A munkanapokon 7:25-kor Ártándról Biharkeresztesre közlekedő járat 5 perccel korábban, 7:20-kor indul.
Társ a mindennapi utazáshoz! Minden jog fenntartva ©2022 Volánbusz Zrt.
A 10:10-kor Egyekről Polgárra közlekedő járat 10 perccel később, 10:20-kor indul. A 14:05-kor Egyekről Polgárra közlekedő járat 10 perccel később, 14:15-kor indul. A tanítási napokon 15:55-kor Egyekről Tiszacsegére közlekedő járat 10 perccel később, 16:05-kor indul. A tanszünetben munkanapokon 15:55-kor Egyekről Polgárra közlekedő járat 10 perccel később, 16:05-kor indul. A 18:05-kor Egyekről Tiszacsegére közlekedő járat 10 perccel később, 18:15-kor indul. A 20:05-kor Egyekről Tiszacsegére közlekedő járat 10 perccel később, 20:15-kor indul. Volánbusz menetrend változás 2021. 4536 Földes – Nagyrábé A hetek első munkanapját megelőző napon 13:25-kor Földesről Nagyrábéra közlekedő járat 5 perccel korábban, 13:20-kor indul. 4557 Biharkeresztes – Nagykereki (Nagyzomlin) A munkanapokon 6:25-kor Biharkeresztesről Nagykerekibe közlekedő járat 5 perccel korábban, 6:20-kor indul. A munkanapokon 6:50-kor Nagykerekiből Biharkeresztesre közlekedő járat 5 perccel korábban, 6:45-kor indul. 4558 Biharkeresztes – Ártánd A munkanapokon 7:15-kor Biharkeresztesről Ártándra közlekedő járat 5 perccel korábban, 7:10-kor.
Vagy van valami extrém probléma: megfeküdt a mozdony, elromlott a váltó, leszakadt a vezeték... De általában nem erről van szó. Az ócska vágányállapotok miatt előbb-utóbb mindig több lesz a lassújeles szakasz, minthogy tartható lenne a menetidő. Persze az ország évtizedre bebetonozott - minden vonal mindenre kiható jellegű - menetrendjét nekiállni átírogatni emiatt... Másik: ütemes menetrend van - vagyis minden órában ugyanaz. Ez gyakorlatban tarthatatlan. Pl. Mav vonatkoevetes. páros órában adott állomáson csak egy ellenvonatos kereszt van. páratlan órában ezenfelül el kell engedni két zónázót oda-vissza, egy nemzetközit, meg egy tehert. Menetrendben az van az utas orrára kötve: hogy a vonat mindig 3 percet tölt azon az állomáson. Hát ehhez képest páratlan órában csak a bejárati lámpánál lesz garantált 15 perc. De ez nem késés, ez a valóság. Ezt nem lehet másképp, nem ereszthetik egymásnak a vonatokat... Kivitelezhetetlen gyorsabban. Persze a hozzá nem értő utas ilyenkor elkönyveli, hogy aznap késett a vonatja.
Nemcsak az autósok, hanem a gyalogosok és a biciklisek is figyelmetlenek az átkelés során. Sokszor körültekintés nélkül haladnak át a síneken, vagy nem a kijelölt átjárókat használják. Az őket ért baleseteket sok esetben az érzékszerveket tompító tényezők okozzák, ilyen például a fülhallgató vagy a kapucnis ruházat, de a mobiltelefon-használat is kiemelt kockázatot jelent. Nemcsak az autósok, hanem a gyalogosok és a biciklisek is figyelmetlenek az átkelés során Forrás: Facebook/MÁV A balesetek elkerülése érdekében a MÁV a KRESZ fokozott betartását kéri minden közúti közlekedőtől! A vasúti átjárót csak fokozott óvatossággal szabad megközelíteni. A biztosított átkelőn csak akkor szabad áthajtani, ha mindkét sorompó nyitva van és a fény- valamint hangjelző berendezés sem ad tilos jelzést. Mav vonat kovetes 3. A szabad jelzés ismérvei: felnyitott sorompó és villogó fehér jelzés. A vasúti átjárón folyamatosan, azaz megállás nélkül, legalább 5 km/órás átlagsebességgel szabad áthaladni. A vasúti átjáróban és közvetlenül előtte tilos előzni.
2014. október 2. csütörtök, 10. 23 Mindez természetesen nem a valóságban történt, mindössze a BM Országos Katasztrófavédelmi Főigazgatóság, a Nógrád Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság és a Magyar Államvasutak Zrt. Postai csomag | hvg.hu. országos katasztrófa-felszámolási, együttműködési gyakorlatának forgatókönyvírói találták ki. Az október elsejei tréning célja a társszervekkel történő együttműködés begyakorlása, a tűzoltás vezetésére jogosultak szervező, irányító munkájának, tűzoltás-taktikai, technikai ismereteinek továbbfejlesztése, az állomány taktikai bevethetőségének fejlesztése, valamint a hazai és nemzetközi tűzoltási, műszaki mentési tapasztalatok adaptálása volt. Annak ellenére, hogy valamennyi szervezet a megelőzési tevékenységére helyezi a legnagyobb hangsúlyt, baleset bármikor történhet. A kötöttpályás közlekedés, áruszállítás terén bekövetkezett balesetek felszámolása a beavatkozók speciálisabb felkészültségét és a felszámolásban résztvevő szervezetek szorosabb együttműködését igényli, hiszen az ilyen események a beavatkozókon kívül a környezetet és az ott élők biztonságát is nagymértékben veszélyeztethetik.