Historic 2015. 23. 21:56 A magyar páros Fiat 131 Abarth -tal az Eb-re nevezett versenyzők közül a D csoportban és a D3-as kategóriában is az élen végzett. Ezzel a peches szezonkezdés után öt pontra csökkentették hátrányukat a bajnokság harmadik helyezettjéhez képest, így Leitold álma, az Eb-dobogó elérhető közelségbe került. A Lahti Rali érdekessége volt, hogy az első két helyért a rali-világbajnokságról jól ismert versenyzők vívtak. A győzelmet Jari-Matti Latvala szerezte meg Audi Quattróval, míg Mikko Hirvonen Ford Escort Mk II-essel második lett. Az abszolút első 15 helyen pedig egy kivétellel csak finn versenyzők Leitold Károly–Bazsó Ildikó, Fiat 131 AbarthLahti Rali2015. augusztus 11. Újabb, a maximálisan megszerezhető, 15 ponttal lett gazdagabb Leitold Károly és Bazsó Ildikó a Rali-Európa-bajnokság finnországi futamán, a Lahti Ralin. Rally, Historic 2014. 11. 15:38; C3 1:26:26, 32. Kövesdán András–Varga László Porsche 911 SC D4 1:28:21, 63. Abarth - a versenyzés a vérében van. Lévai Ferenc–Csányi Botond Opel Kadett C Coupé D3 1:29:50, 64.
"Fiat Abarth 131 historic 2014. 20. 15:40 Az ötödik gyorsasági szakaszon adta fel a Mecsek Ralit Leitold Károly és Bazsó Ildikó, miután a Fiat 131 Abarth motorja megállt. 2014. 13. 13:40 Egy év szünet után láthatjuk Leitold Károlyt és Bazsó Ildikót újra a ralipályákon. A tavalyi Mecsek Ralin tönkrement a Fiat 131 Abarth motorja, ami miatt a páros egészen estig piknikezett a vendégszerető szurkolók társaságában. ORB, Rallye2, Historic 2013. 16. Cosworth HF Integrale 911 SC 2002 M3 Escort MK Turbo "Brutal" 124 CE Swift GTi Ascona B 1900 2107 131 Abarth VFTS E30 5 Alpine Gr2 613 Csop. Fiat 131 Abarth Röhrl 1978 | Autó Modell Szalon & webáruház. G. o. SAFETY HiE D C R 4 3 1 2 Alfa Romeo GTV6 RALLYE2 2013. 15 16:53 forrás: Marco Racing Team Kft 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 R05 R04 R03 R02 R01 R0 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 214 215 216 Versenyző 1 Nagy Gábor Pallaghy Botond Bonnyai Balázs Pataki Zsolt Kishonti Márkó ifj. Bihari Péter Berényi László Kuncz Dezső Órai Rallye2, Historic, Rallysprint 2013. 01. 11:08 Leitold Károly, aki régi nagy név a Rallyversenyzés területén.
Több szerkezeti egység is a 124 Abarth Rally-ból származott, ezek közül a legfőbb elem a hátsó felfüggesztés volt. A korábbi modell motorjának nem túl megbízható 16 szelepes hengerfejét lecserélték, az 1995 köbcentiméteres hosszú löketű erőforrás a Kugelfisher mechanikus befecskendezővel kezdetben 210, később 235 lóerő leadására volt képes. A korlátozott zárású differenciálművet a ZF szállította. Murvára 7, havas útra 6, aszfaltra pedig akár 12 collos felnit is fel lehetett az autóra szerelni. Utóbbi felületen a gyári autók elöl 10, hátul 11 collos felnivel futottak általában, amikre a Pirelli speciális gumijait szerelték. A Fiat 131 Abarth sikerei. A prototípus 1975-ben debütált egy olasz nemzeti versenyen, a második rajthoz állása alkalmával pedig már győzni is tudott. A Bertone készítette el a szükséges négyszáz darabot, amiből kezdetben negyven, majd újabb tíz példány került az Abarth-hoz, hogy abból versenyautót építsenek. A Fiat 131 Abarth 1976. április 1-én kapta meg a gruppe 4-es homologizációt, innentől kezdve nemzetközi versenyekre is lehetett nevezni az autóval.
Az egyik ilyent 131 SE031 Abarth néven az 1975-ös Giro d'Italián indították. Ezen a versenyen rali-, pálya- és utcai autók is részt vehettek. Az SE031 3, 5 literes V6-os motorja 270 lóerős teljesítményre volt képes. A szélesített kasztniban az a Gioirgio Pianta foglalt helyet és aratott kategóriagyőzelmet, aki az Abarth-nál tevékenykedett akkoriban tesztpilótaként, később pedig az Abarth, majd a Lancia ralicsapatának vezetőjévé lépett elő. A 131 035 Abarth-ba egy Volumex kompresszorral feltöltött motort szereltek, ennek hengerűrtartalmát azonban a homologizációs szabályok miatt le kellett csökkenteni 1452 köbcentiméterre. A 290 lóerős autó Piantával a volánjánál részt vett az 1980-as Le Mans-i 24 Órás verseny edzésén, azonban magára a versenyre nem tudta kvalifikálni magát. Ettől függetlenül ez egy jó lehetőség volt az erőforrás tesztjére, hiszen ekkor már látszott, a következő generációs raliautók motorjainak teljesítményét feltöltővel kell növelni a siker érdekében. Ez idő tájt megoszlottak abban a vélemények, hogy ez a feltöltő turbó legyen-e, vagy kompresszor, de a Fiat csoporton belül hosszas viták után a kompresszornak szavaztak bizalmat.
Az Elba Rally-n rögtön győzelemmel nyitott a kocsi, majd biztatóan szerepelt a marokkói világbajnoki futamon is, bár Alén csak a tizenkettedik helyen végzett vele. A finn következő VB futamára hazai pályán került sor, amin a csapat mindenféle speciális felkészülés nélkül állt rajthoz. Az Alén-Kiwimaki páros azonban nagyszerű teljesítményt nyújtott és megnyerte az 1000 Tó Rally-t. Ez meggyőzte a Fiat vezetését a folytatásról, és hogy ne legyen belharc a konszernnél, a Lancia programját háttérbe szorították a következő évtől kezdve. A döntést azzal magyarázták, hogy célszerűbb egy utcai modellre épülő autóval reklámozni magukat, mint egy olyan prototípussal, mint amilyen a Lancia Stratos volt. Valószínű azonban, hogy az anyacég, azaz a Fiat irigykedése is közrejátszott a döntésben a Lancia sikereit nézve… Az 1977-es esztendőben öt világbajnoki futamot nyert a 131, Markku Alén Portugáliában, Fulvio Baccelli Új-Zélandon, Timo Salonen Kanadában, Jean-Claude Andruet San Remóban, Bernard Darniche pedig Korzikán ért elsőként a célba.
Ezekből az eredményekből jól látszik, hogy a gép univerzális volt, aszfalton és murván egyaránt kitűnően helytállt. A vegyes talajú versenyeken, amik ezt a korszakot jellemezték, a McPherson rendszerű első és a független hátsó felfüggesztéseket gyorsan ki lehetett cserélni, így a kocsit hajtó versenyzők mindig a megfelelő beállításokkal autózhattak. A fenti győzelmekkel és a további helyezésekkel a Fiat négy ponttal legyőzte a nagy rivális Fordot a márkaértékelésben, és első teljes idényében világbajnok lett. A következő évre leigazolták a tehetséges németet, Walter Röhrlt is, aki két győzelmet szállított az immár az Alitalia által szponzorált csapatnak. Darniche-nak mindegy volt, mivel indul Korzikán, immár harmadszor nyert a szigeten, Alén pedig Portugáliában és a hazai versenyén szerzett győzelmet. Ez az év a márkaértékelésben már nem volt annyira szoros, a Fiat magabiztosan védte meg előző évi világbajnoki címét. Alén ezen kívül egy Startos-szal győzött a Sanremo Rallye-n is, így a második alkalommal kiírt FIA Cup for Rally Drivers sorozatot (az FIA által a vezetők részére kiírt kupa – a következő évben létrehozott vezetői világbajnokság elődje) is sikerült megnyernie.
Az eMAG több terméket leakciózott, főleg az okosórák árai lettek nagyon barátságosak. Huawei Mate 40 Pro 5G – 359 990 ft Huawei Watch 3 Pro Elite – 179 990 ft helyett 174 990 ft Huawei Watch 3 Pro bőr szíjas – 149 990 ft helyett 144 990 ft Huawei Watch 3 Elite – 144 990 ft helyett 139 990 ft Huawei Watch 3 fekete – 128 990 ft helyett 119 990 ft Huawei Watch 3 bőr szíjas – 149 990 ft helyett 109 990 ft Huawei Watch GT 2 Pro fekete – 99 990 ft helyett 69 990 ft Huawei Watch GT 2 45 mm fekete – 65 990 ft helyett 47 990 ft Huawei Watch GT 2 42 mm fehér – 51 090 ft helyett 39 990 ft Huawei Freebuds 4 ajándék Huawei Scale 3-mal – 54 990 ft helyett 48 990 ft
A HUAWEI WATCH 3-mal élvezheted az akár 3 napos üzemidőt a tipikus használat mellett az intelligens módban és az akár 14 napos üzemidőt az ultra energiatakarékos módban. A HUAWEI WATCH 3 Pro-val élvezheted az akár 5 napos üzemidőt a tipikus használat mellett az intelligens módban, illetve az akár 21 napos üzemidőt az ultra energiatakarékos módban Könnyed töltés bárhol Az órákig tartó vezetékes töltés próbára teszi a türelmet. Használd a HUAWEI telefonod, hogy fordítottan töltsd a HUAWEI WATCH 3 Szériát és mondj búcsút a várakozásnak. Adatok a sikerhez Használd az adatokat, hogy segítsenek téged az útadban az egészség és a fitnesz terén is. A HUAWEI Egészség alkalmazás eltárolja az adatokat és lehetővé teszi, hogy bármikor könnyedén megtekinthesd az előrehaladásodat. Bőrhőmérséklet-mérés Használd a Bőrhőmérséklet-mérőt a HUAWEI WATCH 3 Szérián és azonnal tudni fogod, ha magas a hőmérsékleted. Kövesd nyomon egészségedet, hogy mindig a lehető legjobb módon vigyázz magadra. Egész napos SpO 2 monitorozás Ismerd meg azonnal SpO 2 szintedet a TruSeenTM 4.
A Huawei is kihagyja a töltőt a telefonjai mellől, ám sokkal prózaibb okokból kifolyólag, mint az Apple, a Samsung vagy a Xiaomi. Lassan fél éve annak, hogy a cupertinói cég bejelentette, környezetvédelmi okokra hivatkozva nem ad töltőt a telefonjaihoz. Környezettudatosság ide vagy oda, a vásárlók nagy része egy emberként hördült fel az új intézkedésen, ami abból a szemszögből nézve valóban jogos, hogy mivel az iPhone 12 legolcsóbb verziójáért is háromszázezer forintot kérnek el a hivatalos boltok, nem csoda, ha sokaknak nem akaródzik még pluszba a töltők miatt is költekezni. A rossz nyelvek szerint leginkább az anyagi okok állhattak a háttérben, az Apple mindenesetre divatot teremtett, hiszen több más cég is követni kezdte a példájukat, és azóta már a Samsung és a Xiaomi új készülékei mellé sem jár az adapter. A Huawei eddig viszonylag bőkezűen bánt a tartozékokkal, de most úgy tűnik, ő is beáll a sorba, igaz a környezetvédelemnél jóval prózaibb okokból kifolyólag. A Gizchina információ szerint nem jár majd adapter a Huawei Nova 8 és a Huawei Mate 40 sorozatú okostelefonok dobozába, csakúgy, mint a Kirin 990 chipet tartalmazó egyéb eszközökhöz sem, sőt ha igazak a hírek, a májusban érkező Huawei P50 sorozathoz sem ad töltőt a gyártó.