A diabéteszes populációban a thrombocyta-gátlás ellenére is előforduló rekurrens kardiovaszkuláris események az egyénre szabott thrombocyta-gátló sémák alkalmazásának fontosságát húzzák alá. A mostaninál specifikusabb thrombocyta-gátló stratégiák alkalmazása, valamint a jelenlegieknél hatásosabb szerek kifejlesztése szükséges a cukorbetegek esetében. (Forrás: Tufano A, et al. Diabetes mellitus and cardiovascular prevention: The role and the limitations of currently available antiplatelet drugs. Int J Vasc Med. ELYTIS Kórházi szótár elemzése. doi:10. 1155/2011/250518) dr. simonfalvi ildikó a szerző cikkei
Mikor gyanakodjon trombofíliára? A trombofília genetikailag fokozott trombózishajlamot takar, melyet az érintett örökölhetett egyik vagy akár mindkét szülőjétől. Bár nem mindig vannak jelei annak, ha valaki trombofíliás, ám vannak tényezők, melyek fennállása esetén érdemes számításba venni az állapot meglétének lehetőségét. Főleg akkor, ha a trombózis családilag halmozottan, több rokonnál már előfordult, fiatal korban jelentkezik, vagy szokatlan, ritka helyen lép fel. Ezeket az ismereteket Prof. Dr. Átlagos thrombocyte térfogat. Blaskó György, a Trombózis-és Hematológiai Központ véralvadási specialistája osztotta meg. További részletek Kérdését itt teheti fel
4 Gy 11. Egyszerű, új módszer a thrombophilia vizsgálatában: aktivált protein C rezisztenciát okozó V-ös faktor Leiden (G 1. 691) mutáció kimutatása beszárított vércseppből 12. Az erythropoietin hatása urémiás betegek thrombocytafunkciójára 13. Evaluation of neutrophil-to-lymphocyte ratio and platelet-to-lymphocyte ratio in essential tremor = A neutrophil-lymphocyta és a thrombocyta-lymphocyta arány értékelése esszenciális tremorban 14. Fehérje szintézis humán thrombocitákban 15. Laboreredmény: ijedjek meg? Átlagos vérlemezke térfogat a labori tartomány.... Funkcionális és morfológiai különbséget mutató trombociták clopidogrelt szedő betegekben és egészséges önkéntesekben 16. A hemoglobinszint, az átlagos vörösvértest-térfogat és a thrombocytaszám korai változása jelezheti-e előre a teljes citogenetikai választ imatinibbel kezelt krónikus myeloid leukaemiás betegekben? 17. Hirudo medicinalisból származó calin gátolja a Von Willebrand faktor-kollagén kölcsönhatást statikus és dinamikus körülmények között 18. Az infectio lehetséges szerepe a praeeclampsia/HELLP szindróma kialakulásában 19.
Vizsgáltuk az MPV változása, valamint az ischaemiás stroke lokalizációja, etiológiája és kockázati tényezői közötti viszonyt is. Módszerek - A vizsgálatba 67, klinikailag és radiológiailag igazolt ischaemiás stroke-beteget vontunk be. A stroke etiológiájának klasszifikációja a módosított Trial of Org 10172 in Acute Stroke Treatment (TOAST) alapján, a lokalizáció meghatározása a módosított Bamford-klasszifikáció szerint történt, továbbá értékeltük a stroke kockázati tényezőit is. Elemeztük a thrombocytaszám és az MPV értékeit olyan betegek esetében, akik dokumentációjában rendelkezésre álltak a (más betegség kivizsgálása kapcsán mért) stroke előtti értékek, a tünetek jelentkezését követő 24 órán belül mért értékek, valamint a tünetek jelentkezése utáni hét nap során mért értékek egyaránt. Eredmények - A stroke-ot követően megnövekedett az MPV értéke (10, 59+-2, 26) a 24 órán belül mért értékekkel (9, 84+-1, 64) és a stroke előtt mért értékekkel (9, 59+-1, 72) összehasonlítva (p<0, 0001); az MPV-érték változása hét nappal a stroke után következett be (p<0, 016).
© Autómenedzser A CR TDI mellett a DSG érdemel külön figyelmet, a hatsebességes, kettős tengelykapcsolós váltószerkezet pontosan és rázkódásmentesen dolgozik, ráadásul sokkal gyorsabban, mint ahogy azt az ember tenné. Eleinte szokni kell azt, hogy az automatákkal ellentétben itt nem kell folyamatosan nyomni a gázt, hanem együtt kell érezni a váltás örömét az autóval, néha felengedni a pedált, hagyni, hogy ugorjon egyet a sebesség, majd újra odalépni neki. Szinkronban a géppel, ezt kívánja meg a technika ördöge. Erős gázra jól reagál a váltó és a motor, az autó sportosan meglódul, sportfokozatban csikorgó kerekekkel indul. © Autómenedzser A Passat a német vásárlók legkedveltebb középkategóriájú modellje, 2007-ben 20, 3 százalékos piaci részesedéssel szegmense legsikeresebb modelljének számított. A 2. 0 TDI motor szintén "bestseller", amelyet átlagosan minden második Passat-vásárló választ. Generációról-generációra egyre jobb, mind közelebbről támadja a konszern topmodelljét, az A4-es Audit.
2015. jún. 24. 13:56 Hasznos számodra ez a válasz? 2/6 anonim válasza: Én úgy vagyok vele, hogy minél újabbat, minél kevesebb kilométerrel, igazolt élőélettel. Tehát én eleve a CR TDI-ket nézegetném. 1. 6-osat nem vennék, szerintem az kicsi egy akkora kocsihoz. Pláne úgy, hogy sokat mennétek vele. Városba biztos elég, de napi 80-100 km-hez nem. Passat jó autó, mindig is az volt. Ha fiatal meg igazolt előéletű nagy meglepetés nem érhet vele. Olyan kocsit meg úgy se fogsz találni amit senki sem szid. Nekem is van az ismeretségi körömben aki vett CR TDI-t és szidja. Csak rajta kívül mindenki látja, hogy nem 120 ezer van benne mint ahogy az óra mutatja hanem vagy 300. Persze, hogy már jönnek elő gondok. De aztán persze szerinte most már sz@r az összes CR TDI, meg úgy amblokk a Volkswagen. Szidják a Citroëneket is mint a bokrot. Nekünk van egy C5-ös kombink. 2. 2 HDi a legmagasabb felszereltséggel. Újan vettük, kezdetben én is idegenkedtem tőle, de az asszony ezt akarta és pont. Nem volt mit tenni:) Hát hallod azt kell mondjam nagyon jó kocsi!
Feltűnni már csak a hosszabb és laposabb Passat CC volánja mögött lehet, és hogy mennyire, arra hamarosan egy másik tesztben derítünk fényt. Sokan buknak rá - galéria Az újonnan megjelent Bluemotion kivitel után nem sokkal ismét egy Passat került a parkolónkba. Nem modellfrissítésről van szó, hanem egy új motorról. Abból az alkalomból köszönthetjük a Volkswagen középkategóriását, hogy adagolófúvókás dízelmotorját a mai trendeknek és fokozott elvárásoknak jobban megfelelő, új fejlesztésű, közös nyomócsöves rendszerű dízelre cserélte. Maga a motor már nem ismeretlen számunkra, hiszen a Volkswagen konszern új típusai, az Audi A4 és a Volkswagen Tiguan már ezzel az erőforrással kerültek hozzánk kipróbálására. Paramétereiben szinte semmit sem változott, hiszen azzal, hogy a blokkot szivattyúfúvókák helyett közös nyomócsöves befecskendezővel szerelték, a 140 lóerős teljesítmény és 320 Nm maximális nyomaték a régi maradt, az átlagos fogyasztás a gyári értékek szerint pár decivel csökkent, és a széndioxid-kibocsátás is mérséklődött.
A kombináció ideális mivoltát a DSG váltó is fokozta, ami ma a legjobban sikerült automatizált váltónak számít, de a hagyományos automaták között is kevés legyőzőre talál. A dupla kuplungos szerkezet működési elvének köszönhetően rezzenéstelenül kapcsol a hat fokozat között, akár az automatára bízzuk a választást, akár a hatalmas, de viszonylag rövid úton járó karral saját kezünkbe vesszük az irányítást. A DSG váltós Passat a hagyományos automatáknál fürgébben reagál a gázpedál mozdulataira, különösen sportfokozatban, amikor általában eggyel lejjebb vált, és pár százzal magasabban tartja a fordulatszámot. Ezzel a hajtáslánccal a középkategóriás Volkswagen minden terepen elemében van, legyen szó akár nyugodt, csendes autópályás menetről, akár országúti kanyargásról vagy sűrű városi forgalomról. Nem csábít száguldásra, de ha már elragad a hév, egyébként kényelmes futóműve biztosan tartja az úton, és visszajelzéstől mentes kormányával is pontosan terelhető az autó, nem beszélve a váltó gyors kapcsolásairól.
Hatásosan teremt kellemes hangulatot a felül sötét, alul világos tónusú belső, akárcsak a puha tapintású üléshuzat. A fabetét és a középkonzol ezüstszíne azonban megosztja a véleményeket, ez azonban egyrészt ízlés kérdése, másrészt eltérő színekben is rendelhető. A Passat ízig-vérig funkcionális autó, ezt a könnyen elérhető és határozottan járó kapcsolók, valamint a számos pakolórekesz is alátámasztja. Szimpatikus az elektronikus rögzítőfék, aminek gombja a világításkapcsoló mellé, a kormánykeréktől balra került. A felszabadult helyen tágas, redőnnyel eltakarható polc és pohártartó kapott helyet. Két személynek tágas és jól formázott a hátsó üléssor, középen a magas padló miatt nem jó ülni. A csomagtartó befogadóképességére viszont nem lehet panasz, ráadásul fedele is nagyon könnyen jár. Nem lehet nem szeretni a DSG váltót - galéria Menet közben tovább gyűjtötte a jó pontokat a Passat. A dízelek közül talán ez a leginkább racionális választás, hiszen a közel másfél tonnás autóval a Bluemotion alig több mint száz lóerős 1, 9-es dízelével még kerülhetünk nehéz helyzetbe, de a 2 literes 140 lóereje már a legtöbb körülmény között elegendőnek bizonyul.