A tram-train november 29-től óránként közlekedik Hódmezővásárhelyről Szegedre 3:31 és 23:31 között, illetve Szegedről Hódmezővásárhelyre 4:38 és 23:38 között, a december 31-ig tartó utasforgalmi próbaüzemben. Telephelyre tartó éjszakai féljárat is bekerült a menetrendbe, amely november 30-tól 0:38-kor indul Szeged vasútállomásról és 0:55-kor érkezik Szeged-Rókus vasútállomásra. A tervek szerint január közepétől csúcsidőben - reggel 6-tól 8-ig, illetve a délutáni időszakban - 20 percenként, azon kívül pedig félóránként követik majd egymást a szerelvények. Egymilliárd Szeged-Hódmezővásárhely közti villamosra - Napi.hu. A menetrend ekkortól már hétvégente kiegészül éjszakai járatokkal is. Az utasforgalmi és műszaki tapasztalatok alapján alakítják ki a végleges menetrendet. A vasút-villamos november 29-től érvényes menetrendje itt érhető el. A tram-train (villamos-vasút) a Szeged és Hódmezővásárhely közötti 32 kilométeres utat 49 perc alatt teszi majd meg – derült ki egy, a Szegeder szegedi portálhoz eljutott hivatalos dokumentumból. Lázár János korábban 30-35 percet ígért.
Cégvilág 2017. 04. Szeged hódmezővásárhely villamos 2. 24 | Szerző: VG/MTI 2017. 24 | Szerző: VG/MTI A Miniszterelnökséget vezető miniszter szerint ellehetetlenülni látszik a Hódmezővásárhelyt Szegeddel összekötő villamosvasúti rendszer, a tram-train, a térség országgyűlési képviselői posztját is betöltő politikus azt kéri a kormánytól, az aránytalanul megnövekedett költségek miatt ne vállaljon kötelezettséget a beruházás megvalósítására. Lázár János úgy fogalmazott, hiába a közös szándék, a kormány támogatása, a Hódmezővásárhelyt Szegeddel összekötő villamosvasúti rendszer most ellehetetlenülni látszik. A tram-train rendszerben használható szerelvények beszerzése ugyanis a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium és a MÁV által előkészített közbeszerzés eredményeként közel duplájába kerülne, mint amennyire ők tervezték - írta közleményében a miniszter. A politikus közölte: Hódmezővásárhely országgyűlési képviselőjeként és az európai uniós források felhasználásáért felelős miniszterként azt kéri a kormánytól, hogy ne vállaljon kötelezettséget a beruházás megvalósítására az aránytalanul megnövekedett költségek miatt.
A tram-train debütálására nem hívták meg se Botka László szegedi, se Márki-Zay Péter vásárhelyi polgármestereket, ők később Szegeden avatják az ingázók új közlekedési eszközét. Márki-Zay Péter fél 10-kor indul Hódmezővásárhelyről, majd a megérkezéskor a szegedi polgármesterrel adják át a vonalat. Szeged hódmezővásárhely villamos művek zrt. Másfél évtized távlatából aligha érdekes, hogy kinek volt az ötlete a két város központja között közlekedő vasúti hibrid, de kétségkívül, már a 2000-es évek közepén felmerült ennek a lehetősége, amikor a Makó–Szeged közötti beruházásként is felmerült, 2007-ben megvalósíthatósági tanulmány is készült. Végül 2011-ben írták alá a tervezési pályázatok beadásáról a megállapodást, akkor Botka László és Lázár János együtt tartottak erről sajtótájékoztatót. Most a hajnali indulásnál a kormány képviselői voltak jelen. Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a helyszínen újságíróknak azt mondta, a tram-train kialakítása Magyarország leginnovatívabb vasútfejlesztése, olyan közlekedési eszköz, amelyre az utasok a lakásukhoz legközelebbi megállóban felszállva eljuthatnak egy másik város központjába.
Vásárhely polgármestere szerint ennél a beruházásnál az lett volna az elvárás, hogy ne lopják szét, ne korrupt oligarchák gazdagodjanak belőle, szakszerűen csinálják meg. Botka László szerint igazából abból kell majd megállapodni, hogy a veszteségeket hogyan minimalizálják majd.
Fontos szempont volt az opció lehívásához, hogy a tervezett kötelező karbantartások vagy például balesetek miatti javítások idejére is megfelelő mennyiségű tram-train álljon rendelkezésre. A dízel-villamos hibrid vasút-villamosokon 216 férőhely lesz, ebből 76 fix, 16 darab felhajtható ülés és négy mozgássérült hely. A villamosvonalon 50 km/h-val közlekedhetnek elektromos üzemmódban, a városok közötti nyílt vonalon pedig dízel meghajtással, 100 km/h-ás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat. Légkondicionáltak lesznek, világosak, tágasak, és korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel szerelik fel őket. Szeged hódmezővásárhely villamos 1. Babakocsival, kerekesszékkel vagy kerékpárral is lehet majd rajta utazni. A Stadler tájékoztatása szerint a nyolcdarabos megrendelésből az első jármű ősszel érkezik. Várhatóan 2021 őszétől állhat forgalomba mind a nyolc jármű, míg a most ren delt négy tram-traint valószínűleg 2022 nyarától használhatják majd az utasok.
A két város közötti nagyvasúti szakaszon dízel meghajtással, száz kilométer per órás megengedett sebességgel szállíthatják majd az utasokat. 76 fix, 16 lehajtható ülés plusz 4 mozgássérült hely lesz. A komfortos, nagyrészt alacsonypadlós és akadálymentes CityLink a kor követelményeinek megfelelően korszerű utastájékoztató rendszerrel, légkondicionált, világos, tágas utastérrel, valamint korszerű fedélzeti biztonsági kamerarendszerrel rendelkezik majd. Villamos épül Szeged és Hódmezővásárhely között. A négy multifunkciós térben kerekesszékkel közlekedő utasok, kerékpárok vagy babakocsi szállítása is megoldható. Érdekesség, és megoldandó feladat volt, hogy az alacsonypadló más magasságot jelent a villamosnál és mást a nagyvasúton. Információink szerint ezzel együtt minden ajtó kinyílik majd a megállókban, és ahol kell, kigördülő lépcső segíti az utasokat. Írásunk következő részét itt olvashatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A járat 35 perc alatt teszi meg az utat a két város központja között. Elindult a Hódmezővásárhely és Szeged között közlekedő tram-train, az első utasokat szállító, menetrend szerinti szerelvény hétfőn fél négykor gördült ki a vásárhelyi nagyállomásról. A helyszínen készült felvételek tanúsága szerint az első járat tömve volt utasokkal. Vasút-villamos kombó Szeged és Hódmezővásárhely között - MAÉP Online. Április közepéig ingyenesen lehet utazni Szeged és Hódmezővásárhely között a vasút-villamoson, de a vásárhelyi kocsiszínt még csak most tervezik 167 millió forintból. A tram-train hajnali indulásánál a MÁV vezérkara is ott volt, Palkovics pedig nagyon sietett, mivel reggel 8-tól már a főpolgármesterrel egyeztet a BKV finanszírozásáról. Azt még felszállás előtt elmondta Lázár, hogy a szegedi és a vásárhelyieknek semmibe nem került az egyébként eddig 80 milliárd uniós forintból megépült vasút-villamos. "Politikai potyautasok is utazhatnak" – tette hozzá Lázár még a felszállás előtt, amikor a tavaszig tartó ingyenes utazásról beszélt. "Lesz belőle jó néhány, aki azt mondja, hogy az ő nagy sikere ez a projekt"– jegyezte meg a tram-train kormánybiztosa.
A tét óriási: az a nemesfémpiaci cég (és kiemelten az aranybányászok), amely nem képes javítani az ESG-besorolásán, azt kockáztatja, hogy elveszíti a befektetői egy részét, aminek komoly negatív ráhatása lehet a cég részvényárfolyamára. A kereskedők és a befektetők igénylik, hogy a nemesfémek származását igazolni lehessen, ezért az LBMA rendszeresen frissített szabályrendszert ad ki Responsible Gold Guidance (RGG) néven (aktuális verzióját elérheti ide kattintva), amely betartását auditálja a Good Delivery listás finomítók akkreditálása során. Mivel a kibányászott arany- és ezüströgök eredetét a kereskedelmi forgalomban elfogadott, miniumum 99, 5 százalékos finomságra történő színitést követően jóformán lehetetlen megállapítani, az audit során kiemelt figyelmet kap a finomítók ügyfél-átvilágítási és nemesfém-feldolgozási folyamatának átláthatósága a bányától az öntőformáig. Noémi | Irodalmi alakok lexikona | Kézikönyvtár. A Good Delivery listás minősítés megszerzéséhez és megtartásához a finomítóknak továbbá meg kell felelniük az OECD Due Diligence Guidance szabályrendszerének is, azaz fel kell tárniuk kereskedelmi és beszállítói partnereik tulajdonosi hátterét is, és összevetni a különböző kormányzati szankciós listákkal, így kerülve el a pénzmosással vagy terrorizmus finanszírozásával összefüggésbe hozható cégeket és magánszemélyeket.
Az ESG-irányelvek előtérbe kerülésével jelentős hangsúlyt kapott az arany társadalmilag és környezetileg felelős bányászata, újrahasznosítása és forgalmazása az elmúlt években. Ebben a folyamatban élen járnak az aranypiac globális ernyőszervezetei, illetve maguk a finomítók is, akik a kibányászott és újrahasznosított aranyat dolgozzák fel ékszerészeti, ipari, vagy befektetési arany termékekké szigorú iparági standardok alapján. Az aranypiac kizöldítésének egyik éllovasa a globális arany- és ezüstaukciót lebonyolító London Bullion Market Associaton (LBMA), és az általuk akkreditált, úgynevezett Good Delivery listás finomítók. Jókai Mór: Az arany ember - szereplők by Fazekas Kati on Genially. A fizikai aranypiac központjának továbbra is London számít, ahol csak 2021 negyedik negyedévében napi 51 milliárd dollár értékű arany cserélt gazdát. Az LBMA tagjai - és egyre több finomító, köztük a magyar aranypiacon is jól ismert svájci Argor-Heraeus vagy a Valcambi - vállalnak felelősséget azért, hogy az általuk forgalmazott nemesfémek felelős forrásból származnak, ami összetettebb feladat, mint elsőre hangzik.
Ennek kapcsán a Good Delivery finomítók egyre szigorúbb feltételeket támasztanak akár az ékszer- és befektetésiarany-kereskedő cégekkel szemben is, például a kereskedő cégnek visszakövethetően igazolni kell tudnia a finomító felé az eladásra kínált arany eredetét. A fentiekből jól látszik, hogy a globális aranypiaci szereplők komoly lépéseket tesznek annak érdekében, hogy a fizikai arany ne csak értékálló és likvid eszköz legyenek a tudatos befektetők portfóliójában, de a belőle készült termékek a legmagasabb minőségi, környezeti és társadalmi elvárásoknak egyaránt megfeleljenek. Szerencse, hogy mind a két aranypiaci csúcsszervezet, az LBMA és a World Gold Council (WGC) is teljes mellszélességgel támogatja az aranybefektetések kizöldítését, hiszen a világ legnagyobb pénzeit kezelő befektetési alapkezelők pár éven belül nem fognak olyan eszközökbe invesztálni, amelyek nem felelnek meg az ESG-sztenderdeknek. Az arany ember szereplők jellemzése. A WGC-nek egyébként az internetes aranykereskedőkre is van olyan szabványa (Internet Investment Gold), amely teljesen digitalizált, papírmentes, zárt láncú, azaz a leggyakoribb pénzmosási sémákat már alapesetben is kiszűrő működést ír elő.
Your browser does not support the video tag. Want to make creations as awesome as this one? A baloldal háborúban is félrevezeti az embereket. More creations to inspire you Transcript CSOPORTOSÍTSD A SZEREPLŐKET! MEGOLDÁS POZITÍV SZEREPLŐK:· NOÉMI· TERÉZA MAMA· TIMÉA· FABULA JÁNOS· ALI CSORBADZSINEGATÍV SZEREPLŐK:· BRAZOVICS ATHANÁZ· ZÓFIA ASSZONY· KRISZTYÁN TÓDOR· KACSUKA IMRE TIMÉA ALI CSORBADZSI ZÓFIA ASSZONY KRISZTYÁN TÓDOR TERÉZA MAMA ATHALIE KACSUKA IMRE BRAZOVICS ATHANÁZ NOÉMI POZITÍV SZEREPLŐK NEGATÍV SZEREPLŐK
Ez nem fest jó képet az országunkról egy olyan időszakban, amikor az európai értékeinkért folytatott küzdelemről van szó. " Weber kijelentésével egycsapásra agyonütötte a baloldal Magyarországgal kapcsolatos ellenséges és hazug narratíváját. Íme egy példa, hogy a dezinformációs hadművelet tehát valóban fenyegeti Magyarországot. Aki békeidőben hazudik, az a háborút is kihasználja arra, hogy saját politikai pecsenyéjét az választók megtévesztésével ilyenkor is aljasul sütögesse. Az akár fegyverek és katonák háborúba küldésére is hajlandó baloldal ezt teszi. Szerencsére a kormány a helyén van, s vallja: "Magyarországnak ebből a katonai konfliktusból ki kell maradnia; Magyarország biztonsága a legfontosabb. " Fájdalmas, hogy fiatal magyar életek már anélkül is áldozatul estek, hogy katonákat és fegyvereket küldtünk volna Ukrajnába. A baloldalnak persze semmi sem drága.
Bár így lenne örökkön-örökké a valóságban is.