegi elemeihez csak minimális mértékben nyúlt. Ettől a tél kezdetén színre lépett második generáció esetében sem tértek el, ezúttal is leginkább a formatervezők voltak a főszereplők. Az S-Cross első és hátsó része is megújult, robusztusabb, modernebb lett, jóval impozánsabb megjelenést kölcsönözve a járműnek. Suzuki SX4 S-Cross 1.4 Hybrid GLX Magyar Szervi... - XXI. kerület, Budapest. Míg a kifutó modell egyszerűségével és elérhetőségével aratott sikert, modernizált változatának már-már prémiumkategóriás kinézetet varázsoltak. Az új LED-fényszórókkal ellátott, zongoralakk-borítású, csaknem függőleges elülső hűtőrács kifejezetten dinamikus hatást kelt.
Az indítást követően az ülésfűtés kívánt hőmérséklete azonnal beállítható, anélkül, hogy meg kéne várnunk az infotainment rendszer felállását. Mild hibrid megoldás Fotó: Suzuki Az S-Crosst a mild hibrid technológiával kiegészített, jól bevált benzinmotor hajtja. A többször felfrissített 1. Suzuki SX4 S-Cross Hybrid gumiszőnyeg 2020-Peppi.hu. 4-es, négyhengeres turbómotort 48 V-os, kis akkumulátorból és elektromos motorból (indítógenerátor) álló rendszerrel társították, amely visszanyeri a fékezési energiát, illetve az autó gyorsításába is besegít. A meghajtás dinamikája ugyan nem javult, viszont gond nélkül teljesíti a szigorú károsanyag-kibocsátási szabványokat. A kellemes duruzsló hajtásrendszer városban is 6 l/100 km alatti fogyasztást biztosít, a mild hibrid hatás már néhány méter megtétele után érezhető, például dombról lefelé menet rögtön újratölt a rendszer. Ezt szokni kell, ám mindenképpen előnyt jelent, hogy a rendszer fékező hatása kíméli a féktárcsákat, a felhalmozódott energiának köszönhetően az akkumulátor folyamatos töltése mellett jut áram a világítás és az audiorendszer működtetésére, valamint a start/stop technológia által leállított motor újraindítására.
A osztott és díszléccel összekötött hátsó lámpák is optikailag egységes képet mutatnak. Ráadásul a dizájn nem ment a funkcionalitás kárára: az ütközők alsó része, a küszöbvédők műanyag elemei és a sárhányók pereme is matt színárnyalatot kaptak. A tengelytáv, valamint az autó hossza és szélessége nem változott, csak a magassága nőtt. Kívül-belül fiatalabb Fotó: Suzuki A beltér ugyancsak fiatalításon ment keresztül. A legszembetűnőbb változtatás az Apple és androidos készülékekkel is kompatibilis infotainment rendszert érintette, a kijelző helyet cserélt a középső légbefúvókkal, így a műszerfal tetejére került. Az kifutó modell szinte gyerekesnek ható grafikájával ellentétben az S-Cross kijelzője már megfelel a 21. század elvárásainak. Nem mondható villámgyorsnak, de felbontása és aprólékos kidolgozottsága kellemes meglepetést okozott. Különösen jól sikerült a kezdőoldal, amelyen gyakorlatilag minden olyan információ megjelenik, amelyre menet közben szükségünk lehet – egyszerre jeleníti meg a multimédiás rendszereket, a navigációt és a járművel kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat.
Hogy megy? Ha jól megnézzük, a Suzuki az egyetlen (japán) márka, amely négy, illetve ötféle hibridet kínál egyszerre a magyar piacon. Lágy (kisegítő) hibridből kettő is van, 12 voltos, illetve 48 voltos, full (teljes) hibrid hajtásláncból is kettő szerepel a palettán: a villanymotorral támogatott, Toyotától átvett 1, 8 literes motorral (Swace), illetve a saját fejlesztésű, Vitarában bemutatkozott, négyhengeres 1, 5 literes motorral szerelt hajtás. Plusz ott van a szintén Toyota-fejlesztésű plug-in hibrid rendszer (Across). Könnyen mondhatjuk erre, hogy a Suzuki valóban a hibridhajtás bajnoka, jelenleg a legszélesebb kínálattal. A nyomatékos, 1, 4 literes közvetlen befecskendezéses, négyhengeres turbómotornak és a Bosch által gyártott 48 voltos SHVS lágy hibrid rendszernek – az S-Cross csakis ezzel kapható – köszönhetően az autó nem fogyaszt sokat, a több mint ezer kilométeres februári tesztelés során 5, 9 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként. A Suzuki könnyű és kompakt lágy hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott integrált, 10 kW teljesítményű és 53 newtonméter nyomatékkal bíró indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból (az első utasülés alatt található), valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll.
A Suzuki környezetbarát megoldásai Ismerkedjen meg közelebbről a Suzuki Hybridek világával, pár kérdésre válaszolva pedig abban is segítünk, hogy melyik az Ön számára legideálisabb választás. Lendület, biztonság, kényelem. Modelljeinkben számos vezetéstámogató rendszer hivatott növelni a biztonságot valamint segíteni az önfeledt autózás élményét. Ismerje meg őket! Kiszámítható konstrukció, kedvező lízing díjak, egyszeri, alacsony önerő. 3-5 évente lehetővé teszi az autócserét az Ön igénye szerint. Ismerje meg a részleteket! Érdekel Érdekel
A nyomatéknövelés zökkenőmentesebbé teszi a gyorsítást azáltal, hogy az ISG forgatónyomatékával támogatja a benzinmotor nyomatékát, amíg a turbófeltöltő a motorba nem juttatja a sűrített levegőt. Az erőforrás legnagyobb teljesítménye 130 lóerő, nyomatékának maximuma 235 Nm. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9, 5 másodperc alatt gyorsul az összkerekes változat, végsebessége 190 kilométer/óra. Milyen vezetni? Nem éreztem szerénynek az üresen 13 mázsás S-Cross képességeit autópályán és hosszabb országúti utazás során sem, igaz, legfeljebb két személlyel és csomagok nélkül hajtottam. A hibrid rendszer kiküszöböli a turbólyukat, a motor meglehetősen élénk, a váltó hosszú karja ellenére rövid úton jár, de néha megakad a hármas fokozat környékén. Futóműve elöl MacPherson rugóstagkora épül, hátul a szokásos csatolt hosszlengőkaros. Sprőden rugózik, az alapáras 17 hüvelykes felnikre a teszteltnél (215/55 R 17) peresebb gumikat nem tennék rá jó szívvel. Elektromos rásegítésű kormányzása steril, az összkerékhajtás kanyarokban érezhetően stabilabbá teszi az autót, könnyű terepen pedig a zárható központi differenciálnak köszönhetően – a gumik teljesítőképességének határáig – gond nélkül elboldogul.