A B. A. T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) sorozat az Alfa Romeo és a Bertone műhely együttműködésének gyümölcse az ötvenes évekből. Célja a légellenállás kutatása volt és az így szerzett a tapasztalatokat átültessék a sorozatgyártott modellekre. Az Alfa Romeo nyújtotta a technikai alapokat. Az autókat az Alfa Romeo 1900 alvázára építették, amihez a gyár erős négyhengeres motort és ötfokozatú sebességváltót biztosított. Az első modell 1953-ban debütált a Torinoi Autókiállításon, majd a 1954-ben ugyanitt bemutatkozott a B. 7, míg az utolsó B. 9 1955-ben debütált. Az utolsó B. már sokkal inkább hasonlított Alfa Romeóra, mint ufóra. A hatalmas uszonyok szolid szárnyakká csökkentek, a kor divatja szerint. Markáns orrkiképzésén megjelent az állandó fényszóró és a jellegzetes Alfa pajzs. Ez a modell így már inkább stílus tanulmány lett, mint tudományos kísérlet. A B. tanulmány-család elérte a célját, sok későbbi modellen érezhető a hatásuk, mind légellenállás, mind formavilág tekintetében.
Két különálló gyújtáselosztóval szerelték fel a hengersorokat, melyekből négy-négy gyújtókábel vezetett a hengerenként két gyújtógyertyához, vagyis ez már 1969-ben TWIN SPARK motor volt. Az Iguana-ba szerelt 33/2 erőmű 8800-as percenkénti fordulaton, 230 LE-t teljesít. Az általános autóépítési szokásokkal szemben, az Iguana nyomtávja nem elöl a szélesebb (1350 mm), hanem hátul (1445 mm). A futóművek kialakításuk szerint független felfüggesztésűek. A biztos megállásról négy belső hűtésű tárcsafék gondoskodik. Az autó és az aszfalt közti kapcsolatot, a széles könnyűfém kerekekre szerelt, Dunlop Racing gumiköpenyek hivatottak szavatolni. Az utastér mai szemmel nem dobogtatja meg a szívünket, de ne felejtsük el, hogy 1969-ben járunk. A formavilág egyszerű: egyenes vonalak által létrehozott szögletes design, meghökkentő, metrókapaszkodóra emlékeztető sebességváltókar markolat, vaskos küszöbök, egyszerű anyagok. Az Iguana volt Giorgetto Giugiaro első Alfa Romeo tanulmányautója.
Giugiaro szakított az akkoriban szokásos, hosszában beépített orrmotor-hátsókerék hajtás megszokott rendszerével. Mindenképpen újszerűnek mondható (főleg egy kupé esetében), hogy a hosszú motorháztető alá hosszában beépített soros, 4 hengeres, 1286 cm3-s, 86 LE-s orrmotort helyeztek el, mely az első kerekeket hajtja. A maximális teljesítményt 5800-as percenkénti fordulaton adja le. A prototípus rendszámtábláján olvasható Alfasud Caimano név nem véletlen, hiszen szintén 1971-ben mutatták be az első elsőkerék meghajtású Alfa Romeo-t, az Alfasud-ot, melynek műszaki alapja megegyezik a Caimano-val.
A Geneva Motorshown 1989-ben tűnt fel ez az új, vitatott stílusú Alfa Romeo. Külseje megosztotta a közvéleményt. Az SZ (coupé, Speedster Zagato) és RZ (cabrio, Roadster Zagato) páros valójában nem más, mint az Alfa 75-ös alváza és mechanizmusa más köntösben. A külső Zagato tervezés, a termelés 1000 autóra épült. Az RZ-ből 241 példány készült. Egyelőre ez az utolsó hátsókerék hajtású autó az Alfa Romeo történetében... A karosszéria alapos szélcsatornás fejlesztés eredménye. Ennek köszönhető a 0, 30 cW légellenállás. A külső minden eleme egy összetett anyagból áll. Ez a bizonyos "Modar", ami gyanta és üvegszál keveréke. A gyártáshoz "injekciós öntőformát" használtak. Csak a tető (alumínium) és a hátsó szárny (karbon) készült más anyagból. Fényezése mindössze 3 színre terjedt ki. Piros, fekete és sárga volt választható. Motorja a 75-ösből ismert 3 literes, V6-os, elöl hosszirányban beszerelve, mely 210 LE leadására képes. Futóműve módosított, erősített a 75-öséhez képest. Egy hidraulikus rendszer van az autó alatt, mely a vezetőülésből szabályozható, módosítható az autó magassága.
Ez a szócikk szaklektorálásra, tartalmi javításokra szorul. A felmerült kifogásokat a szócikk vitalapja (extrém esetben a szócikk szövegében elhelyezett, kikommentelt szövegrészek) részletezi. Ha nincs indoklás a vitalapon (vagy szerkesztési módban a szövegközben), bátran távolítsd el a sablont! (2007 januárjából) Alfa Romeo Automobiles S. p. A. Fá Típus autómárka Jogelőd Darracq Alapítva Milánó, 1910. június 24. Székhely Torino, Olaszország Vezetők John Elkann – elnök Timothy Kuniskis - vezérigazgató Alapító Nicola Romeo Iparág járműgyártás Tulajdonos Fiat Chrysler Automobiles Forma S. Termékek autó Anyavállalata Fiat S. Az Alfa Romeo Automobiles S. weboldala A Wikimédia Commons tartalmaz Alfa Romeo Automobiles S. témájú médiaállományokat. Az Alfa Romeo sportautóiról nevezetes olasz autógyár, a Fiat -konszern része. Története [ szerkesztés] A cég elődjét, a Darracq Italianát 1907 -ben egy milánói arisztokrata, Ugo Stella lovag és Alexandre Darracq francia autógyáros alapította. A cég kezdetben Nápolyban gyártotta a Darracq autókat.
Típusok >> Szériaautók
Körzetszám Telefonszám Kíváncsi egy telefonszám tulajdonosára? Telefonszám kereséshez adja meg a körzetszámot és a telefonszámot. Kérjük, ne használjon 06 vagy +36 előtagokat, illetve kötőjeleket vagy szóközöket. Kíváncsi egy személy telefonszámára? A kereséshez adja meg a keresett személy teljes nevét és a települést ahol a keresett személy található. Dr horváth erika ajka rendelési idő. Kíváncsi egy cég telefonszámára? A "Mit" mezőben megadhat szolgáltatást, cégnevet, vagy terméket. A "Hol" mezőben megadhat megyét, települést, vagy pontos címet. Bővítheti a keresést 1-100 km sugarú körben.
A férfiteke Szuperliga 17. fordulójában a három vasi csapat közül csak a Répcelaki SE-nek sikerült nyernie. Répcelaki SE–Ajka Kristály SE 8:0 (3604-3266). – Répcelak, férfiteke Szuperliga-mérkőzés. Répcelak: Móricz 572, Horváth Z. 657, Bíró 603, Tóth Á. 565, Molnár 590, Pintér 614. Edző: Kiss Zsolt. Ajka: Fodor 560, Berzsenyi 481, Magyar 568, dr. Tóth Z. 549, Tóth L. 571, Tóth M. 537. Az őszi, 6. Dr horváth erika ajka rendelés. fordulóban az ajkai, idegenbeli bajnokit minimális, kétfás összfakülönbséggel tudta csak döntetlenre menteni a répcelaki csapat. Kiss Zsolt együttese hazai pályán feledtetni kívánta az októberi gyengélkedést. Most egy pillanatig sem volt kérdéses a vasiak magabiztos győzelme. A répcelakiaknál Horváth Zoltán 657 fáig jutott Fotó: Szendi Péter Az első sorban Móricz Zoltán és Horváth Zoltán a csapatpontok mellé 188 fás faelőnyt is szerzett. Főként utóbbi szárnyalt, 657 fát ütött. A második sorban Bíró Patrik és Tóth Áron révén már 4:0-ra és 239 fával vezetett a Répcelak – ezzel gyakorlatilag minden eldőlt.
De a zárókörben sem lassítottak a hazaiak, Molnár Pál és Pintér Károly sem kegyelmezett ellenfelének. A tabella harmadik helyén álló répcelakiak úgy nyertek 8:0-ra, hogy a középmezőnybe tartozó vendégek a 24 szettpontból csupán négyet tudtak megszerezni. Ifjúsági: 4:0 (1041-991). Varga B. 541, Simon 500, illetve Nagy M. 514, Szabó 477. Csákánydoroszlói TE–Szegedi TE 0:8 (3216-3855). – Szentgotthárd, férfiteke Szuperliga-mérkőzés. Csákánydoroszló: Sütő 566, Schvarcz 593, Vilics 594, Danyi 388, Horváth R. 556, Pungor 519. Edző: Musits József. Szeged: Bárány 683, Karsai 630, Brancsek 623, Zapletán 656, Danóczy 614, Kiss N. 641. Sérülések, betegség és karanténkötelezettség is sújtotta a hazaiakat, az ifimérkőzésre nem is tudtak kiállni, de a felnőtteknél is csupán hat játékost tudtak mozgósítani. A papírforma amúgy is a címvédő Szeged biztos győzelmét ígérte. Horváth és Társa Foglalkozásegészségügyi és Szolgáltató Bt., Foglalkozás-egészségügyi orvos Ajkán, Veszprém megye - Aranyoldalak. Bár Schvarcz Levente és Vilics Gábor 600 fához közeli eredményt produkált, ezekkel sem volt semmi esély a pontszerzésre a más dimenzióban tekéző szegediek ellen.