Három részből állt: fémcsúcs, fanyél, és egy olyan szerkezetből, mely eltürt, ha a dárda pajzsba ütközött. Pajzs: Gall modell alapján készült ovális lemez, vagy négyszögletű lemez. Közepén helyezkedett el az umbó (domború, félgömb alakú dísz), mely azt a célt szolgálta, hogy az ellenfél csapása lecsússzon róla. Kard és páncélzat: A rövid római kardok Hispániában lakultak ki. A páncélzat sokféle volt, leggyakoribb a csuklós, vagy lemezpáncél volt. Övet csak a nagyon kiváltságos katonák hordtak, melyen a kardot rögzítették, és egy tőrt is. A páncél alatt textilinget viseltek, mely szoknyában végződött, és egy bőrruhát. De viseltek fémpikkelyekel ellátott bőrruhát is. De hordtak vasszemekből álló páncélinget is. A kisegítő csapatok a legionáriusok kardjánál hosszabbat használtak, és a hajítódárdájuk is hosszabb volt Néhány, a római légiókkal kapcsolatos fogalom magyarázata: Legatus: A légió parancsnoka Katonai tribunusok: tisztek Aquilifer: A légió sasos jelvényének hordozója Signifer: A légiót jelző tábla hordozója Centurio: százados Optio: altiszt Felhasznált irodalom: Ferenczy Endre, Maróti Egon, Hahn István: Az ókori Róma története.
A kézigránát alkalmazását – az egyéni lőfegyveréhez képest is – fontosnak tartotta a Honvéd Vezérkar. A repeszhatású kézigránátokat továbbra is a közelharc eszközeként, az ellenség élőerejének megsemmisítésére alkalmazták, támadó és védelmi harctevékenység, illetve roham során, állásharcban, óvóhelyek, fedezékek ellen, lakott települések elleni harcban, erdőben és hegységben. A kézigránát – főleg helységharcban – nagyon hatásos eszköz, amelynek alkalmazását könnyű elsajátítani, ezért a kiképzetlen emberek kezében is hamar veszélyessé válhat. A forradalmárok zsákmányaként ez a robbanószer katonák, járművek, és harckocsik ellen egyaránt rettegett fegyver volt. * Voltak olyan fegyverek, amelyeket a honvédség nem használt, kizárólag a rendőrség raktáraiból kerülhettek a felkelők kezére, ilyen volt az 1948 M rendőrségi pisztoly. A forradalmárok a harckocsik elleni közelharcban a jól bevált, benzinnel töltött palackot, a " Molotov-koktélt " használták. Az égő benzinespalack nyakán kilógó rongydarab gyújtószerkezetként működött, és amikor az üvegpalack széttört a páncéltesten, az belobbantotta a keletkező benzingőzt.
Közlekedési baleset Fotó: Ács Tamás Győr+ 2022. 03. Www utinform hu autópálya koncesszió. 28. 06:50 Az M1-es autópályán Hegyeshalom felé, a Lajta Pihenő kihajtóága előtt egy kamion és egy kisteherautó ütközött össze. Hirdetés A 156-os km-nél a sérült járművek a leállósávon állnak, forgalmi akadályt nem képeznek, de fokozott óvatossággal közelítsék meg a helyszínt! Forrás: Útinform Kapcsolódó témák: #autópálya | #baleset | #közlekedés | #rendőrség |
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában tovább folytatódik az M1-es autópálya helyreállítása. Március 17-18-án, kedden és szerdán a szakemberek az autópálya Tatabánya és Óbarok közötti szakaszán építik ki a sávelhúzásos terelést, ezért mindkét oldalon lassabb haladásra és sebességkorlátozásra kell számítani a térségben. Március 17-én, kedden a szakemberek az autópálya Győr felé vezető oldalán építik ki a sávelhúzást a 45-ös és 57-es kilométerszelvények között. A munkálatok ideje alatt a forgalmat a leállósávra terelik. Március 18-án, szerdán az autópálya Budapest felé vezető oldalán építik ki a szükséges forgalomkorlátozást ugyanezen a szakaszon, továbbá lezárják az érintett Harkályos pihenőhelyet és a Tatabánya-Óvárosi csomópontot. Útinform: öt kilométeres a kamionsor a magyar-román határon hétfő reggel - Blikk. A lezárt csomópontban Győr irányából lehajtani, Budapest irányába felhajtani nem lehet az autópályára. A lezárt irányok terelőútjaként a Tatabánya-Újváros csomópont szolgál. A korábbi felújítások során már megszokott, úgynevezett 2+1+1 sávos terelés kiépítését követően Tatabánya és Óbarok között továbbra is mindkét irányban két sávon lehet majd haladni.
Kezdőoldal Klubinform Külföldi utazási információk Sebességhatárok személygépkocsira (utánfutó nélkül) km/h Ország Max. megengedett sebesség lakott területen Max. megengedett sebesség országúton Max. megengedett sebesség autóúton Max. Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt.. megengedett autópályán Ausztria* 50 (számos városban csak 30) 100 130 Görögország 50 90 110 Horvátország** Németország 100/130 kétszer kétsávos autóúton csak ajánlott a 130km/h Csak ajánlott a 130 km/h Olaszország 50/70*** 110 főúton (friss jogosítvánnyal 90) 130 (egyes helyeken 150) (friss jogosítvánnyal 3 évig 100) Románia Szlovákia 50 (kétsávos városi autópályán 90) 130 gyorsforgalmi úton Szlovénia 50**** * Ausztriában éjjel 22. 00 -05. 00 között 110 km/h az A10, A12, A13 és A14 autópályán ** fiatal vezetők számára alacsonyabb sebességhatárok vannak érvényben Horvátországban (csak 80-100-120 km/h-val vezehetnek lakott területen kívül) *** Olaszországban városi autópályán 70 km/h, ha tábla ezt jelzi **** Szlovéniában számos városban táblákkal jelzett zóna, 30 km/h sebességgel A közölt adatokért a Magyar Autóklub felelősséget nem vállal.
Adatok továbbítása kizárólag forrás megjelöléssel! Autópályadíjak személygépkocsira Autópályadíj Ausztria Autópálya-matrica kötelező a gyorsforgalmi utak és az autópályák nagy részén – néhány autópályán azonban nem érvényes a matrica, hanem a helyszínen kell fizetni. 2022. 03. 01 - 05. 31-ig érvényes: Éves matrica: 36 010 Ft 2 hónapos: 10 830 Ft 10 napos matrica ára: 3 690 Ft Szakaszonkénti díj (Athén – Korinthosz 3, 90 euró) Horvátország Szakaszonkénti díj, 2020-ban nincs emelt díj a főszezonban: pl. A4 Gorican - Zágráb 44 HRK, A1 Zágráb – Zadar I: 121 HRK, A1/A6 Zágráb-Rijeka 70 HRK) Személyautóra nincs autópályadíj Szakaszonkénti díj (A7 Milánó-Genova 148 km 10. 10 euró) Teljes úthálózatra szükséges az elektronikus matrica, heti: 3 euró Autópályákra és autóutakra elektronikus matrica szükséges - 10 napos: 3 500 Ft 2022. 02. Www utinform hu autópálya 2. 01-től a 3, 5 t összsúly alatti gépjárművek e-matrica váltásával használhatják az autópályákat és gyorsforgalmi utakat. 7 napos 15 €, havi 30 € (Azokra a személygépkocsikra, melyeknek az első tengelynél mért magasság legfeljebb 1, 3 m).