Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
Túl sokat vártunk a BCG-oltástól. Fotó: Getty Images Nem ezt az eredményt remélték "Tanulmányunk meggyőzően kimutatta azt, hogy a BCG-oltás, amelynek erős immunstimuláló hatása van, nem biztosít nagyon hosszú távú védettséget a COVID-19 ellen. Nem ezt az eredményt reméltük, de végül is ez a releváns kérdés lekerülhet az asztalról" - mondta Jacques Pépin, a tanulmány első szerzője. Mi a BCG oltás? A BCG oltás mi ellen véd, mik lehetnek a BCG oltás mellékhatásai?. "Még ha eredményünk negatív is lett, fontos, hogy megismertessük azt a közvéleménnyel, mivel ellentmond a korábbi tanulmányoknak, amelyeknek fontos módszertani gyengeségeik voltak. Eredményünk a lehető legigazoltabb, amely e kérdésről rendelkezésre áll" - tette hozzá Marie-Claude Rousseau professzor. Nem véd az évtizedekkel ezelőtt beadott oltás A kutatók 2020 márciusa és októbere között 920, a COVID-19-en igazoltan átesett embert és egy 2123 fős kontrollcsoportot vizsgáltak. A kontrollcsoport tagjai nem fertőződtek meg az új koronavírussal. A kuztatók összehasonlították az alanyok oltottsági állapotát a quebeci oltási regiszter alapján.
Tanulmányunk meggyőzően kimutatta azt, hogy a BCG, amelynek erős immunstimuláló hatása van, nem biztosít nagyon hosszú távú védettséget a Covid-19 ellen. Nem ezt az eredményt reméltük, de végül is ez a releváns kérdés lekerülhet az asztalról, mondta Jacques Pépin, a tanulmány első szerzője. "Még ha eredményünk negatív is lett, fontos, hogy megismertessük azt a közvéleménnyel, mivel ellentmond a korábbi tanulmányoknak, amelyeknek fontos módszertani gyengeségeik voltak. Eredményünk a lehető legigazoltabb, amely e kérdésről rendelkezésre áll" – tette hozzá Marie-Claude Rousseau professzor. Oltásellenesség | Kik ezek a hülyék a Földön? Wikia | Fandom. A kutatók 2020 márciusa és októbere között 920 Covid-19-en igazoltan átesett embert és egy 2123 fős kontrollcsoportot vizsgáltak, amelynek tagjai nem fertőződtek meg az új koronavírussal. Összehasonlították oltottsági állapotukat a quebeci oltási regiszter alapján. Megállapították, hogy a Covid-19-en átesettek 54 százaléka kapott gyermekkorában BCG-oltást, a kontrollcsoportban pedig ez az arány 53 százalék volt.
A kutatók elemzésükben figyelembe vettek olyan tényezőket is, mint az illető foglalkozása, neme, kora, anyagi helyzete, és azt is, hogy városban vagy vidéken él-e. "Bár reméltük, hogy megfigyelhetünk bizonyos kicsiny védőhatást, az eredményeken nem csodálkoztunk. Minden résztvevő évtizedekkel ezelőtt kapta meg az oltást. Azoknál sem találtunk védőhatást, akik az 1970-es évek elején kapták meg. Ugyanakkor a tanulmányba bevontak száma korlátozott volt, ami csökkenti a csekély védőhatás észlelésének a lehetőségét" – tette hozzá Rousseau. (MTI) Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Az új lehetőséggel élve például a Győr-Budapest vagy a Budapest-Dél-Balaton viszonylaton gyakran autózók a négy megyei jogosultság megvásárlásával a 42 ezer forintos éves matrica árának kevesebb mint feléért, 20 ezer forintért juthatnak el úti céljukhoz, tetszőleges számú alkalommal. A legfeljebb 3, 5 tonna legnagyobb megengedett össztömegű gépjárművek D1 díjkategóriáját a jövő évtől méret szerint kétfelé osztják. A maximum 5+2 üléses személygépkocsik változatlan áron válthatnak e-matricát. Az ennél több utas szállítására is alkalmas kisbuszokat, lakóautókat és a haszongépjárműveket a D2 díjkategóriába sorolják át. Az utóbbi körbe tartozó járművek számára a heti (10 napos) és a havi e-matricák ára a kétszeresére nő, de az éves matricáké nem emelkedik. M0 fizetes részei . Ha nem személygépkocsi után kötik, akkor a jövőben az utánfutók úthasználatáért is fizetni kell a díjköteles szakaszokon. Az erre a célra kialakított új U-kategória díjtételei megegyeznek majd a D1 kategória díjaival. A teherautók számára kötelező e-útdíj rendszerben 5 százalékkal magasabb díjakat kell fizetni 2015 januárjától.
Az utóbbi körbe tartozó járművek számára a heti (10 napos) és a havi e-matricák ára a kétszeresére nő, de az éves matricáké nem emelkedik. Ha nem személygépkocsi után kötik, a jövőben az utánfutók úthasználatáért is fizetni kell a díjköteles szakaszokon. Az erre a célra kialakított, új U-kategória díjtételei megegyeznek majd a D1 kategória díjaival - írta az NFM. Fizetős M0-ás, kivéve ahol az EU támogatta Az arányos közteherviselés érdekében az M0 egyes szakaszai és a teljes M31 kivételével megszűnik az idei év végéig még ingyenesen igénybe vehető szakaszok díjmentessége. A körgyűrű M5 autópálya és M4 autóút (4-es főút), valamint M3 autópálya és 11-es főút közti szakaszai, és a gyorsforgalmi úthálózat M0 autópályán belüli részei (pl. M0 fizetős részei angolul. M1-M7 bevezető a Budapest táblától) januártól csak matricával használhatók. Így az azonos szolgáltatási színvonalú utak használatáért az ország minden részében egyformán kell fizetniük a járművezetőknek - érvelt a tárca. Az M0 körgyűrű egyes elemei uniós forrásból épültek vagy újultak meg, a díjasítást itt az EU támogatási szabályai nem teszik lehetővé.
Nyaralni a Balaton déli partján szokott, ahol van egy telkük, így évente négyszer is használja a sztrádát. (5 megye) Nándor nyíregyházi, míg rokonai és barátai – akiket havonta meglátogat – Zalaegerszegen és Pécsen élnek. (9 megye) Pál mindenképpen jobban fog járni a megyei rendszerrel, hiszen az eddig 42 980 helyett jövőre már 20 ezer forintból is meg fogja tudni oldani az autópálya-használatot. Renáta eddig évente 12 ezer forintot költött matricákra. Mivel átlagosan hat megyét "használnak", neki nem éri meg az új rendszer, amelyben évi 30 ezret kellene fizetnie. Az M0-s miatt a Pest megyeit mindenképpen meg kell vennie, így jövőre 17 ezer forintot fog költeni autópálya-matricákra. János a 43 ezres éves matrica mellett fog maradni, hiszen a négy autópálya összesen 10 megyén megy keresztül, ami neki 50 ezer forint lenne. M0 fizetős részei ábra. Zoli eddig átlagosan évi 21 ezer forintot költött autópálya-matricára, jövőre 15 ezer forintból is kihozhatja a sztrádahasználatot. Lajos Debrecenben lakik, de Budapesten dolgozik, ezért hetente használja az M3-ast.
A teherautók számára kötelező e-útdíj rendszerben 5 százalékkal magasabb díjakat kell fizetni 2015 januárjától. Az M0 díjfizetésbe bevont szakaszainak ingyenessége a kamionok számára is megszűnik. Az internet ilyen és ehhez hasonló mémekkel válaszolt a tervezetre: Forrás: Facebook Az eredeti cikket itt találja!