üzemanyag-fogyasztás -0, 8 l / óra A motorolaj kapacitása -0, 6 l Olajtartály kapacitása – 1. 5l Átlagosan megmunkált terület 600-1000 m2 / h Súly- 70 kg Termék Garancia-24 hónap Tartozék: gumi kerék 400×8 körmös vaskerék adapter jobbraforgató eke
5Le, 99-101cm Sebességfokozatok:3 előre, 1 hátra Munkaszélesség:990-1010 mm Üzemanyagtartály kapacitása:3. 6 l Üzemanyagfogyasztás:395 ml Ruris 753K benzines rotációs kapa, 7. 5Le, 99-101cm további adatai Ruris 1300KS benzines rotációs kapa, 13Le, 75-125cm Teljesítmény:13 LE Hengerűrtartalom:389 cm3 Üzemanyagtartály kapacitása:6l Üzemanyagfogyas Ruris 1300KS benzines rotációs kapa, 13Le, 75-125cm további adatai Ruris 5500R Teljesítmény:4 LE Hengerűrtartalom:161 cm3 Sebességfokozatok:1 előre Munkaszélesség:360 mm Munkamélység:100-260 mm Üzemanyagtartály kapacitása:1. Ruris DAC 6000K benzines rotációs kapa, 6.5Le, 56-83cm. 3l Üzemanyagfogyasztás:420g/kw/h Motorolaj tartály kapacitása:0. 6 l Hajtóműolaj tar Ruris 5500R további adatai Ruris 915K benzines rotációs kapa, 15Le, 75-110cm Teljesítmény:15 LE Hengerűrtartalom:420 cm3 Ruris 915K benzines rotációs kapa, 15Le, 75-110cm további adatai Ruris Gigant 6048 A 6 lóerős, négyütemű általános motorral felszerelt Gigant 6048 könnyen képes 5000 m2-es felületet feldolgozni. Teljesítménye több mint 500 m3 / h. Munkaszélessége vágó állítható, és között lehet 560-830 mm, amely lehetővé teszi a készülék használat Ruris Gigant 6048 további adatai Ruris 815 K A Ruris 815K rotációs kapa ideális háztartások számára, amelyeknek 10 000 négyzetmétert meghaladó munkaterületük van.
214. 990 Ft (169. 283 Ft + ÁFA) Cikkszám: RU700012016 Átlagos értékelés: Nem értékelt Szállítási díj 13. 850 Ft Elérhetőség: Rendelésre 2-7 nap Kívánságlistára teszem 1993-as megalakulása óta a Ruris az egyik legnagyobb román márka, amelyik kert- és udvarápolásohoz szükséges szerszámokat és termékeket készít. Dac rotációs kapa fm. Termékeik a legjobb minőségű anyagokból készülnek, a legmodernebb technológia és design ötvözésével. A Ruris megbízható és minőségi termékeket kínál ügyfeleinek, céljuk pedig, hogy olyan nagy teljesítményű gépeket hozzanak létre, amelyeket a felhasználók hosszú ideig élvezhetnek. A kutatás és a tervezés fontos szerepet játszik a Ruris termékportfóliójának fejlesztésében, mérnökcsapatuk mindig a leghatékonyabb megoldásokkal szeretne előállni az ügyfelek számára. A cég kiterjedt szervizhálózattal is rendelkezik, jelenleg több, mint 200 partner szerviz áll az ügyfelek rendelkezésére, amelyek eredeti Ruris pótalkatrészekkel vannak felszerelve, így tökéletesen illeszkednek a Ruris gépekhez.
Szerintem is célszerű lenne hosszútávon egységes járműállományt fenntartani, tehát Alstom metrót a 3-as vonalra, és új Combinokat, csak rövidebb változatban az ICS-k helyére. Fotópályázat - Metropol - Az utca hangja. Joined Dec 5, 2007 · 27 Posts A hét közepén jártam megint Kelenföldö időm volt, így sétáltam egy nagyot. Amit láttam: -az indító akna szépen alakul át, a hátsó(a alagutakkal ellentétes oldal) betontámfal teljes egészében ki van vésve -a pajzsindító műtárgy hátsó szekciójában készül az aluljáró szint első bevezető szakasza, ahol az üzemi terek lesznek majd -a kivezető alagút, ami a járműtelepre vezet, teljesen elkészült, a pajzsindító és a középső alagút közti kb. 1m szintkülönbséget a beépítés során fogják elkészíteni -a járműtelepre egy új bekötőút készül, a buszpályaudvar mellett, a telepen lassan megindul a mozgolódás is (csatorna és egyéb földfelszín alatti eszközök) -a Kelenföldi vasútállomás alatt épül az új aluljáró, a 14-15ös vágányok között le lehet látni a résekben, ahol a következő vehető ki: --az alsó szint felett épül az aluljáró, benne helyet foglal majd a felszínre vezető lépcső és lift a "dobozszerkezete" épül.
KIÁLLÍTÁS 2022. 04. 01-től 2022. 30-ig Beküldött fotók 2021 nyertes képei Részvételi szabályzat / E-mail: / Tel. : +36 1 999 47 60 Támogatók:
Ez ma már a felszínen nem elképzelhető, csak a föld alatt, és ott is csak úgy, hogy a 3-as és a 4-es metró alatt vezetik el az alagutat. A csepeli és a ráckevei HÉV egyik metróhoz sem csatlakozik, ezt a hiányosságot szeretnék most pótolni azzal, hogy a két déli HÉV-vonal elérné a Kálvin térnél a 3-as és a 4-es metrót – írta a vezérigazgató. Vitézy Dávid jelezte azt is, a Kálvin téri "alapkőzet" agyagból és agyagmárgából van; e fölött rakódott le a Duna üledéke, ahol agyagos, kavicsos, homokos talajt találtak. A fúrások célja, hogy megállapítsák, pontosan milyen mélységben, miként változik a talaj összetétele. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A megállapodás hatoldalú, a X., XIV., XVI., XVII. kerületek, a Fővárosi Önkormányzat és a kormányzati Budapest Fejlesztési Központ köti egymással – a négy kerületi képviselő-testület már jóváhagyta korábban, utolsóként a Fővároson volt a sor. A projekt 2020 elején állt le, aztán Szatmáry Kristóf, a XVI. kerület országgyűlési képviselőjének kezdeményezésére döntött a Kormány arról, hogy átvállalja a beruházás előkészítésének folytatását, hogy ne vesszenek kárba a már elkészült tervek és a sok éve tartó munka után végre megvalósítható tervekkel rendelkezzen ez a fontos fejlesztés. A Kormány a feladattal a Budapest Fejlesztési Központot bízta meg. A korábbi tervek körül azonban jelentős viták voltak az önkormányzatok között, ezért a munkát azzal kezdtük, hogy egyeztettünk mind az agglomerációs, mind a budapesti önkormányzatokkal. Az immár mind az öt önkormányzat közgyűlése által jóváhagyott szerződés közös alapot teremt és lehetővé teszi, hogy minden kerület és a Főváros által jóváhagyott műszaki tartalom mentén folytatódhasson a beruházás tervezése a BFK irányítása mellett.
A Fővárosi Közgyűlés ezen döntésének a megállapodás aláírását követően eleget fogunk tenni. 8. A XVI. kerületi szakaszon a Felek az alább részletezett módosításokkal kiegészítve egyetértenek a BKK Zrt. által kidolgozott előzménytervekkel és támogatják a tervezés folytatását az előzménytervekre alapozva. Kovács Péter polgármester javaslatai szerint a megállapodás külön rögzíti, hogy a külső körvasúti megálló (Egyenes utcai lakótelep) és a HÉV kapcsolatát biztosító átszállóhely (HÉV és vasúti megálló) megépítését szükségesnek tartják és támogatják a szerződést aláíró felek. Az Egyenes utcai lakótelep és az EMG ipari park gépjárműközlekedésének kiszolgálására különszintű közlekedési csomópont kerüljön kialakításra, melynek elhelyezése és kialakítása további egyeztetések tárgya. A körvasúti megálló gyalogos és kerékpáros megközelítését biztosítani kell az Egyenes utcai lakótelep felől. 9. Szintén a XVI. kerület javaslatára a Thököly út – Sashalmi sétánynál a megszűnő vágánydelta által közre zárt térben a korábbi tervektől eltérően lehetőség szerint városi tér és zöldterület megtervezésére van szükség, ezt a BFK vállalja.