Harangozó Gyula) 2007 – 2015 Andrew Lloyd Webber: Macskák (Mefisztulész – Nagy Hirig Macska) (Madách Színház, koreográfus: Seregi László) 2001 – 2013 KFKI Kamarabalett, Budapest – vezető szólista 2010 - Matei Visniec: A kommunizmus története elmebetegeknek (színészként – Negyedik ápolt, aki ismerte Sztálint) (Vörösmarty Színház, Rendező: Szűcs Gábor) 2010 - Léo Delibes: Coppélia (Dr. Coppelius) (Bécsi Állami Operaház, Ausztria, koreográfus: ifj. Harangozó Gyula) 2008 – 2010 Igor Stravinszky – Bozsik Yvette: Menyegző (Apa) (Magyar Állami Operaház / Művészetek Palotája, koreográfus: Bozsik Yvette) 2008 - Mártha István – Fodor Antal: Szenvedély – A nő hétszer (férfi szóló) (Magyar Állami Operaház, koreográfus: Fodor Antal) 2006 - Victor Hugo – Weisz Nándor: A Notre Dame-i Toronyőr (Quasimodo) (Pécsi Balett, koreográfus: Jurányi Patrick) 2003 – 2004 - Léo Delibes: Coppélia (Coppélius) (Magyar Állami Operaház, koreográfus: ifj.
A show-tánc lényege a szórakoztatás, és "ez a fiú", úgy érzem, jól szórakoztat. – Ön 2006-ban első helyezést ért el a TV2 Megatánc című tehetségkutató műsorában, és már második éve a Dancing with the Stars zsűrijében foglal helyet. Zsűritagként van önben valamiféle küldetéstudat, mondjuk a tánc népszerűsítése? – Egészen biztosan dolgozik bennem ilyen motiváció, hiszen a kereskedelmi televízió a nézettsége által olyan nyilvánosságot ad a műfajnak, amivel a színházak nem vetekedhetnek. Ezeket a műsorokat én táncünnepként élem meg, ahol fekete öves tolmácsként a tánc nyelvéről beszélhetek másoknak közérthetően, emészthetően. Vagy olyan vagyok, mint egy pap, csak én a táncot hirdetem, mindig más példabeszéddel. – Többször hallottam balerináktól, hogy számukra fontos darabok "emlékcipőit" megőrzik. Önnek mit rejt a vitrinje? – Cipőket nem, de egyéb kellékeket én is eltettem. Jegy.hu | Kováts Gergely Csanád. Például két gumiorrot a Hófehérkéből vagy egy eltört lemezt a Beatles-musicalből. Egyébként én nem a visszatekintgető, emlékezgető, hanem sokkal inkább az előrenéző, tervező típus vagyok.
Később azonban megtudtam, hogy ez a szakma több fizikai kín, mint öröm – folytatja Csanád, akinek nagyon sokat jelentett, hogy édesapja minden szakmailag meghatározó eseményre elkísérte, hiszen rengeteg erőt adott neki. Majd 2011-ven elveszítette... De a lelki fájdalom mellett sérülésekből is kijutott neki. Egy alkalommal gyógytornára kényszerült. ( Legfrissebb híreink>>) – Megbetegedtem, megfáztam, de be kellett mennem a Magyar Állami Operaházba, mert éppen az Anyegint próbáltuk. Előtte úgy gondoltam, elmegyek futópadozni egy kicsit, hogy felhúzzam a koncídiómat. Mindent beleadtam, de közben többször is belenyilallt a térdembe a fájdalom. Egyszeriben teljesen kiment az erő a lábamból, nem tudtam normálisan járni. Kiderült, hogy másfél óra alatt maratonfutósérülést szereztem: elmozdult a szárkapocscsontom. Minden dokit végigjártam, végül egy energiagyógyásznál kötöttem ki, aki meggyógyított. Eleinte nagyon szkeptikus voltam. Azt mondta, hogy káposztalevelet tegyek rá házi meggylekvárral.
A traktor erőforrásául Rába M. A. N. D2156 MT6 diesel motort építettek be. Az előzetes kísérleti próbák a CPS közreműködésével 1974 őszén kezdődtek meg. A vizsgálatokat követően legyártották a nullszériát képező első öt Rába Steiger 245 traktort, melyeket 1974. december 18-án mutattak be hivatalosan hazai szakemberek és a sajtó előtt a Bábolnai Mezőgazdasági Kombinátban. A debütálást követően a CPS 70 darab, míg a Nádudvari KITE 60 darab Rába Steiger traktor rendelt meg a forgalmazásért felelős Agrotröszt-től. A nagyigmándi rendszer számára sárga/fehér, míg a KITE számára zöld/sárga színösszeállításban készültek a traktorok, de a rendszerekhez külön nem tartozó mezőgazdasági üzemek is a sárga/fehér megjelenésű traktorokat kaptak, rendelés esetén. A kooperációban gyártott erőgépek abban az időszakban világviszonylatban is korszerűnek számítottak, így a hazai nagyüzemi gazdaságok részéről kedvező fogadtatásban részesült már a bemutatkozását követően is. Először a győri központi gyárban indult meg az összeszerelés ahol egyszerre 19 traktoron tudtak dolgozni a szerelőszalagon.
A sebességváltó viszont továbbra is a tolófogaskerekes Dana Spicer SST 1010 2A import amerikai típus maradt 1976-ban fejlesztések kezdődtek a Rába M. 2156 MT6 motor teljesítményének optimalizálása céljából, melynek eredményeként az Autóipari Kutató Intézettel közösen kifejlesztették a kombinált turbófeltöltésű változatot amely az MTKL6 típusvégződést kapta. Kettő darab Rába Steigerben került kipróbálásra a továbbfejlesztett motor 275 LE-s változata. Ez a két kísérleti gép már előhírnöke volt a Rába Steiger traktor továbbfejlesztett változatának a 250-es típusnak mely 1979-ben mutatkozott be a nagyközönség előtt a Bábolnai Napokon. A továbbfejlesztett gép az új 250 LE teljesítményre kalibrált motoron kívül, új fülke berendezést, erősített derékcsukló csapágyazást, nagyobb teherbírású hajtott hidakat kapott többek között. A 250-essel egy időben került kifejlesztésre egy 360 lóerős változat is az IKR megrendelésére melyet Cummins NTA 855 C-310 típusú 14, 01 literes diesel motorral és módosított Dana Spicer SST-1010 2A/2 sebességváltóval szereltek.
A plusz kényelmi berendezésekkel kiegészített, a klasszikus Rába Steiger-től 692 mm-el hosszabb Rába Steiger 360-asból 1980. novemberében egy 15 darabos széria készült melyet az Gabonatermesztési Fejlesztési Programban résztvevő kiemelt IKR gazdaságok vásároltak meg. 1982. júliusában a traktorok gyártását áthelyezték a kispesti gyáregységből a Rába MVG vasúti járműgyártó üzemcsarnokába, majd augusztusban már innen gurultak ki az új Rába Steiger 250 traktorok. 1983-ban új futóműveket kapott a Rába Steiger széria. 1984-ben mutatkoztak be a két évvel korábban az osztrák LIST intézettel közösen kifejlesztett új Rába D11 TL típusú, 280 LE teljesítményű motorral szerelt Rába Steiger 280 traktorok. Az új típusból mindössze három példány készült, melyeket az új motor Rába Steiger erőgépekben való alkalmazásának vizsgálatához építettek meg. Később ezekkel a gépekkel szerzett tapasztalatokat használták fel a Rába-300 traktor kifejlesztésében, melyekből a prototípusokkal együtt egy 15 darabos széria készült.
1975. április végéig összesen 50 darab készült el amely a gép értékének 35%-át kitevő import alkatrészek késedelmes érkezése miatt túlcsúszott a előzetesen tervezett átadási határidőn. A széria gyártású gépek közül egy példányt újabb vizsgálat alá vontak 1975. március 15-től november 30-ig a Lajta Hangsági Állami Gazdaság kerületeiben. A vizsgálatok kedvező eredményekkel zárultak, az 1055 üzemóra alatt alig történt még apróbb meghibásodás is. augusztusára már a százhetvenedik traktor hagyta el a szerelősort, a gyártást pedig átköltöztették a két évvel korábban a Rába MVG. -hez csatolt kispesti Vörös Csillag Traktorgyárba, ahol növelt kapacitással új szerelőcsarnokban folytatódott a munka. Itt már naponta három új traktor készült el. A traktor import alkatrész arányának csökkentése érdekében a Rába MVG. fokozatosan kiváltotta hazai, illetve szocialista gyártású származó alkatrészekkel azokat. A vezetőfülke kb. a 400-dik példánytól készült a Rába Szentgotthárdi gyáregységében. A kényelmes amerikai Bostrom vezetőülést NDK Möve típusúra cserélték, a tengerentúli osztóművet pedig a 700-dik gépszámtól az eredetivel azonos kialakítású hazai, Rába gyártmányúra váltották ki.