Termék teljes leírása Ergonomikus kialakítása lehetővé teszi, hogy akár egész nap a székben ülve dolgozzunk. Főnöki irodai szék, forgószék rózsaszín (JM-09-PINK-6) - Store11.hu - Webáruház. Gerinckímélő forma, vastag ülőfelület. A szék magassága a gázlift segítségével állítható. A háttámla dönthető, így biztosan megtalálja a kényelmes pozíciót. Anyag: műbőr Terhelhetőség: 130kg Állítható magasság (gázliftes) Dönthető háttámlával Ülőfelület (összerakva párnákkal): 53x43cm Háttámla: 68x50cm Karfa (teljes méret): 48x7cm Karfa (csak a párnázott felület): 37x7cm Karfa magassága az ülőfelülettől: 20cm Gázlift ülőfelület és a föld közötti távolság párnákkal (minimum): 52cm Gázlift ülőfelület és a föld közötti távolság párnákkal (maximum): 61cm Ajánlott kiegészítő: Padlóvédő fólia, székalátét 90x120cm (chair-mat) Bemutató videó a termékről
Irodai szék, rózsaszín/fehér, SANAZ TYP 2 (cikkszám: 0000277523) Netto ár: Áfa tartalom: Ingyenes kiszállítás! LEÍRÁS – TERMÉKADATOK – PARAMÉTEREK Anyag: szövet/műanyag/fém A szövet kopásállósága: 90 000 Martindale Színe: rózsaszín/fehér/krómozott Méretek (SzéxMéxMa): 60x50x91-103 cm Állítható ülésmagasság: 49-60 cm Ülőrész mélysége: 50 cm Ülőrész szélessége: 48 cm Háttámla magassága: 45 cm Háttámla szélessége: 43 cm Teherbírás: 110 kg gumis kerekek Alkalmas fa és laminált padlóra egyaránt hinta mechanizmussal ötágú műanyag rózsa műanyag kartámlák műanyag deréktámasz Szállítás szétszerelve Hasonló termékek
IrodaSzé Információk Kapcsolat Irodaszék vásárlás előtt! ÁSZF Adatkezelési szabályzat Forgószék Főnöki fotel Tárgyalószék Íróasztal Irodabútor Akcióink 2022. 04. 01. - 2022. 30-ig, ill. a készlet erejéig érvényesek. A meghirdetett akcióink a megadott időszakon belül változhatnak. A különböző akciók, kedvezmények és egyedileg kiadott ajánlatok nem vonhatóak össze és nem halmozhatóak. A webáruházban látható termékképek csak illusztrációk, a meghirdetett színek a valóságban eltérhetnek. Az egyes termékek árai a képeken látható kiegészítőket nem tartalmazzák. A honlapon látható árak magyar forintban értendő bruttó kiskereskedelmi árak, melyek tartalmazzák a 27% ÁFA értékét. A feltüntetett árak, termékképek és leírások tájékoztató jellegűek, és nem minősülnek ajánlattételnek, az esetleges pontatlanságért nem vállalunk felelősséget. Irodaszékeinket egész Magyarország területén bárhova házhoz szállítjuk Önnek. Rózsaszín irodai seek moteur. A szállítási díj nem függ a távolságtól. Budapest • Debrecen • Győr • Pécs • Miskolc • Székesfehérvár • Kecskemét • Nyíregyháza • Szolnok • Esztergom • Szeged • Békéscsaba • Tatabánya • Sopron • Siófok • Szekszárd • Nagykanizsa • Veszprém • Csorna • Szombathely • Pápa • Eger • Paks • Zalaegerszeg • Kaposvár • Mosonmagyaróvár
Termékeinket Magyarország egész területén házhozszállítjuk. A szállítást saját cégünk végzi, így biztosítjuk a termékek sérülésmentes szállítását. Nálunk három szállítási mód közül választhatsz: Alap házhozszállítás 15. 000. -Ft alatt díja 2. 350. -Ft(csak a házig/kapuig szállítjuk a bútort, nem visszük be/fel az ingatlanba). Ingyenes alap házhozszállítás 15. -Ft értékű rendelés felett (csak a házig/kapuig szállítjuk a bútort, nem visszük be/fel az ingatlanba). Házhozszállítás extra (tartalmazza a termék házhozszállítását, és ingatlanba helyezését), melynek ára 9. 990. Rózsaszín irodai seek.fr. -Ft. Házhozszállítás Prémium (tartalmazza a termék házhozszállítását, ingatlanba helyezését, és összeszerelését) EGYEDI ÁRAJÁNLAT kérés szükséges(megrendeléskor a megjegyzés mezőben jelezze) Az átlagos szállítási idő: 6-12 munkanap. További információért, kérlek vedd fel velünk a kapcsolatot. Az Íróál a következő fizetési lehetőségek közül választhatsz: készpénzes fizetés átvételkor(utánvét) biztonságos online bankkártyás fizetés banki átutalás(előre utalás) Nálunk nem kell előleget fizetned!
A sütik segítségével gyorsan megtalálhatod azt, amire szükséged van, időt takaríthatsz meg, és kikerülheted azt, hogy olyan hirdetéseket láss, amelyek nem érdekelnek. Rózsaszín irodai seek moteur de recherche. Sütiket használunk annak jelzésére, hogy a webhelyünkön tartózkodsz, és hogy a preferenciáidnak megfelelő termékeket jeleníthessünk meg. A sütik segítenek nekünk javítani a böngészési élményeden. Ehhez csak a feldolgozáshoz való hozzájárulásodra lesz szükségünk, és amúgy minden a megszokott módon marad. Tövábbi információk: Sütik és Adatvédelmi politika Preferenciák beállítása
Segítségre van szüksége? GYIK Hogyan fizethetek? Lehetősége van bankkártyás fizetésre, de válaszhatja a banki átutalást vagy az utánvétes fizetési módot. Mikor érkezik meg az áru? A legtöbb termékünk van készleten, rendelését azonnal feldolgozzuk és általában 3 munkanapon belül kiszállítjuk Magyarország egész területén. Beszállító termékeinket általában 14 és harminc napon belül kézbesítjük. Mit tegyek, ha a termék sérülten érkezett? Minden reklamációt azonnal feldolgozunk, nincs 30 napos határidő, amint az megszokott. Csupán írja meg nekünk problémáját vagy hívjon telefonon, ingyen utánküldjük a pótalkatrészeket vagy az új terméket. Irodai szék Rulis, rózsaszín | Kondela.hu. Hogyan küldhetem vissza a terméket? Webáruházunkban a 14 napos elállási idő érvényes, ennyi ideje van, hogy visszaküldje a terméket. Ha mégsem tart igényt a termékre vagy nem lenne vele elégedett, akkor nyugodtan visszaküldheti és megtérítjük a teljes vételárat. Newsletter Maradjon informált és szerezzen áttekintést akcióink és újdonságaink közt
Alan Mullaly ettől függetlenül talán mégsem tévedett: itt az ideje, hogy az új Focusra fiatalos típusként tekintsünk, ami ebben a konfigurációban igazi vezetőközpontú autóvá vált. Egy szép, új világban pedig sikeres fiatalok hasonlóan környezettudatos és biztonságos autókkal indulnának élményszerző túrákra. Egy szép, új világban a cégautóhoz jutó üzletemberek nem feledkeznének meg arról, hogy az élet élvezete utáni hajsza miatt kezdtek el keményen dolgozni. Ford Focus 1.6 SCTI Turnier (2011) teszt - Digitális bástyák közt. Egy szép, új világban mindenkinek jutna egy Ford Focus. Néhány szóban Ford Focus - galéria A Ford újdonsága alapjaiban rendkívül erősnek bizonyult. Hiába van szó egy hétköznapi autóról, a motor, a váltó, a felfüggesztés, a kormánymű, s minden komponens azért dolgozik, hogy a vezető arcára mosolyt varázsoljon. A passzív biztonság terén igen magabiztos fellépés társaságában az autó mellett szólnak a szerény fogyasztásnak köszönhetően kedvező üzemeltetési költségek, ám ezért a márkakereskedés kasszájánál kell többet áldoznunk. Az apró hiányosságok és keményebb hangolása miatt azonban nem mindenkinek lesz tökéletes társa a Ford új büszkesége, ám azok, akiknek fontos a vezetési élmény, s megengedhetik maguknak, hogy időnként megfeledkezzenek a racionális érvekről, ne tévesszék szem elől az új Focust.
Refi kapcsolgatásával természetesen fényár. De ez akkor is fura volt nekem. Hátul 3 jóravaló magyar koszton nevelkedett legény kényelmetlenül fér el, valamint két felnőtt, meg egy gyerekülés csak szűkösen fér el. Ha középen van gyerekülés, akkor ketten még elférnek, de az ülés mozog, ha szélén, akkor felnőttek nem férnek el ketten, csak a következő sarokig. Fájó pont még, hogy a Mondeóhoz(III) vásárolt keresztmerevítő rudak (mindkettő tetőkorlátos) nem kompatibilisek. Ford Focus 1.0i Ecoboost Titanium Teszt – Mitsubishi. Kormányt nem lehet kényelmesen fogni úgy, hogy közben valahol is könyököljön az ember. Ez a hosszas autópályákon jól jönne. Könyöklő messze van, a másik oldalon az ajtó meg felül kényelmetlen. Belső világítás, hangulatfény szuper! Az automata parkolórendszer néha elég félénk, és van, hogy passzentosabb helyeket nem talál meg, de többnyire ügyesen teszi a dolgát. Az autó eléggé párásodik szemmagasságtól felfelé már most kora ősszel, ami elég fura és egyenlőre nehezen tudom eltüntetni, vagy megsülök. Autópályán jobb hátsó ajtó felől nyikorgó hangot hallok, ezt a következő szervíznél szeretném ellenőriztetni.
Részletek Megjelent: 2012. január 27. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. Volvo V60 1.6D (2012) vs. Ford Focus teszt - Relativitáselmélet. oldal / 2 Kegyetlenek, és végtelenül kíméletlenek vagyunk, mert két olyan típust eresztünk egy szorítóba, melyek a papírforma, vagy éppen a sugalmazott rang szerint nem is lennének egy lapon említhetőek. Ha ugyanis igazságosak szeretnénk lenni, akkor a Focus ellen a vele még közelebbi rokonságban lévő V50-est küldenénk csatába. Van azonban egy elméletünk, ami jelen teszt révén talán bizonyítást nyerhet, s ez nem más, mint a pénzben megfogalmazott érték materiális formában való nehéz értelmezhetősége. Az autóipar ugyanis tipikusan olyan terület, amikor egy-egy sokmilliós határt átlépve is kétségeket kelt az olcsóbb kasztokhoz viszonyított különbségek kézzelfoghatósága. Pályafutásunk alatt már szilárd elképzelést alkottunk azokról a folyamatosan változó határokról, melyeken túl valós értéket kapunk a pénzünkért, de a szemléletesség érdekében mindezt úgy fogalmazhatnánk meg, hogy például egy 30 milliós prémium limuzinból az ennek többszörösébe kerülő Rolls-Royce, vagy Bentley volánja mögé ülve sem képednénk el.
A műszerek szépek és jól áttekinthetőek, de az ergonómiába sem köthetünk bele túlságosan, minden gomb, tekerőkapcsoló a helyén, jól kézre állva várja, hogy használatba vegyük. Túl sok szót nem szeretnék fecsérelni a részletekre: a kivesézés alapos folyamatát Vajda kolléga az 1, 6 literes dízelnél, Sütő kolléga a 150 lovas bordó turbósnál és Szabó kolléga az ugyanilyen sárga, szintén 180 lóerős ötajtósnál már kivitelezte. Összefoglalásként annyit tennék hozzá, hogy a könnyedén otthonossá, barátságossá váló, tehát jól megszokható utasteret picit szűkre szabták a német szakemberek, azaz a helykínálatot tekintve a Focus egy hajszállal alulmarad a legfőbb kategóriatársakkal összevetve (egyedül az Astra kombi kivitele hasonlóan szűkmarkú a második sor lábterét tekintve). Emellett még az apró méretű, felár ellenében navigációra is képes központi kijelző túlságosan apró mérete miatt érheti kritika a belteret. A parányi kijelzőn nem a legjobba navigálás Egyedül a poggyásztér az, ami újdonságot jelenthet számunkra, hiszen az előbb számba vett három Focus tesztautó egyike szedán volt, másik kettő ferdehátú, így az elektronikai arzenállal körbebástyázott sárga kombi volt az első puttonyos Focus szerkesztőségünk garázsában.
Az alapkivitelű 1, 6-os például megáll 1, 2 tonna alatt és a tesztelt benzines turbós is csak hatvan kilóval nyom többet. Persze a tömeg erősen motor-, felszereltség- és váltófüggő, a kétliteres dízel duplakuplungos váltóval már alulról közelíti a másfél tonnát, és a súlytöbblete teljesen az első tengelyre nehezedik, ami a vezethetőséget is minden bizonnyal negatívan befolyásolja. Egy centit sem nőtt a tengelytáv, de nem is volt többre szükség, mert a régi sem volt szűk hátul A harmadik Focusban (és pár hónappal korábban bemutatott egyterű változatában, a C-Max-ban) mutatkozott be a Ford vadonatúj 1, 6-os benzines turbómotorja, ami 150 és 182 lóerővel is választható. Ez a közvetlen befecskendezésű erőforrás jelenleg a világ legkorszerűbb motorjai közé tartozik, turbója kis tehetetlenségű, a szívó és kipufogó oldali szelepek is változó vezérlésűek benne és még a motorleállító rendszert is szériában megkapja. A start-stop akár 10 százalékkal is mérsékelheti a városi fogyasztást, működése kifinomult, már a megállás előtt leállítja a motort, és a kuplung kinyomására villámgyorsan indítja újra.
A közvetlen befecskendezésű, kis tehetetlenségű turbófeltöltővel lélegeztetett, és a szívó és kipufogó oldalon is változó szelepvezérlésű benzines egység által megszólaltatott dallamok pedig kedvesek a szívünknek a dízelek kerregésétől egyre hangosabb világban, így gyorsan szívjuk magunkba az alsó tartományban még rendkívül szolid brummogással megtöltött levegőt. A váltó nem áll a kalandozás útjába - galéria A sebességváltó karja rendkívül könnyedén jár, mégis jól megvezetett, ezért egy pillanatra sem gondoljuk, hogy kalandozásunk során a gyors kapcsolások útjába állna. A szerpentin felé vezető egyenesben még csak ismerkedünk a motor kvalitásaival, noha gyorsan ráébredünk, hogy már a legalsó fordulatszám-tartományban igencsak nyomatékos, s teljesítményét olyan szépen és egyenletesen építi fel, hogy turbós mivoltára avatatlan szemek legfeljebb csak a műszaki ismertető böngészésével derítenének fényt. Már kétezres fordulattól igen vehemensen gyorsulunk, ám az erőforrást nem csak a lóerők számának gyarapításáért érdemes pörgetni: az ércessé váló szólamok miatt időnként teljesen céltalanul is engedjük, hogy a mutató átlépje a három-négyezres határt.