Középen pedig természetesen a hangsúlyos Renault logó terpeszkedik. Nagy, de arányosan az, így egész biztos, hogy nem tévesztjük össze más, hasonló szegmenst képviselő versenytárssal. Maradt a klasszikus értelemben vett Captur-crossover fazon Mert a Renault Captur TCe 100 Zen formavilága egyértelműen a mid-crossover kategóriába rangsorolható. Az AC kidobja a megfelelő formatervet CW-érték alapján, és kész is, persze módosításokkal, olyanokkal, amelyek megkülönböztetik az egyes típusokat, márkákat. De ez így is van jól, korábban sem volt túl nagy eltérés egyes modellek, brandek közt – gondoljunk csak az USA-autógyártásra. Ami európai márkák esetében történő összehasonlításnál nem a legszerencsésebb, de az alapséma ugyanaz. Oldalnézetből a "legkaptűrösebb" a Renault Captur TCe 100 Zen, értve ezalatt a korábbi formaterv átültetését, nyomokban. A séma persze midsize crossover-feeling itt is, sőt, itt leginkább: viszonylag kiemelt frontrész, magas homlok, csapott tetőív a B-oszloptól, ehhez játékosan kacskaringós övvonal, felkanyarítva a C oszlopra.
A magasabb Intens felszereltség ezzel a motorral kicsivel 7 millió felett indul, az automatával és számos extrával felszerelt tesztautó azonban már a 9 millióhoz közelít. A francia crossover egy rendkívül erős mezőnybe érkezett, ám azzal, hogy kiválóan személyre szabható szerintem ki tud tűnni a konkurensek közül. Persze a franciás kellemetlenségek néha előjöhetnek, ilyen volt az is, amikor a tesztautó visszavitelekor beköszönt a "check engine" lámpa, mert valami nem tetszett a számítógépnek a kipufogógázzal kapcsolatban… Renault Captur 1. 5 Blue dCi 115 EDC 7AT Intens (2020) Lökettérfogat: 1461 cm3 Hengerek/szelepek: 4/8 Max. teljesítmény: 115 LE (kW) 3750/perc Max. forgatónyomaték: 260 Nm 2000/perc Hossz. /szél. /mag. : 4227/1797/1585 mm Tengelytáv: 2639 mm Saját tömeg: 1327 kg Városi fogyasztás: 5, 5 l Országúti fogyasztás: 4, 1 l Vegyes fogyasztás: 5, 1 l Tesztfogyasztás: 5, 4 l CO2 kibocsátás: 133 g/km Végsebesség: 186 km/h 0-100: 11, 0 s
Nem akartak egy feleslegesen pattogós kisautót készíteni, a Captur egész jól átlép az úthibákon. Ehhez persze a 17-es átmérőjű, magasabb oldalfalú gumik is hozzájárultak, én személy szerint nem is kérnék rá nagyobb felnit. A tesztautóban a MULTI-SENSE rendszer is benne volt, amely három vezetési módot kínál. Az egyértelmű Sport és Eco opciók mellett egy My Sense mód is beállítható, amelyben a többek közt a szervórásegítést és a vitorlás üzemmódot is szabályozhatod. Ezzel pedig tényleg széles tartományban lehet használni a Capturt: ha kell egyujjas a kormány városba, ha kell egy kicsit közvetlenebb. Ha kell akkor Sport módban motorféked is van, ha kell akkor 5 literre is leviheted a fogyasztást az Eco üzemmóddal. Nyilván 115 lóból nem fogsz sportautót faragni, de amit ki lehetett hozni egy ilyen árkategóriájú autóból, azt szerintem megtették. Renault Captur ár és összegezve A Capturt 5, 5 milliótól viheted haza az ezres alapmotorral, míg az 1, 5-ös dízelért minimum 6, 4 milliót kell leszurkolni.
Bár tény, hogy a fekete szín kissé elrejti a Captur vonásait, megfelelő fényviszonyok között azért így is megcsillannak a motorháztető domborításai, vagy épp a fény-árnyék vonalak az autó oldalán. Hátul a középen kiírt Captur felirat elegáns megoldás, a Renault-embléma közepéből kimeredő kamera pedig jelzi, hogy könnyű vele a parkolás. Szerencsére a karosszéria sérülése nélkül túlélte a fél évet a kis SUV, még a 17 colos felnik sem szedtek össze harci heget, köszönhető ez annak is, hogy a gumik kellőképp ballonosak voltak rajta. A téli gumik kissé zajosak. Hátulra dobfék jutott Jól bírta a gyűrődést az utastér is. A sötét-világos kontraszt itt is tetten érhető, hangulatos a fehérnek tűnő világosszürke díszbetét, és pont elég arra, hogy kicsit vidámabb hangulatúvá tegye a belsőt. Puha anyagán a karcok sem látszanak meg egykönnyen, bár a felette futó zongoralakk díszbetét ebből a szempontból kényesebb, mindenesetre jól mutat, sajnálnám, ha nem lenne ott. A 7 colos infotainment kijelző és környéke sem lett karcos, nem különösebben sérülékeny ez a terület.
2021-ben százéves lesz az egyetem szegedi jelenléte, addigra az intézmény hallgatói létszámát 15-20 százalékkal kívánják növelni - mondta a professzor. Fendler Judit kancellár úgy fogalmazott, az SZTE nemcsak a régió, hanem az ország legjobb tudományegyeteme. Az intézmény célja, hogy a régióból csak azok menjenek máshova tanulni, akik olyan területen kívánják képezni magukat, amelyet nem oktatnak Szegeden. A kancellár kitért arra, az SZTE nagyon erős nemzetközi versenyben, a kedvezőtlen demográfiai folyamatok ellenére tudta növelni hallgatói létszámát. Egyetemi felvételi ponthatárok 2019 tv. Gellén Klára oktatási rektorhelyettes elmondta, az új hallgatók közül 4060-an alap-, 776-an mester-, 930-an osztatlan, 393-an felsőoktatási szakképzésen kezdik meg tanulmányaikat. Állami ösztöndíjas képzésen 5141, önköltséges finanszírozási formában 1018 új hallgató tanul majd a szegedi egyetemen. A munkaerő-piaci igényekhez igazodva jelentősen, 98 fővel nőtt a műszaki képzési területre felvettek száma, emelkedett az informatikai tanulmányaikat elkezdő szegedi hallgatók létszáma is - tudatta az oktató.
Erre a szakirányra idén több mint nyolcszoros volt a túljelentkezés. Az azonos képzésű iparbiztonsági szakirány esetében a hétszeres túljelentkezés mellett tizenegy hallgató került be a képzésbe, ahol a ponthatár ebben az évben 315 volt. A katasztrófavédelem alapszakon, levelező államilag támogatott és költségtérítéses formában katasztrófavédelmi műveleti szakirányra összesen harmincnégy fő nyert felvételt 284-es, illetve 281-es ponthatár mellett. Kihirdették az egyetemi felvételi ponthatárokat | Szeged Ma. A tűzvédelmi és mentésirányítási szakirányon a képzés huszonhat fővel indulhat el levelező munkarendben. Erre a szakirányra az idén 338 pontra volt szükség a felvételhez. Az idén immár negyedik alkalommal indított katasztrófavédelmi mesterszakon 2019-ben – államilag támogatott képzés keretében és költségtérítéses formában is – harmincöt fő kezdheti meg tanulmányait. Ezzel a képzéssel a hivatásos katasztrófavédelmi szervezet állományának lehetősége nyílt arra, hogy államilag támogatott képzési formában szerezzenek mesterdiplomát, biztosítva ezzel a hivatásos katasztrófavédelmi szervek vezetői állományának utánpótlását.
Mintegy négyszáz hallgató jutott be az általános felsőoktatási felvételi eljárásban az Államtudományi és Közigazgatási Kar (ÁKK) képzéseire. Ezek közül egyaránt 370 pontra volt szükség a közigazgatás-szervező alapképzés és az ötéves időtartamú államtudományi osztatlan mesterképzés esetében. A Hadtudományi és Honvédtisztképző Kar (HHK) nappali képzései közül az állami légiközlekedési szak állami légijármű-vezető-, és katonai repülésirányító szakirányai esetében volt a legmagasabb a felvételi pontszám, de népszerű volt a felvételizők körében például a katonai logisztika szak is. A Nemzeti Közszolgálati Egyetem nemzetközi képzéseire idén mintegy háromszázan kerültek be az általános felsőoktatási felvételi eljárásban. Egyetemi felvételi ponthatárok 2019 full. A Nemzetközi és Európai Tanulmányok Kar (NETK) képzései közül különösen népszerű volt a nemzetközi biztonság és védelempolitika (438), valamint a nemzetközi igazgatási szak (433). Egyre többen érdeklődnek a vízügyi képzések iránt is. A Víztudományi Karon (VTK) a nappali képzések közül a vízügyi üzemeltetési mérnöki szakon volt a legmagasabb a pontszám.
Kiemelt kép: Fotó: Mohos Márton /