Az egykori GSR utódja, a GSX-S750 fontos modell a Suzukinál, egyszerű műszaki megoldásai alapján azt gondolnám, ennek kell kitermelnie a szinte utolsó csavarig új ezres GSX-R fejlesztési költségeit. 2005 nagyon jó évjárat lehetett, ugyanis a blokk a K5-ös GSX-R750-ből származik, ugyanúgy, ahogyan a GSX-S1000 motorja is a 2005-ös ezresből jött. De míg az ezreshez sikerült egy új aluvázat és lengővillát építeni, ennél érthetetlen módon ragaszkodnak az ódivatú acélhoz. 28 Hunyorítva akár az ezres is lehetne Galéria: Teszt: Suzuki GSX-S750 – 2017. Ráadásul még a segédvázra is spórolták a csavarkötést, és nem a súlycsökkentés jegyében: a 213 kiló pont hússzal több, mint a Yamaha MT-09 teletankolva, a Street Triple 765 pedig hárommal még attól is könnyebb. Ezekhez képest a Kawasaki Z900 is sár nehéz (210 kg), viszont a zöldek nem sajnálták az energiát a csupasz motornál hangsúlyozottan szem előtt lévő alkatrészek kidolgozására. Az első féknyergek viszont a Kawával ellentétben és a kor színvonalának megfelelően radiálisak, a felnik kifejezetten szépek, a formavilág alapján messziről alig lehet megkülönböztetni az ezrestől.
Sorozatunkban százezer kilométernél többet futott motorok tulajdonosaival beszélgetünk, hogy megtudjuk: milyen is az élet százezer felett? Mai részünkben egy 2007-es Suzuki GSX-R 750-ről lesz szó, melyről gazdája, Molnár Dénes mesélt nekünk. Nyilvánvaló, hogy GSX-R-t csak az igazán "páncélseggűek" vesznek hosszútávú túrázásra, a tulajdonosok többnyire a közeli szerpentint vagy versenypályát célozzák meg vele. Ránézésre sokan azt gondolhatják, ezt a mostanra 15 éves, filigrán motort bárki könnyedén tudja vezetni, elvégre többen ajánlották kevésbé tapasztalt motorosoknak is a fórumokon, de jobb, ha tisztázzuk: a Suzuki sornégyese pillanatok alatt pörög a tízezres fordulatszám-tartományba, ahol vehemensen száguld, a pilóta pedig élvezi a kisimuló, 16 szelepes üvöltést, ám ez nem veszélytelen a kezdők kezében. Szám szerint 148 lóerőt ad le 12 800-as percenkénti fordulatszámnál, mindezt 190 kg-os menetkész tömegre elosztva. Persze a gyorsulás csak egy dolog, és a motor erényei nem a technikás gyors egyenesekben, hanem a kanyarokban mutatkoznak meg, hála sportos futóművének.
Az acélból készült váz alatt látható kis műanyag takaróelemmel oldották meg, hogy ne legyen "átlátszó" a blokk, mint a GSR esetében L8-as "facelift" A tavaly megjelent ráncfelvarrás sokkal óvatosabb volt, mint az L8-as GSX-S1000-esek esetében, amik többek között pár plusz lóerő mellett csúszókuplungot is kaptak. A 750-es csupán egy csinos GSX-S logóval gazdagodott a kormány közepén, illetve egy fekete kupakkal a villa tengelyén, a korábbi króm helyén. Emellett persze változtak a színek, a szemmel is látható különbségek a következők: a kék-fekete színű (az eladásokat tekintve magasan a legnépszerűbb) változat villája is fekete lett az L7-es arany helyett, illetve a metálpiros szín helyére került bordó-fekete, a kékkel azonos grafikával, szintén fekete első teleszkóppal. A matt fekete változat érintetlen maradt, a Suzukinál Y-kódjelű "extra szín" pedig sajnos elmaradt. Legalábbis a 750-es esetében, mert a GSX-S1000-ből lett egy különleges 4. szín 2018-ra, a trikolor modell – szinte már-már mint a régi szép időkben, amikor egy új GSX-R akár ötféle fényezéssel is rendelhető volt, egy évjáraton belül.
A naked bike-nak néhol feladták a leckét a magyar közúthálózat remekművei, amikkel a túraenduró minden paraméterében állítható teleszkópvillája és hátsó rugóstagja könnyebben boldogult. Amiben a V-Strom egyértelműen többet nyújt: az elektronika. A GSX-S750 egyetlen árva kipörgésgátója áll szemben a V-Strom szinte mindent biztonsági és kényelmi extrát felvonultató elektronikai rendszerével. Az 1050-esbe 6 tengelyes giroszópot építettek, így az ABS és kipörgésgátló kanyarban is maximális biztonságot nyújt. Van továbbá elektronikus gáz, lejtmenet vezérlő, visszagurulás gátló, terhelésfüggő fékerőelosztó és vezetési mód választó. A külön 12V-os és külön USB csatlakozó, valamint a tempomat már csak hab a tortán. Ezek fényében már nem is tűnik olyan drágának a V-Strom 1050 XT, nem igaz? A teszt végén igazságosan elosztottuk egymás között a két motort. Kíváncsi vagy, kinek melyik tetszett jobban? Nézd meg a videót! További cikkek
Tengelytáv: 1455 mmm Ülésmagasság: 820 mm Tömeg: 213kg Tank: 16 l Többiek véleménye: "Megy, kanyarodik, mint az álom, de túl tökéletes. Meghúzom, gyorsan eléri a megcélzott sebességet, de nem érzem azt, hogy leszed az erő a motorról, pedig van benne ló bőven. Kezdő 'A', vagy újrakezdő 'A' bringaként jellemezném. " – HD Biker Budapest Azt, hogy milyen hangja van, nem tudom írásban átadni, de az alábbi videóból ez is kiderül, ha türelmesen végignézitek. Széles Utat!
Szinte érezhető, ahogy ebben a tartományban plusz erőre kap és tol rajtunk egy hatalmasat. Akárhogyan is mentünk vele a tesztnapok során, 5l fölé nem ment az átlagfogyasztásunk. A hangjával kapcsolatban külön szerencsénk volt, ugyanis a tesztmotorunkon nem a gyári, hanem egy extraként felszerelt bódis dob volt. Ha ez nem lenne, akkor kizárólag a légszűrőházon keresztül beáramoltatott levegőhangja lett volna hallható. Így viszont kifejezetten jónak mondható hangzásunk volt a kipufogón keresztül is, amelyből némi visszadurrogást is elő lehetett csalogatni. Összességében nagyon megkedveltük és fájó szívvel vittük vissza ezt a remek tesztmotort. Nagy kíváncsisággal várjuk nagytestvérét a GSX-S1000-est és a többi Suzuki motorkerékpárt. Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
Házhozszállítás egész évben, hétvégén is, pontosan, precízen és gyorsan! Konyhakész hasogatott állapotban: Egy szórt köbméter=1x1x1m tölgy, cser, bükk: 18. 000 Ft/köbméter akác: 20. 000 Ft/köbméter gyertyán: 18. 000 Ft/köbméter kőris: 18. 000 Ft/köbméter Kuglizott állapotban: Egy erdei köbméter=1x1x1, 7m tölgy, cser, bükk: 36. 000 Ft/köbméter gyertyán: 36. Bükk tüzifa árak árukereső. 000 Ft/köbméter akác: 38. 000 Ft/köbméter kőris: 36. 000 Ft/köbméter Konyhakész állapotban: Egy erdei köbméter=1x1x1, 7m tölgy, cser, bükk: 38. 000 Ft/köbméter gyertyán: 38. 000 Ft/köbméter akác: 40. 000 Ft/köbméter kőris: 38. 000 Ft/köbméter Áraink az ÁFÁ-t tartalmazzák!
Garantáljuk az állandó, magas színvonalat, méghozzá egész évben. Ha szeretne egy kicsit spórolni, akkor ne hagyja az utolsó pillanatra a tüzeléshez való fa beszerzését! Olcsóbban tud fát rendelni, ha még a fűtési szezon kezdete előtt beszerzi a fát. Bükk tüzifa árak változása. Így nagyobb az esély arra, hogy szélesebb kínálatból válogathat, a legszebb és minőségi fát halmozhat fel a kandalló mellé. A kandalló használata egyszerre hasznos és látványos is, ha olcsó tűzifa árakon vásárolna hozzá fát, keressen minket bizalommal!
Ennek az egyetlen praktikus módja, hagyni, hogy a napsütés és szél szárítsa ki a tűzifát. Ez azt jelenti, hogy lehetőség szerint szabadban egy napsütötte széljárta helyen célszerű felrakni a felhasogatott fát. Így a napmelegtől elpárolgó vizet a szellő tovafújja. A felrakásnál ügyeljünk arra, hogy a sorok között is hagyjunk légjárta réseket. Hagyjuk a fát száradni legalább hat hónapon át. Fedni vagy nem fedni a tűzifát? Sokan szeretik befedni a száradó fát. A takarás teóriája szerint, ha fedve van, nem áztatja az eső és gyorsabban szárad. A mások tapasztalata szerint takarás nélkül is megfelelően kiszárad, csupán az a fontos, hogy a nap süsse és megfelelő légjárás legyen a hasábok között. Kezdőlap - Sereg Tüzifa. Természetesen egy kiadós eső után nem lehet azonnal bevinni a fáskamrába, kell néhány napot várni, hogy az esővíz felszáradjon. Persze, ha valaki hasznosabbnak tartja a fedést tegye azt, ha pedig nem akkor a fészerbe való eltárolást csak néhány napsütéses nap után végezzük el. Mit tegyek ha már nem sikerült száraz fát vásárolnom?
Ez mérőszalaggal könnyedén mérhető. Ez az ömlesztett m 3 összerakva a fatárolóban megszokott módon kb. 0. 7 m 3 lesz. Így otthon Ön is könnyen ki tudja számolni, hogy a pénzéért mennyi fát kapott. Raklapra ömlesztve, kör alakú hálós csomagolásban árusítjuk. A kör átmérője: 1, 2 m, magassága: 1, 55 m. Nettó térfogata: kb. 1. 75 m 3, ez kb. 7, 5 - 9, 5 mázsa tűzifát tartalmaz, nedvességi foktól függően. Melyiket válasszam? Hogyan vásároljak? Ömlesztett űrméterben: helyszínen mérhető, nincs jelentősége a tűzifa nedvességtartalmának. Mázsában: nagyban befolyásolja a tűzifa nedvességtartalma az árat. Kalodában: kényelmes vásárlás, egységet vesz a vásárló. Milyen tűzifa fajtát vegyek? Tölgy: Közkedvelt fafajta magas fűtőértéke miatt. Érdemes korán beszerezni, hogy legyen ideje kiszáradni. Nemzeti Tűzifa. Általában könnyen hasad, nagy a kéregszázaléka. Cser: A cser tulajdonságai nagyon hasonlóak a tölgyhöz. Magas fűtőértékkel rendelkezik, ám ennek a fafajtának van a leghosszabb száradási ideje. Óvatosan kell vele bánni, mert könnyen befülled.