Kardoskút község Békés megye Orosházi járásában. Fekvése [ szerkesztés] Békés megye délnyugati részén fekszik, Orosháza és Tótkomlós központjától is közel azonos távolságra, mindkettőtől nagyjából 8-10 kilométernyire. Kardoskút fehér to go. A szomszédos települések: észak felől Orosháza, délkelet felől Tótkomlós, délnyugat felől Békéssámson, nyugat felől pedig Székkutas; keleti határszélén egy pontban érintkezik a közigazgatási területe Pusztaföldvárral is. Legfontosabb turisztikai vonzereje, a Körös–Maros Nemzeti Park egyik legértékesebb részének számító Kardoskúti Fehér-tó a község délnyugati határszéle közelében található. Megközelítése [ szerkesztés] Központján nagyjából észak-déli irányban végighúzódik az Orosháza - Mezőhegyes közti 4427-es út, ezen érhető elé mindkét végponti település, illetve Tótkomlós felől is; Hódmezővásárhelyről a 4418-as út vezet a községbe. Az útirányjelző táblák Kardoskútra vezető útként jelölik a 47-es főút elágazásánál a 4419-es utat is, habár az teljes hosszában Székkutas területén húzódik, de Kardoskút Pusztaközpont településrésze valóban onnan érhető el a legegyszerűbben a főút felől.
Nemzeti Választási Iroda, 2012 (Hozzáférés: 2020. )
E régi magyar háziállatfajták legeltetésével biztosítható a Nemzeti Park területeinek kedvező természeti állapotban tartása, tenyésztésükkel egyben komoly génmegőrzési munka is folyik. A telepen természetvédelmi őr vezetésével körbetekintésre és állatsimogatásra van lehetőség.
A Kardoskúti Fehér-tó A Körös-Maros Nemzeti Park e részterülete a valamikori Vásárhelyi-puszta természet közeli állapotban fennmaradt központi részét, közte a Dél-Alföld legjelentősebb szikes tavát, a már 1966-ban védetté nyilvánított kardoskúti Fehér-tavat foglalja magába, ami körül a szikes pusztákra jellemző társulások egész sora megtalálható. Tavasszal és ősszel a Kárpát-medence egyik legfontosabb madárszállója. Az átvonuló darvak, vadludak, récék, partimadarak hatalmas számban jelennek meg a tó nyugati, kiszélesedő, nyílt vízzel borított részén. Esti behúzásuk, különösen a darvaké (Grus grus), rendkívül látványos jelenség, legnagyobb őszi létszámuk az elmúlt években elérte a 20 ezer példányt is. Kardoskút fehér to site. A Fehér-tó és közvetlen környéke fokozottan védett terület, belépés csak engedéllyel történhet. A Fehér-tó madárvilágának megfigyelését a Pusztaközpontból a hódmezővásárhelyi műúton továbbhaladva két megfigyelőtorony is segíti. Az igazgatóság ezres egyedszámú őshonos magyar szürkemarha, illetve több százas cigája és racka juh állományt tart, melyek egyik törzstenyészete a kardoskúti Sóstói-telepen található.
Mutasd a térképen › Magyarország hét természeti csodája között jegyzik a kardoskúti Fehér-tó környékét egy televíziós szavazás alapján. A kezelő nemzeti park és a helyi önkormányzat rendezvényekkel is népszerűsíti a helyet, ezáltal a természetvédelmet. Immár 14 alkalommal rendezték meg a Fehér-tó napját, minden esetben szeptember közepén a Körös-Maros Nemzeti Park, illetve a kardoskúti önkormányzat szervezésében. Fehértó Napja | oroshaza-delbekes.hu. Ez a nap azért fontos a természetbarátok számára, mert nem csak azokat a helyeket tekinthetik meg, amelyeket bármelyik más napon meglátogathatnak, hanem a nagyközönség elől elzárt különlegességeket is. A központi helyszín a Kardoskúti Múzeum, de természetesen az érintettek természetesen nem egy helyben ülnek, hanem szakszerű vezetés mellett bejárhatják a tó környékét, illetve a pusztát, mely páratlan növény- és állatvilággal rendelkezik, különösen madárvilága egyedülálló. Az időpont kiválasztása nem véletlen, hiszen ez a kora őszi időpont a legalkalmasabb a madármegfigyelésre – erre egész nap lehetőség nyílik a Fehér-tó napján, mint ahogy az őshonos háziállatok megtekintésére is.
"Látok esélyt rá, hogy felmenjünk huszonnégyig. Úgy fogalmaznék, lenne potenciálunk arra, hogy harmincig is felmenjünk, mert akkora az érdeklődés a világban. " "Rajtunk áll megtalálni a megfelelő egyensúlyt, hogy mely helyszínekre szeretnénk elvinni az F1-et, melyek azok a pályák, amik történelmi értéket adnak a versenynaptárnak" – fogalmazott az olasz. Arról is beszélt, milyen irányba orientálódnak, hol jöhetnek új helyszínek. Az amerikai terjeszkedés kézenfekvő, szerinte Kínában is vannak érdeklődők Sanghaj mellett, és a közeljövőben akár a dél-afrikai visszatérésre is sor kerülhet. Ilyen a monacói pálya egy F1-es pilóta szemszögéből. "Amerika és Kína mellett látok potenciált arra is, hogy hamarosan Afrikában is megjelenjünk. Ott is nagy az érdeklődés. Az egy másik terület, ami eddig hiányzott a versenynaptárunk térképéről. " Fotó: Kyalami Az F1 elnöke Bahreinben más médiumoknak nyilatkozva arról is beszélt, hogy a megújulás áldozatául eshet pár jelenlegi helyszín. " Ez a folyamat már elkezdődött. Vannak bizonyos promóterek, akikkel lejárnak a megállapodásaink, és talán egyes jelenlegi nagydíjak többé nem lesznek részei a naptárnak.
S bár a Forma-1-es autókban szervókormányzás van, de a kanyarodáskor fellépő oldalirányú leszorítóerők megnövekedtek idén. Sergio Perez 2016-ban harmadik lett ezen a nagy presztízsű futamon. A Force India tavaly is és az idei évben is odateszi magát minden versenyen. Pilótái folyamatosan pontszerző helyeken érnek célba. Pályák - Formula.hu -. Perez tavalyi monacói tündöklése utána nem is lehet más a cél idén, mint a lehető legelőnyösebb hely megszerzése. "Mikor a Forma-1-re gondolunk, Monaco jut eszünkbe. Ez az év legfontosabb futama, amit mindenki meg akar nyerni. … Az, hogy tavaly a dobogón végeztem mutatja, hogy bármi lehetséges. … Monaco a kedvencem, nagy kihívás a pálya. A pilóta tudása itt többet nyom a latban, mint más pályákon. Met hu debrecen előrejelzés Törtarany felvásárlás debrecen
F1 Monaco Nagydíj / Circuit de Monaco - Dynamic Events F1: Monaco, a Forma-1-es korona ékköve – Autó-Motor Később a Ste Devote -ot és a Rascasse -t is szűkítették, hogy lassítsák az autókat. 1986-ban a sikán is hasonló okok miatt lett megváltoztatva. 2002 után átépítették a nagyon keskeny boxutcát, hogy szélesebb legyen. Azóta nem a célegyenesre, hanem azzal szembe néz. Ez szükségessé tette a Tabac, az Uszoda és a Rascasse kanyarok átépítését is. A szűk pályán nehéz előzni, a legjobb pont az alagút utáni sikán. A monacói pálya a legveszélyesebbek közé tartozik, csak kevés bukótér van a versenypályán. Kétszer is beestek már itt a tengerbe a verseny alatt: 1955-ben Alberto Ascari és 1965-ben Paul Hawkins. Mindketten túlélték a balesetet. Monacóban található a Formula–1-es világbajnokság leglassabb kanyarja, a Grand Hotel-kanyar (korábbi nevén Loews-kanyar). Itt kapott helyet a leghosszabb alagút is. Előzést Monacóban? Ötletek a pálya újragondolására | M4 Sport. Az abszolút körrekord 1 perc 13, 532 másodperc, amelyet Kimi Räikkönen futott a 2006-os időmérő edzésen, a leggyorsabb versenyen futott kör 1 perc 14, 439 másodperc, amit Michael Schumacher autózott 2004-ben.
F1-es világbajnoki futam is volt, a kelet-ázsiai városállam utcáin kialakított pálya adott otthont. A versenyt a Crashgate néven elhíresült botrány, Nelsinho Piquet szándékosan falnak csapódása árnyékolta be, de az azóta rendezett számos izgalmas és látványos futammal már feledtetni tudta ezt a "nehéz kezdést" a naptár egyik leglassabb versenyhelyszíne. 15. Sepang (Malajziai Nagydíj) Az 1999-ben átadott Sepang International Circuit elsősorban extrém időjárása miatt tartozik a leginkább embert próbálóbb Formula-1-es versenypályák közé. A hatalmas hőség és páratartalom nemcsak a pilóták szervezetét, de a versenyautók megbízhatóságát is komolyan próbára teszi. Széles nyomvonala és változatos vonalvezetése Hermann Tilke egyik legragyogóbb remekművévé teszik. 16. Suzuka (Japán Nagydíj) Az egyik leggyorsabb, az egyik legnépszerűbb, s egyúttal az egyik legveszélyesebb: a Honda saját tesztpályájaként épült Suzuka 1987-es bekerülése óta csak két ízben nem rendezhetett futamot, s jelenleg is betonbiztos helye van a versenynaptárban.
A többi modern F1-es aszfaltcsíkhoz hasonlóan ez is Hermann Tilke remeke. 04. Szocsi (Orosz Nagydíj) A tényleges megvalósulás előtt többször felmerült már, hogy Oroszországba látogat a száguldó cirkusz, de a sokáig tervezett moszkvai utcai futam helyett végül a Fekete-tenger partján fekvő Szocsiban rendezték meg az első Orosz Nagydíjat 2014-ben. A Téli Olimpiára épült létesítmények közt kavargó pályán rendezett első futamot Rosberg nagy felzárkózása mellett a látványos külsőségek, a szigorú biztonsági intézkedések és Vlagyimir Putyin jelenléte tette emlékezetessé. 05. Barcelona (Spanyol Nagydíj) A Montmelo közelében található Circuit de Barcelona-Catalunya az F1 egyik legnépszerűbb és legtöbbet használt téli teszthelyszíne, amely egyben a Spanyol Nagydíj házigazdájaként is szolgál. 1991-ben épült meg, és ettől kezdve minden évben vendégül látja a Formula-1 mezőnyét. Gyakori jellemzője a folyton változó szélirány. 06. Monte-Carlo (Monacói Nagydíj) A Circuit de Monaco a világ leghíresebb utcai versenypályája, egyben a legnagyobb ranggal bíró Formula-1-es versenyhelyszín.
Lewis Hamilton (Fotó: XPB) Hogy mennyire nem lehet előzni, azt rajta kívül többen megtapasztalták a versenyen. Például Kimi Räikkönen, aki nem sokra ment az alternatív taktikájával és a hosszúra nyújtott első etapjával. "Unalmas. Semmi sem történik, de ez Monaco. Csak próbálsz célba érni, és ennyi. Sokat tanulni nem lehet belőle. Nagyon különleges hely, ezt mind tudjuk. Ha semmi furcsaság nem történik, nincs előzés. Ez mindig így volt, de különösen amióta szélesebbek az autók. Lehetsz bármennyire lassú, akkor sem előzhetnek meg. " A "régen minden jobb volt" nosztalgia és pár múltbéli előzés felidézése talán mást sugallhat, de tény, hogy Monaco sosem bővelkedett az előzésekben. Már Stirling Moss vagy Niki Lauda idejében is jellemző volt, hogy egy lassabb autóval fel lehetett tartani gyorsabbakat egy teljes futamon keresztül, és a húsz éve a 30 körig a másodpercekkel lassabb Enrique Bernoldi mögé szoruló David Coulthard is tudna mesélni arról, hogy a keskenyebb autókkal sem ment igazán jól a helycsere.