A WiFi duális ac szabványú, ahogyan a BT 5. 0 is az újabb szabványok közé tartozik, míg műholdas rendszerekből kezeli a GPS, a GLONASS, a BDS és a GALILEO hálózatait is. Ami a kamerás képességeket illeti, rendesen megszórták szenzorokkal a telót, igaz már a Redmi Note 10 is 5 db lencsével rendelkezett. A Redmi Note 11 felhozatala az alábbi, amiből a fő kamera megyegzik a Poco M4 Próéval: 50 MP-es főkamera 8 MP-es ultraszéles egység 118 fokos látószöggel 2 MP-es makró kamera 2 MP-es mélységélességért felelős szenzor 13 MP-es szelfi kamera Ez így egy kompakt egésznek néz ki, de mivel ez egy alsó-középkategóriás modell, olyan sokat nem szabad várni tőle. Fél éve maradt annak, aki így vett fel lakáshitelt: félmillió szerződés kamata emelkedhet jövőre. A felület teljesen ugyanaz, mint eddig, van pro, makró és portré mód, illetve a "több" menüpont alá dugták el az éjszakai és az 50 MP-es képkészítési módot, de például dokumentumokat is szkennelhettek vele. A fő kamera hozza az elvárható szintet, szerintem a színek és az élesség teljesen rendben vannak, az ultra pedig arra jó, hogy lesz egy 0, 6x-os "negatív zoomotok", így nem kell a tárgyaktól olyan messzire eltáncolnotok.
A 2 megapixeles makrónak szerintem még mindig semmi értelme, de összességében nem rossz pakk ez ennyiért. Az éjszakai képek az elfogadható kategóriába esnek, elég temperás az összhatás, kevés fénynél hatványozottan jobban mosódnak, de kb. minden alsó-közepes telefon ilyen. Videókat 720 és 1080p-ben képes készíteni, 60 FPS-t egyik mód sem tud, és stabilizálás sincsen, ami szerintem ciki. Azt még értem, miért nem tudja a 4K felbontást, de ha a kép tele van remegésekkel, akkor bizony ebből használható anyag nem lesz, de pl. az ellenfény is jelentős gondokat okoz neki. Ezzel el is mondtam mindent, amit erről a témáról tudnotok kell, a szerencse az, hogy általában nem emiatt vásárolják a fogyasztók a kategóriában lévő készülékeket. Király júlia - hírek, cikkek az Indexen. Összegzés Lehet-e úgy fejleszteni egy mobilt, hogy valójában korábbi modellek elemeit finomhangolják? A válasz az, hogy ez nézőpont kérdése. Ez egy alsó-közép kategóriás telefon, tehát az emelkedő dollárárfolyam és az infláció miatt már az alacsony ár megtartása is pozitívum.
Az EU azt is tervezi, hogy több importot biztosít többek között az Egyesült Államokból, Katarból, Norvégiából, Egyiptomból, Algériából és Azerbajdzsánból – írja a Bloomberg a brüsszeli bejelentésre hivatkozva. Moszkva nem adta jelét annak, hogy a gázszállítások visszafogását tervezné, sőt, a február 24-i invázió óta az áramlások még növekedtek is. Ugyanígy olajexportját sem állította le: ettől még a befektetők és a vásárlók nem hisznek abban, hogy zavartalan marad az ellátás, nem vásárolják az orosz nyersolajat, az Uralst. Jól látszik ez a Brent és a WTI árfolyamán is, előbbi ára már hordónként 113-115 dollár körüli szinteken mozog, az amerikai olajfajta pedig 110-113 dolláros sávban áll most. A blokk fel van készülve az olajellátási zavarokra is, a tagállamok vésztartalékai meghaladják az uniós jogszabályokban és a Nemzetközi Energiaügynökség által előírt minimális szintet - jelentette ki Simson. A forint is kapja a pofonokat A forint pénteken teljes mélyrepülésbe kezdett, új történelmi negatív rekordot összehozva 386, 74-es szintre gyengült az euróval szemben.
Menekülnek az európai piacokról a befektetők, a folyamatot pedig a stagflációs félelmek erősítik. Közben a növekvő gázárakra gyártanak vészforgatókönyveket. Magyarországon a forint gyors és ütemes gyengülése vetít előre sötét jövőt. Az ukrajnai háború eszkalálódása arra készteti a befektetőket, hogy a növekvő inflációs kockázatok közepette minden eddiginél nagyobb mértékben szabaduljanak az európai részvényeiktől: a háború kezdetétől március 2-ig az eddigi legnagyobb, 6, 7 milliárd dolláros kiáramlás történt a kontinens tőzsdéiről – írták Bank of America elemzői az EPFR Global adataira hivatkozva. Michael Hartnett, a BofA vezető stratégája szerint az ukrajnai háború nagyobb "inflációs sokkot" okoz majd, mint várták, mivel a nyersanyagárak megugranak, és a befektetőknek biztonsági játékosoknak kell lenniük, ha csak a háborús helyzet nem enyhül. Az Európából történő rekord mértékű kiáramlásra azért került sor, mert a háború tovább növeli a növekedés lassulása és az infláció szárnyalása miatti aggodalmakat – írja a Bloomberg.
Mindezek a fejlesztések a már meglévő, vagy jelenleg is épülő utakkal és hidakkal biztosítják a négysávos kapcsolatot az Adriai-tengerig. BAMA - Jelentős közlekedési fejlesztések előtt áll Pécs és Baranya. Ploče nemcsak a dalmát tengerpart része, és mint ilyen, idegenforgalmi jelentőségű, hanem kikötőváros is, ami az áruszállítás szempontjából fontos. A budapesti vagy kelet-magyarországi autósok számára az 5C korridor nemcsak azt jelenti majd, hogy csaknem 150 kilométerrel és egy-másfél órával megrövidül az utazás. A főszezonban túlzsúfolt Zágráb–Karlovac útvonal helyett egy alternatív közlekedési folyosó nyílik, amelyet a földrajzi adottságok következtében nem használnak majd az osztrák, német autósok, így vélhetően jobban járható lesz.
A munkálatokat 2023 végére be kell fejezniük. A hír jelentősége túlmutat azon, hogy a magyar M6-os autópálya Bóly és Ivándárda (országhatár) közötti, –jelenleg a kivitelező kiválasztásánál tartó fejlesztéséhez – belátható időn belül kapcsolódik a horvátországi szakasz is. M6 autópálya folytatasa. A Budapestről vagy még távolabbról a dalmát tengerpartra igyekvők jelenleg az M7-esen, Letenyénél átlépve a határt, a Zágrábot és Karlovácot érintő autópályát veszik igénybe. Csakhogy ez jelentős kitérő, ha a horvát tengerpart déli szakasza a végcél. A Budapest–Ploče távolság Zágráb felé 846 kilométer, ugyanez az M6-oson, Eszék, Szarajevó felé, a tervezett nyomvonalon 702 kilométer. Ha megépül Eszékig a magyar és horvát szakasz, az, csatlakozva a már meglévő horvátországi sztrádához, elvisz a bosnyák határra. Az itt következő, mintegy 50 kilométeres részt jelenleg tervezik, illetve európai forrásból megépülhet az új, 35 kilométeres Ovcari–Prenj alagút–Mostar-észak szakasz, amelyből az alagút mintegy 10 kilométer hosszú, illetve a szintén 10 kilométeres Mostar-észak–Mostar-dél szakasz is.