Leírás Az ipari szabványok betartása konstans minőséget garantál. Az egymásra rétegesen ragasztott, hossztoldott fenyő lamellák forma- és méretstabilitást eredményeznek, ugyanakkor költséghatékony megoldást jelentenek. A gyártás során ragasztás engedélyezett, ökológiailag is környezetbarát és időjárásálló anyaggal történik. A faanyag alacsony nedvességtartalma miatt szinte kizárt a repedésképződés, valamint vegyszeres védelemre sincs feltétlenül szükség. Kedvező tulajdonságainak köszönhetően a BSH gerenda tűzvédelmi szempontból is jó választás. Égés esetén tovább megőrzi teherbíró képességét, egyenletesebb és számítható a beégési ideje. Tulajdonságok: Fafajta: lucfenyő Nedvességtartalom: 11±2% Nyers sűrűség: kb. Hossztoldott ragasztott gerenda (KVH) 12x12 cm x 13 m (C24). 450 kg/m 3 Szilárdsági osztály: GL24h – látszó minőség Szabvány: besorolás DIN 4074 Ragasztás: melamin-karbamidgyanta Készleten lévő keresztmetszetek: Jelenleg készletről fél (6, 75 m) és egész (13, 5 m) szálban br. 455. 000, - Ft/m 3 áron elérhető keresztmetszetek: 80×160 mm 100×200 mm 100×240 mm 120×120 mm 120×200 mm 140×140 mm 160×160 mm 160×200 mm 160×240 mm 160×320 mm Rendelhető keresztmetszetek: Készleten lévő hossztól és keresztmetszettől eltérő méret esetén érdeklődjön elérhetőségeinken!
Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor
Ragasztott gerenda típusok: Rétegelt-ragasztott gerenda: BSH – B rett S chicht H olz Hossztoldott ragasztott gerenda: KVH – K onstruktions V oll H olz KVH gerenda felhasználása: A KVH (KonstruktionsVollHolz) hossztoldott ragasztott gerendákat elsősorban tetőszerkezetek és könnyűszerkezetes házak vázszerkezetének építésére használják. A normál fagerendákhoz képest a repedési és csavarodási hajlamuk jóval kisebb, ezért gyakran használják látszó faszerkezetek alapanyagaként is a KVH-t. Fontos megjegyezni, hogy ezt a gerenda típust nem látszó szerkezeti fának minősítik (ipari minőségű), ezért a felületen található 1-3 mm széles hosszanti repedések nem minősülnek hibának! Rétegragasztott gerenda-BSH - Építőanyag.hu. Ezeket a szerkezetfákat elsősorban olyan beépítéseknél alkalmazzák, ahol a felhasznált anyagokat minősíteni szükséges, de rétegragasztott szerkezeti fánál (BSH) kedvezőbb árú faanyag is megfelel. Nyugati szomszédainknál a tetőszerkezeti faanyagok jelentős részét ilyen fából készítik, mert a hagyományos fánál tapasztalható rossz tulajdonságok jelentős része kiküszöbölhető.
14 napos elállás Nálunk nem kockáztatsz, mert 14 napon belül bármikor meggondolhatod magad, és mi szó nélkül visszavesszük a megvásárolt termékeket, és visszaadjuk a pénzedet.
A lucfenyő réteg-ragasztott gerenda, kizárólag minőségi lamellákból készül és DIN 1052:2008 szabvány GL24 és GL28 szilárdsági osztályai szerint. Nincs súlyveszteség, mivel a lamellákat max. 12% nedvességtartalommal használják fel. Stabil formája a többrétegű szerkezetnek, ill. a 40 mm-es szabványos lamella vastagságnak köszönhető. A ragasztás engedélyezett, ökológiailag is környezetbarát és időjárásálló melamin gyantával történik (áttetsző enyvfúga). A réteg-ragasztott tartó felülete gyalult és éltört (fózolt). Ragasztott gerenda 14x14x450cm (rétegragasztott BSH) - Orszá. A fa rendkívül alacsony nedvességtartalmának köszönhetően általában mellőzhető a vegyszeres favédelem, és a repedésképződés szinte kizárt Felépítése: szárított fából készült több rétegű gerenda, amely hosszanti irányban is toldva van. Alkalmazása: Szinte bármilyen célra használható, legyen az sportcsarnok, ipari létesítmény, kongresszusi terem, iskola, uszoda vagy lakóház.
Szélesség (mm) Magasság (mm) Hossz (m) 80-280 mm között 20 mm-es lépésekben emelkedő 120-2560 mm között 40 mm-es lépésekben emelkedő 6-36 m között 100 100 13, 5 m 100 140 140 140
Mutasd meg magad! Carlinxerek százezrei várják a posztjaidat. Hogyan tudsz tartalmat feltölteni az oldalra, segítünk! Asset 2 Link bejegyzés létrehozása Ezt válaszd, ha más weboldalon található tartalmat akarsz megosztani (videó, cikk, stb) Normál bejegyzés létrehozása Ezt válaszd, ha képet akarsz feltölteni szöveggel Asset 1 Új Carlinx oldal létrehozása Csinálj saját aloldalt, és ide töltsd fel a bejegyzéseidet bezár » Méhész 2017. augusztus 30. 10:32 BMW e46 325i teszt. A közelmúltban úgy adódott, hogy a kezeim közé került egy BMW (e46) 325i. Élményautó vagy a szegény magyar "villantós" kocsija? Tovább Nézd meg az összes posztot Ezt olvastad már? X 2017. november 23. 13:06 Nem egy szokványos "barn find": Franciaországban több... 2017. 13:07 Ma elektromos hajtásnak, online frissülő navigáción... 2017. Totalcar - Magazin - Totalcar Erőmérő: BMW 325i Compact E46 – 2001.. 13:07
- A felszereltséget - velem ellentétben - nem muszáj nagyra becsülni, ugyanis mint kiderült, a BMW-k olyan jó moduláris rendszerben vannak összerakva, mint a LEGO. Utólag szinte bármit pikkpakk be tudsz szerezni hozzá, és be tudod építeni. Nekem a telefontartó helyére került egy dupla pohártartó, a csere kb. 15 perc. Arra készülj fel, hogy a vezetés élmény (néha kikapcsolt DSC-vel sodródni a kanyarokban, padlógáznál a hátbavágó nyomaték, a közvetlen, tökéletes kormány) magával ragad. Olyannyira, hogy ezután minden más autó unalmas dodgemnek tűnhet majd. - - 140. 000 km: gyári xenon foncsorok megégtek. Újrafoncsoroztatás 7000 Ft - - hátsó kerékcsapágy: 70. 000 Ft - - M-tech lengéscsillapítók: 2x60. Totalcar - Tesztek - Teszt: BMW 325i Touring - 2006. 000 Ft - - 250. 000 km: kettőstömegű lendkerék csere, 270. 000 Ft (a gyári lendkerék volt még benne) - - 265. 000 km: motor- és váltótartó bakok cseréje (50. 000, gyári teleszkópos bakokra, nem gagyi gumibakokra) - - BMW Tóth Siófok - BMW specialisták, nagyon értenek hozzá, az alkatrészárakból élnek, ezért azok nem olcsóak, viszont a munkadíj elenyésző.
Életem egyik legjobb döntésének bizonyult. Imádom ezt ez autót, és legszívesebben addig megtartanám, amíg szét nem esik. Pöpec állapotban vettem, nem tekert órával, tényleg német autópályás múlttal. Most, 272000 km után szebb a belseje és jobb az állapota, mint a magyar kavicsos parkolókban 150ezerrel hirdetett roncsoké. El lehet képzelni, azokban mennyi van. Kiváló felszereltségű, világosszürke bőrbelsős, navigációs, 6 sebességes manuális váltós, krómpackettes, bi-xenonos, alcantara-tetős, nagyon elegáns autó. Egyedül a négyágú kormányát cseréltem M-packettes multikormányra, illetve a fabetétek helyett rendeltem alubetéteket. Semmiképp nem akartam feketét a sztereotípiák miatt, de miután bejártam a Dunántúlt és Budapestet, mégiscsak az állapot és felszereltség alapján egy fekete lett a kiválasztott. Utólag ezt sem bántam meg, amikor tiszta, nagyon elegáns. Emiatt lettem béemvés, és maradok is. - BMW 3 (E46) 1998 - Totalcar autós népítélet. Hosszú utakon is kényelmes, a fogyasztása olyankor 5, 5 körül alakul. Az M-sportülések biztosan jobbak, nekem az alap ülések jutottak, de az elektromos deréktámasszal ezekre sem tudok panaszkodni.
Hátul a kényelem pazar. Az átlagfogyasztásom olyan 6 liter körül van, vidéken járok vele, 120 km/h körül. Autópályán tempomattal 140-nel 6. 5 volt a fogyasztása, 3 éven át így jártam vele dolgozni minden nap. Klíma tökmindegy neki, nem igazán érezhetőek a negatív hatásai. Imádom az apró figyelmességeket, németes okosságokat benne: az automatikusan fűtött ablakspricniket és tükröket, a napellenzőbe épített tükör fedlapjának elhúzásakor bekapcsoló fényeket, a váltóra fentről világító hangulatfényt, a praktikus szerszámtartót a csomagtartóban, stb. A megbízhatósága számomra hihetetlen, és egyben nagyon meggyőző. Ezért is szeretnék a márkánál maradni. SEMMI komoly baja nem volt, de még izzók sem szoktak kiégni benne. Minden egyes, hibának könyvelhető gondja a természetes használódás miatt keletkezett. Az összeszerelési minőségről annyit, hogy most 10 éves, de néma csendben megyek vele rázós úton is, semmi sem nyekereg, recseg, mint a 6 éves Toyotámban annak idején. Most, 272000 km-nél már eléggé fütyül a (gyári, nem javított! )
turbó, és hirtelen padlózásnál fekete pamacsot ereget, de még mindig nem adta meg magát. Pedig már várom... A másik dízelpara, a kettőstömegű lendkerék már cserére szorult, ebből is az első csere volt. 250ezernél ezt elnézem neki, miután évente 300. 000 Ft-ot spórol a zsebembe a benzineshez képest. Tol mint egy állat, 330Nm nem viccel, az állapota alapján biztos vagyok benne, hogy 300ezer km futás felett fogom csak eladni. Úgy látom, engem ez elragadott, ezért maradok a BMW-nél továbbra is, legközelebb egy faceliftes E91 lesz a választott - most azért Touring, mert a sedanban néha keveselltem a helyet. Sőt, a biztonsági okokból az ülései sem dönthetőek, ezért eléggé le vannak korlátozva a pakolási lehetőségek. De van elrejthető gyári vonóhorog, ami sokszor jól jött már:-) A hibátlanságnak azonban nem csak az autó az oka, hanem én is. Mindig a legjobb alkatrészeket kapja, semmi gagyit. Olajból csak a Castrol-féle 5W-40 (BMW Long Life szabvány), a gyárilag előírt 30ezer helyett 12-15ezrenként.
Szerinted mennyit tudott az M54B25 soros, hathengeres benzinmotor? Tudott-e annyit, amennyit egykoron ígértek? Nézd meg az Erőmérő mai epizódját, amelyből még többet tudhatsz meg a BMW-ről, és persze lemértük a teljesítményét is. Ha tetszett hetente jelentkező sorozatunk mai epizódja, íratkozz fel a Totalcar Youtube-csatornájára, nézd meg az Erőmérő korábbi epizódjait is, illetve jelentkezz saját autóddal ezen a linken, ha úgy érzed, a mérőpadon a helye. Korábbi epizódok: AC/DC a családi terepjáróban Mostanában menő a hibrid terepjáró, főleg ha tölthető. Talán a Mitsubishi is hozzájárult ahhoz, hogy divat legyen: ezt tudta a PHEV 2012-ben. Tényleg kék és tényleg RS Ötajtós, a gyerekülés belemegy, klíma, navi van, talán el lehet sütni otthon, hogy családi autó. Csak a hangja buktatja le, de azonnal. Nincs lefutott meccs A hibrid V8, ami megelőzte korát Stirlitz már akkor tudta, hogy ez valami durva Értem én, hogy villanyautó, de mi hajtja?
Élményautó a javából: a szélvédő nem húzódik a fejünk fölé, nem zavaró mértékben, de bőven van szellő az utastérben A 2004-ben itthon vásárolt, azaz hazai forgalomba helyezésű gép ma, illetve már hosszú évek óta második tulajdonosánál van. Az autónak nem az a különlegessége, hogy vezetett szervizkönyvvel rendelkezik, hanem az, hogy tulajdonosa a motorfelújításra szakosodott Fortuna Bt. ügyvezetője, Kajári Zoltán, aki a gyári előírásoknál is szigorúbban tartja karban autóit. A BMW is az előírtnál gyakrabban, 10 ezer kilométerenként kapott – természetesen a gyári normának megfelelő – olajat. A 9 éves autónál különlegesség az is, hogy a mai napig is kizárólag BMW, gyári eredeti alkatrészek kerültek bele. Csak idén komplett futómű-felújítást kapott, az összes szilent cseréjével, gyakorlatilag új benne a kuplung, de az sem kis szó, hogy másfél szezont futott Bridgestone nyári és egy telet szolgált Yokohama téli gumiabroncsok járnak hozzá, s túl van a motor összes szíjának és feszítőjének cseréjén is.