Az első és legfontosabb különbség, hogy ez nem vezeték nélkül csatlakozik a telefonunkhoz, hanem vezetékkel. Az utóbbi hetekben az iOS 14-ben megjelent Apple CarPlay újdonságokat próbáltam ki egy utólag beszerelhető Pioneer fejegységgel. Ez egy autós teszt és mint ilyen, első a biztonság. Az Apple mindent megtett azért, hogy a lehető legkevesebb interakcióval használhassuk a zsebünkben lévő mobilunk. Igen, a mobil végig a zsebünkben maradhat. Tesla Model 3 Apple CarPlay - Tech Hírek. 2014-ben jelent meg az első CarPlay képes fejegység, de akkor még kábellel kellett csatlakoztatni a mobilunkat. Az iOS 9 óta viszont már a vezeték nélküli kapcsolatot is támogatja az iPhone, de kellett pár év, mire a beszállítókhoz is elért ez a fejlesztés. A magyar piacon kapható új autók töredékében van alapból CarPlay és csak borsos áron kerülhet bele ez az extra a kocsinkba. Viszont van lehetőségünk utólag is beszereltetni, ahogy ezt most én is megtettem. Hazánkban a gépjárművek átlagéletkora 14 év, így szerintem a többséget ez a megoldás érdekelni fogja.
Az új Mazdák immár Apple CarPlay-vel érkeznek, de a márka a néhány évvel ezelőtt kiadott modellekhez számos frissítést kínál. A telefontükrözési technológia az Apple CarPlay és az Android Auto formájában forradalmasította az autós multimédiás rendszerekkel való interakciót. CarPlay - Szifon.com. Ez logikus is, hiszen a telefonjainkkal már annyi mindent meg lehet tenni, miért kellene az autógyártóknak egyáltalán felvenni a versenyt a Szilícium-völgy szoftvervarázslóival? Ezenkívül a CarPlay és az Android Auto alapvetően biztonsági funkciók, amelyek csökkentik a zavaró tényezőket, és lehetővé teszik fontos hívások és szöveges üzenetek kezdeményezését anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról. A Mazda azonban egy kicsit késik a rúgással. Figyelem, nem olyan későn, mint a fő versenytárs Toyota, de a Mazda már régóta tartja magát a digitálisan vezérelt MZD Connect infotainment rendszerével (amelyet 2014-ben vezettek be) telefonos tükrözés nélkül. A nagy kereslet miatt a márka azonban úgy döntött, hogy nemcsak a CarPlay-t és az Android Auto-t vezeti be az új járművekhez, hanem 2014-ben minden olyan járműhöz kínál frissítéseket, amelyekben a meglévő MZD rendszer található.
21. jan Annak ellenére, hogy még évekbe fog telni, mire az Apple autója legördül a futószalagról, az izgalom körülötte egyre csak gyarapszik, ahogy egyre több és több információ szaladgál a közönség köreiben róla. Most John Calkins (grafikus, tervező) készített egy látványtervet arról, hogy hogy is nézne ki egy Model 3 vagy Model Y főképernyő az Apple stílusában. Abból az alapötletből indult ki, hogy "Mi lett volna, ha az Apple készítette volna a Model 3-mat? Apple CarPlay aktiválás :: Mercedes utólagos extrák. Habár tudnivaló, hogy mostanság az Apple tárgyal különböző autógyártókkal (Hyundai az egyik legtöbbet hangoztatott név), de évekkel ez előtt Elon is megkereste őket, hogy kívánják-e megvásárolni a Teslát? Akkor Tim Cook elutasította az üzletet. Ettől függetlenül érdemes belegondolni, hogy "mi lett volna, ha…" Hiszen tulajdonképpen még mindig a Tesla készíti a szoftverfejlesztési szempontból legvonzóbb médiarendszert az összes autógyártó közül. John rajza kicsit olyan, mintha a *CarPlay-t szteroidokon képzelnénk el, de jó értelemben.
A megadott értékek a típusjóváhagyás során rögzített, gyári felszereltségekkel kerültek megállapításra, és a hirdetés feladásának időpontjában érvényesek. A nevezett értékek nem egyes járművekre vonatkoznak, nem részei a tájékoztatónak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak, a 715/2007/EK rendelet jelenleg érvényes előírásainak megfelelően. Ezen értékeket egyes többletfelszereltségek, tartozékok, valamint a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják. A képeken látható képkocsik illusztrációk.
Ebbe az 1, 4 TSI került 150 lóval. Ez a TSI már nem a rosszhírű, láncos változat, melyet rengetegen szidtak a feszítőpatron hibája miatt, ami menet közben hagyta szabadon csapkodni a láncot, és az átugró vezérlés rögtön milliós motorfelújítással dobta meg a fenntartási költségeket. Ez viszont már az 5F1 kódú, szíjjal hajtott vezérlésű változat - a szíj csereperiódusa normál használat mellett 240 ezer kilométer, de érdemes preventív jelleggel 200 ezrenként cserélni a vízpumpával együtt. Ennél a példánynál ez még távol van, hat év alatt 70 ezer kilométer gyűlt benne össze, eddig csak az első féktárcsákat, az akkumulátort és a gyertyákat kellett a kötelező előírásokon felül cserélni. Zavaró hibák nem jöttek elő - esetenként a visszapillantó tükrök megmakacsolták magukat, és nem óhajtottak behajlani, ezt egy szoftverfrissítés oldotta meg, a nyikorgó tetőablakra pedig az évenkénti zsírzás a megoldás. Leont bár meglepően vad színekben is lehetett rendelni, ez egy biztonsági metálfehér - így már éppen nem unalmas, eladni viszont sokkal könnyebb lesz, mint egy levelibéka zöldet.
A Model 3 egy 15"-es érintőképernyővel rendelkezik, ami olyan, mintha egy MacBook Pro képernyőjét pakolnánk az autóba, ezáltal minden szükséges interfész kényelmesen elfér a képernyőn. Node milyen interfész? Egy olyan, melynek nagy részét a CarPlay inspirálta, mint például a bal oldali dokkot. Bár ekkora képernyőmérettel sokkal inkább macOS Big Sur érzése van az embernek egy iPad Pro-n, mintsem CarPlay érzése egy autón. Mi a CarPlay? A CarPlay egy Apple telefonokkal kompatibilis szolgáltatás, mely lehetővé teszi, hogy a telefonon futó alkalmazások az autó médiarendszerén jelenjenek meg, és játsszanak le hangot. (Természetesen az alkalmazásnak támogatnia kell ezt a módot. ) Ez nagyban javítja a biztonságot, mert nem a telefont kell elővenni, hanem az autógyártók által vezetésbiztonsági szempontokat figyelembe véve tervezett képernyőt kell érinteni, amin minden gomb szép nagy, hogy rázós úton is el lehessen találni, ha szükséges. Az Android rendszert futtató telefonoknak is van ilyen megoldása, Android Auto a neve Az autó vizualizációja, és az általános elrendezés inkább a Tesla által készített interfészre hajaz, kiegészítve az Apple-től megszokott finomsággal, és részletekre való figyelemmel.
A mostani, modern kocsikhoz képest kicsi a kijelző, azonban magasabban helyezkedik el, mint a konszernbeli testvéreinél, így megfelelő hangolással nappali és esti fényviszonyok mellett is tökéletesen látni lehet. Egy Golfhoz vagy egy Octaviához hasonlítva jobban kézreáll az érintőképernyő, tehát könnyebben lapozgathatunk a multimédia és a kocsi futásáról szóló információk, beállítások között. Gyorsan el lehet érni mindent, logikus a kezelése, és nem nagyon kell gondolkozni, mit hol talál az ember. A beltér jól tartja magát, a Népítéletben sokan megírták, hogy a sportülések felnőtt férfiaknak már inkább szűkösek, mint passzentosak - nekem viszont kényelmes, és nincs kiülve vagy kiszakadva, nem mondanám meg, hogy már ennyi idős. Majdnem teljes körpanorámám van a kormány mögött, mivel elhagyták a sok helyen megszokott pici háromszögablakot, és engedték hosszan kifutni az üveget. Előrébb vannak az A oszlopok, ennek megfelelően tökéletesen kilátni minden irányba. Vittek még a belső térbe egy kis játékosságot a trapéz formájú légbeömlőkkel, így izgalmasabb, mint egy Golf vagy Octavia, de ennyitől senki nem fog egyik ámultaból a másikba esni.
Lapunknak a Közép-dunántúli Vízügyi Igazgatóság azt jelezte, hogy a Velencei-tóból vízszintszabályozási jelleggel vízeresztés utoljára 2016-ban történt. A korábbi alacsony vízálláshoz képest azonban sem a Zámolyi-, sem a Pátkai-tározóból nem oldható meg a vízpótlás, mivel mindkettőben hipertróf helyzet állt elő, magyarul pótlásra alkalmatlan a vízminőség. Szerintük semmilyen összefüggés nincs a Colas és a Swietelsky által végzett partfal építése és az alacsony vízszint miatti halpusztulások között, mivel – közlésük szerint – a beruházás múlt hónap végén befejeződött. Velence polgármestere a vízleeresztésre úgy emlékszik, egyszer már a vízügy az említett beruházás miatt LEENGEDTE A VÍZSZINTET. A sekély tavak esetében, mint amilyen a Velencei-tó, a vízállás ilyen mértékű változása természetes folyamatnak tekinthető a Vízügy szerint. Folyamatosan emelkedik a Velencei-tó vízszintje. A tó életében ezek a helyzetek megszokottak, az élővilága képes alkalmazkodni a vízállás szélsőséges helyzeteihez. Azt azonban elismerik, hogy az alacsony vízállás a tó turisztikai célú és rekreációs igénybevételét megnehezíti.
Már csak a csapadékban bízhatnak a szakemberek. Már 12 centimétert emelkedett a vízszint a december elején megkezdett pótlásnak köszönhetően a Velencei-tóban. A vízügy a Pátkai- és a Zámolyi-víztározóból pótolja a Velencei-tóból hiányzó vizet, de így is nagyjából harmadával az optimális alatt maradhat a tó vízszintje – írja az. A két víztározó után már csak a csapadékban bízhatnak a szakemberek. Előbb lehalászták a Zámolyi-víztározó halállományát, majd a vizet beengedték a Pátkai-víztározóba, most pedig ez utóbbiból engedik a Velencei-tóba, így a vízállást négy-öt naponta körülbelül egy centiméterrel sikerül emelni – mondta el az Országos Vízügyi Főigazgatóság szóvivője, Siklós Gabriella, aki szerint a mostani vízállások mellett február közepéig tarthat a művelet, mely során "nagy léptékben számolva" 100 centiméterre tudják felvinni a Velencei-tó vízállását. (január 12-én 92 centimétert mértek) Az optimális vízállás ebben az időszakban 130 centiméter lenne, így az elérhető vízszint még így is jóval az ideális alatt marad.
A Velencei-tóban nem példanélküli az alacsony vízállás, volt idő, amikor a tó "kiszáradásától" is tartottak. A szabályozási minimum alatt van mintegy 15- 18 centiméterrel, 115 centiméteres a Velencei-tó vízszintje, de a víz minősége kiváló - mondta el az MTI-nek a Közép-dunántúli Vízügyi Igazgatóság műszaki igazgató helyettese. Tóth Sándor közlése szerint a jó vízminőséget jelzi, hogy az alacsony vízállás ellenére sem jelentek meg a tóban a zöld algák. A sekély víz csak kisebb kellemetlenségeket okozhat A sekély víz - bár okoz néhány "kisebb kellemetlenséget", nem akadályozza a fürdőzést, a sportolást és a hajózást sem, bár a nagyobb merülésű hajók vezetése fokozott figyelmet igényel, s előfordul, hogy a tónak azokon a részein, ahol alacsonyabb a vízmélység, elakadt néhány nagyobb vitorlás. A műszaki igazgató helyettes a "kellemetlenségek" között említette, hogy a sekély vízállás miatt a kikötőkből ki, - illetve oda beálló hajók a szokottnál jobban felkavarják a tómeder iszapját, továbbá, hogy a strandolók is "rövidebb úton", gyorsabban érnek el a tónak ahhoz a részéhez, amit lágy iszap borít.