– fogalmaz Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációjáért felelős vezetője. " Az SUV-k, és velük párhuzamosan a hibrid meghajtás elképesztő népszerűsége éppen ezért a január és június között 13, 5%-al bővülő hazai piacon is tekintélyes versenyelőnyt jelent az idei év első felében Magyarországon értékesítéseit 57, 1%-al növelő Toyota és 139, 6%-al növelő Lexus számára. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy míg a teljes re-export nélkül hazai piacon a Toyota és a Lexus együttes piaci részesedése az első félévben 8, 8% volt, addig az SUV piacon elérte a 9, 5%-ot, azaz gyakorlatilag minden tízedik idehaza gazdára találó SUV Toyota vagy Lexus volt. A városi terepjárók a legnépszerűbbek idehaza is - Toyota Klub Magyarország. SUV modelljeink értékesítéseinek a piaci bővülés ütemét látványosan meghaladó növekedése révén pedig a Toyota és a Lexus az SUV forradalom egyik legnagyobb nyertese lehet. " – teszi hozzá a szakember.
Toyota Fortuner Az afrikai, indiai, óceániai és dél-amerikai piacokon népszerű modell a Hilux pickup alvázára épülő kőkemény hétüléses terepjáró. 2, 7 literes négyhengeres vagy négyliteres V6-os benzinmotorral, a dízeleket kedvelő piacokon 2, 4–3, 0 literes négyhengeres szívó- vagy turbódízelekkel kapható. A legérdekesebb motor alighanem az Európában már valószínűleg környezeti katasztrófának minősülő, 1977-es fejlesztési alapokon nyugvó háromliteres, 95 lóerős szívódízel. Ez az apró Toyota újraértelmezi a városi terepjáró fogalmát | Autoszektor. Toyota Tacoma Az amerikai utakon látható egyik leggyakoribb pickup a nálunk sohasem létezett, Mexikóban készülő Tacoma. A Hiluxnál fél számmal nagyobb, a Tundránál fél számmal kisebb platós kisteherautót már több mint negyed százada gyártja a Toyota Amerikának, de a jelenlegi változat még csupán a harmadik generációs modell. A korábbi két Hilux alapú Tacoma után a mai a 4Runner SUV-val közös alvázra épül, motorja lehet 2, 7 literes négyhengeres vagy 3, 5 literes V6-os, 161 vagy 282 lóerős. Toyota Aqua / Prius C Közel kétmillió példányban kelt el 2011 óta világszerte, nálunk mégis teljesen ismeretlen a Toyota Prius fél számmal kisebb változata, az Aqua, illetve egyes piacokon Prius C. A jelenlegi modell hibrid hajtásláncában másfél literes benzinmotor dolgozik, hivatalos átlagfogyasztási adata mindössze 2, 8 liter száz kilométeren.
A magasra emelt 9 colos kijelzőn egyedül a navit volt alkalom alaposan kipróbálni, amibe nehéz lenne belekötni, szépen lefűzte a táblák alapján sokszor nehezen értelmezhető szűk belga sávokat, és mivel belül szinte minden ugyanaz itt, mint a Yarisban, itt talán nem maradtunk le semmiről. A csomagtartónál jön ki, hogy nagyot nyúlt az egész bódé a hátsó tengelytől hátra. Az alap Yaris 286 literével szemben itt még a kétmotoros összkerekes hibridnél is 320 liter van, az elsőkerekes alapmodell viszont 390 literes. Egy kisautónál ezek kimondottan jó értékek, viszont önmagában csak literek. Amitől kisautó létére egész jól pakolható, az a 40:20:40-es arányban dönthető a hátsó üléssor, aminek hála hosszú dolgokat is be lehet fűzni középre, mindezt úgy, hogy a két hátsó szélső ülés használható marad. Toyota városi terepjáró. Holtegyszerű megoldás, mégsem általános. Hasonló kedélyjavító csekélység, hogy tele van rögzítőfülekkel, mindenfelé lehet pántozni a nagyobb csomagokat, és kétszer gyorsabb az automata csomagtérajtó, mint a Yarisban.
Végül megtörték és parodisztikusan nagyra nyitották alatta az űrt, amivel rögtön sikerült a lehető legmesszebbre tolni a CH-R-től, ami kínálatbővítésileg nem hülyeség, tekintve, hogy húsz centi különbség sincs a két crossover között. 32 Galéria: Toyota Yaris Cross menetpróba - sajtógaléria Hosszban 24 centi van az alap Yaris és a Cross között, ebből előre hat, hátra tizennyolc centi ment. A teteje 9 centivel van magasabban, amiből csak három centit ad a magasabb hasmagasság. Helyből így bent leginkább felfelé érezni, hogy több van, bár annyira ott sem, ha magasra emeled az ülésed. És miért ne tennéd, ha már városi terepjárót veszel? A tengelytávja marad 256 centi, így a nyúlások ellenére helyből kábé ugyanannyi van, mint a Yarisban: pont elég. Hiába a felpumpálás, tágasságban itt nem kell, és nem is lehet megváltani a világot: elöl mindenhogy elég a hely, hátul pedig egész jól el lehet férni 190 centin körül is, bár ez a kijelentés valószínűleg a megtett kilométerek száma alapján egyre kevésbé igaz.
Azt a jelenetet lélegzetvisszafojtva figyelte a stáb – velem az élen –, mert ha a vonat nem jó irányba dől el, akkor nem tudjuk újravenni a jelenetet. Nem lett volna rá költségvetésünk. Ha most ugyanezt a jelenetet akartam volna leforgatni, akkor nyugodtan hátradőltem volna a rendezői székben, mert meg lett volna a fedezet arra, hogy másodjára is felvegyük a jelenetet. És ez egy nagyon jó érzés, mert visszajelzés arról, hogy jól végezzük a munkánkat és kiérdemeltük, hogy egyre magasabb és magasabb költségvetésű filmeket forgathassunk. A budget tovább nő és ez minket is arra ösztönöz, hogy egyre több kihívás elé állítsuk magunkat. Vin Diesel, a franchise oszlopos tagja (színész és executive producer) a Halálos iramban 9 világpremierjén (Photo: Alex J. Berliner/ABImages) Ezzel a résszel úgy tűnik, elértétek a csillagos eget. Hová lehet innen tovább fejlődni? Visszautalnék arra, hogy milyen fontosnak tartom a karakterek jelentőségét a franchise-ban. Úgy fogalmaznék, hogy a karakterektől függ, milyen messzire tudunk elmenni.
Úgy értem, szó szerint elértétek a csillagos eget, mert azt már tudjuk, hogy a Halálos iramban 9-ben a szereplők egészen az űrig repülnek az egyik tuningolt kocsival… Szóval hova tovább? Ez igaz! (Nevet. ) Nem akarok hálátlan lenni és nem akarok fizikálisan még távolabbi helyeket keresni. Nem akarok elmenni a sci-fi vagy a comic book-ok irányába sem. Szeretném azt értékelni, amit eddig felépítettünk és ezen az úton tovább haladni. Abban a nagyon előkelő helyzetben vagyunk, hogy megvan a lehetőségünk, hogy mindent megvalósítsunk, amit csak akarunk. Nem azért, mert ez jár nekünk, hanem azért, mert a munkánkkal kiérdemeljük a következő lehetőséget. Borítókép: Charlize Theron, Tyrese Gibson, Chris "Ludacris" Bridges, Anna Sawai, Vin Diesel, Director/Producer Justin Lin, Jordana Brewster, Shad "Bow Wow" Moss és Sung Kang a Halálos iramban 9 világpremierjén (Fotó: Alex J. Berliner/ABImages)
A realistának mondható kezdés után sikerült tehát a franchise-t átkormányozni az újkori Bond- és Mission Impossible-filmek ligájába. A producerek döntés elé kerültek: vagy tovább emelik a téteket és az akciók mennyiségét részről részre, vagy próbálnak kitalálni egy új irányt. Természetesen az előbbi opciót választották, így aztán a Halálos iramban 8, illetve Johnson és Statham spin-offja, a Hobbs & Shaw még őrültebb és még töményebb akcióorgia lett, a főszereplők pedig végképp átalakultak hús-vér emberekből sérthetetlen szuperhősökké. A Halálos iramban 9 ebből a szempontból is pont ott folytatja, ahol az előző rész abbahagyta. Dom Toretto megint megpróbál visszavonulva, békésen élni a fogadott helyett igazi családjával, fiával és Lettyvel (Michelle Rodriguez), amíg a minden korábbinál halálosabb veszedelem arra nem kényszeríti, hogy visszatérjen, és újra összetrombitálja a nagy csapatot. A high-tech kütyü, amit Domék és a titokzatos gonoszok hajkurásznak, klasszikus MacGuffin, vagyis egy olyan tárgy, aminek se értelme, se funkciója nincs, túl azon, hogy jó ürügy egy világkörüli akciózáshoz.