-34% Kattints a galéria megtekintésére Leírás Értékelések (0) UV + rézionos fertőtlenítő 70W, D50, L=1000mm. Az UV lámpás fertőtlenítés működése az UV fénycső által kibocsájtott 253, 7 nm hullámhosszú UV fény, egysejtű életformákat roncsoló tulajdonságán alapszik. Szauna – Fa Fém Lakás 2021 Kft.. További kedvező hatása, hogy a medence vizében található kötött klórt lebontja. Az eredmény tiszta, egészséges, klórszag mentes medencevíz. Használatával a klórkészítmények használatát akár 80%-al is csökkenteni lehet. Beépítése a szűrőtartály után, bypass ágba ajánlott. Javasolt áramlás 30mJ/cm 2 esetén: 16m 3 /h Besugárzási teljesítmény: 30 mJ/cm 2 Max áramlás: 23m 3 /h Max nyomás: 2bar Átmérő: 72mm Készülék hossza: 100cm Csatlakozás: 63/50mm 1 1/2" Ház acélminőség: 316L Gyújtótrafó: 230V AC 50/60Hz Max árameősség: 0, 56A Izzó teljesítmény: 75W Cikkszám: UVUV-RC70 Elérhető: Raktáron 465, 651Ft 305, 900Ft Nettó ár: 240, 866Ft
Wellness-Produkte jetzt günstig bestellen. A feszített medence főbb elemei: túlfolyó vályú, többnyire alsó befúvósor, puffertartály ami szerepet játszik a vízszintszabályozásban, illetve a vályúból kilépő víz elsődleges tárolására szolgál annak elszívásáig a gépészeti aknába. Előnyös esetben a medence testet egyben ki lehet szállítani, és a fogadó fészkébe lehet helyezni. ZSALUKŐFAL ÉPÍTÉSE ( támfalak építése) megfelelő magasságban történik a beépítő elemek behelyezéséhez szükséges védőcsövek elhelyezése és rögzítése. Takarót, fedést kész medencére is tehetünk, míg a többi medence fűtés utólagos beépítése jelentős átépítést igényel. Azonban az űrlap kitöltése Önt semmire nem kötelezi. Mi mindenről tájékoztatjuk az ügyfeleinket. Terasz beépítése medencefedés polikarbonáttal. Tekintse meg néhány kiemelkedő munkánkat! Mit tegyünk a medence alá? Homok, beton, gyeptégla?. Mennyibe kerül egy medence építése? Van kút a kertben szóval nem a vizen nem múlik. Süllyesztett víztükrű medence: Az árak téglalap alakú, süllyesztett víztükrű, fóliás burkolatú medencékre vonatkoznak.
A legelterjedtebb, klasszikus medencevilágítás. A beépítőtest a medence oldalfalába van bebetonozva és ebbe csavarokkal rögzül a lámpatest. De polipropilén és fémpalástú medencékhez is használható. 300 W-s teljesítmény 12 V-s berendezés Fóliás medencékhez beépíthető Szükséges teljesítmény: 10-20 W/medence felülete (m 2) Beépítése vízszint alá kb. 60 cm-re Vízhűtéses, PAR 56 halogén GE izzó Beépítőtest és lámpatest kompletten Fehér színű ABS műanyagból Kábelvédőcsővel Elektromos kábel hossza: 2, 1 m / 2 x 6 mm 2 A működéshez legalább 300 W-os trafóra van szükség További információ Cikkszám: REF 200 Nincsenek kapcsolódó blogposztok
A rendszernek viszonylag magas hőmérsékletre (min. 250 °C) van szüksége ahhoz, hogy hatékonyan működésbe lépjen és csökkentse a károsanyag-kibocsátást – ezt a városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb. Emiatt induláskor a motorvezérlés segítségével a kipufogógáz hőmérsékletét különböző megoldásokkal igyekeznek gyorsan emelni, hogy az minél előbb felfűtse a katalizátort. Az hő hatására felszabadult ammónia reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat. Az erősen korrodáló hatású – amúgy teljesen veszélytelen – urea (vagyis kardbamid) adalék mínusz 11 °C-on fagy meg. Emiatt az urea-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az urea-tartályt, ha az megfagyott. Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban. A rendszer működéséből menet közben a sofőr semmit nem vesz észre, egyedül az AdBlue adalék mennyiségét mutatja egy kijelző a műszerfalon.
Az AdBlue egy készítmény az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszerrel ellátott haszongépjárművek és autóbuszok egyik károsanyag-komponens, a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentésére. A dízelmotorok működésük közben a benzinmotoroknál nagyobb mennyiségű kormot juttatnak a levegőbe, míg a nitrogén-oxid [NOx] kibocsátásuk is jelentős. Ez utóbbi komponens csökkentésére és a 2009-ben életbe lépő Euro 5-ös környezetvédelmi normának való megfelelés jegyében vezették be az AdBlue adalékanyagot. Jelenleg háromféle jelentősebb technológia áll rendelkezésre a NOx-kibocsátás mérséklésére: EGR (Exhaust Gas Recirculation), LNT/NAC (Lean NOx Trap vagy NOx Adsorber Catalyst) és az ún. urea-SCR, más néven AdBlue, a nemrégiben mobil emissziócsökkentésre kifejlesztett karbamid-oldat. Az AdBlue megfelelő hőmérsékleti tartományban, bontatlan csomagolással legfeljebb egy évig tárolható, 32, 5% karbamidot tartalmazó, nagy tisztaságú folyadék. Az AdBlue működési elve Az SCR technológia lényege, hogy AdBlue vagyis karbamid oldatot fecskendeznek a kipufogógázba mely egy speciális katalizátorba lép be.
Mi az AdBlue és miért kell használni? Számos modern dízel jármű az AdBlue-t használja az emissziós előírások teljesítéséhez. Ez nemcsak a teherautókra, nehéz haszongépjárművekre, hajókra és traktorokra vonatkozik, hanem a különböző típusú személygépkocsikra is. De mi az AdBlue és hogyan működik? Ebben a cikkben részletesen kifejtjük ezt. Az OlajShop kínálatában elérhető AdBlue folyadékokat IDE KATTINTVA tekintheti meg. Mi az AdBlue? Az AdBlue a demineralizált víz és a tiszta karbamid (32, 5%) keveréke, amit dízel kipufogógáz-folyadéknak vagy AUS 32-nek is neveznek. Úgy tervezték, hogy csökkentse a dízelüzemű járművek káros nitrogén-oxid-kibocsátását (NOx) a nem veszélyes gázok irányába, a szigorúbb károsanyag kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében. Milyen esetben használunk AdBlue-t? Az AdBlue-t szelektív katalitikus redukciós katalizátorral (SCR) rendelkező járműveknél használják. Az SCR katalizátor biztosítja a kipufogógázok kezelését, mielőtt azok elhagynák a járművet. Az Euro 4, Euro 5 és Euro 6 szabványoknak megfelelő nehéz tehergépjárművek nagy része SCR rendszerrel van felszerelve, ezért AdBlue-t használ.
Ez a legtöbb 2005 utáni teherautóra vonatkozik; az első dízelmotoros és SCR típusú személygépkocsikat az Euro 6 szabvány kihivásaira válaszul vezették be 2014-ben. Az SCR rendszer a kipufogógáz részecskeszűrő mögött található. Amikor egy bizonyos mennyiségű NOx kerül a katalizátorba, ahhoz a mennyiséghez megfelelő AdBlue folyadék kerül befecskendezésre AdBlue tartályból. Az AdBlue-t az SCR katalizátor ammóniává és kis mennyiségű szén-dioxiddá alakítja. A képződött ammónia reagál az NOx-al, nem veszélyes anyagokat, nitrogént és a vizet hozva létre. Az SCR katalizátor biztosítja, hogy ez a reakció gyorsan és kellőképpen hatékonyan menjen végbe. Az AdBlue adgolása Ha AdBlue-t használó autót vezet, akor üzenet jelenik meg a műszerfalon amint az AdBlue tartályt fel kell tölteni. Ezt megteheti maga, vagy elvégeztetheti egy szervizzel is. Fontos, hogy az üzenet megjelenését követő lehető leghamarabb utántöltsük az AdBlue-t, mert a túl alacsony AdBlue szint megakadályozhatja a jármű elindulását.
Ne feledje azonban, hogy ISO-tanúsított termékről van szó, és ezt valahol mindenképpen fel kell tüntetni a terméken. Mi, a GreenChemnél 4 literes kannákat kínálunk, amelyek a legtöbb autó esetén kényelmes megoldást nyújtanak. Ráadásul a cseppmentes kiöntő segítségével az AdBlue® kicsöpögése is megakadályozható. A közeljövőben AdBlue®-töltővel is találkozhat majd a töltőállomásokon. Ezek megkönnyítik majd az életét! Ennek a cikknek nem a termékünk népszerűsítése a célja. Mindössze rá szeretnénk mutatni, hogy a GreenChem AdBlue4you egy lehetséges megoldást kínál Önnek. Most már tisztában van az alapvető információkkal az AdBlue®-ról. Nincs más dolga, mint nyugodtan autózni, és feltölteni a tartályt, amikor szükséges! Ha további információkra van szüksége az AdBlue®-val kapcsolatban, helyi leányvállalatunk bármikor áll rendelkezésére, és szívesen megosztja Önnel a kért információkat a termékről!
Az AdBlue ellátási nehézségek hallatán felvásárlási láz alakult ki, a termelés leállása által okozott AdBlue-hiány pedig komoly áremelkedést, illetve egy sor másik problémát okozhat a fuvarozók és a fogyasztók számára. Mutatjuk, mit kell tudni a hiányról, az adalékanyagról, és hol juthat elvileg AdBlue-hoz. Az Euro 6 szabvány bevezetése óta az újonnan gyártott haszongépjárműveket már kötelezően SCR rendszerrel látják el, Európában pedig rohamosan fogynak az AdBlue-készletek, mivel az adalék gyártását jóformán leállították. A modern dízelautók nem működnek AdBlue nélkül, ugyanis csak ezzel tudják teljesíteni a környezetvédelmi előírásokat, a kocsik hackelése pedig... Kedves Olvasónk! Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
Így érdemes a járműve kézikönyvéből tájékozódni, hogy mindenképpen a megfelelő tartályt töltse fel! A feltöltéshez számos lehetőség áll rendelkezésére. Mikor felvillan az AdBlue®-lámpa (ilyenkor már csak 2400 km-re elegendő adalékanyag van hátra a tartályban, mielőtt az autó megáll), kérheti az AdBlue®-tartály feltöltését. Egy másik lehetőség, amely kényelmesebb azok számára, akik sokat autóznak, ha maguknál tartott kannákat vásárolnak, a számukra megbízható és ismert kenőanyag forgalmazó partnerénél. Ha az AdBlue®-val kapcsolatosan további kérdések merülnek fel, kollegáink bármikor állnak rendelkezésére, és szívesen megosztják Önnel a szükséges információkat! Termékeinkkel és szolgáltatásainkkal kapcsolatos kérdésekkel forduljon hozzánk bizalommal! Adószám: 24806996-2-41 | Cégjegyzék szám: 01-09-183421 | Székhely cím: 1133 Budapest, Kárpát utca 37. | Telephely: 2330 Dunaharaszti, Jedlik Ányos utca 9-11.