Az új, L betűjelű Astra persze pont három évtizedre van műszaki tartalomban, fedélzeti elektronikában és stílusban is a négy generációval korábbi őstől, az F-sorozattól. A kocsi az Opel új, egyszerre historizáló és modern, éles, szögletes, mégis kellemesen klasszikus stílusába öltözött. Műszaki alapját a Stellantis konszern EMP2 platformja adja, amit felkészítettek a hibrid és elektromos hajtási megoldások befogadására is. A kocsi vezetéstámogató rendszerei képesek a 2-es szintű önvezetésre. Sőt: autópályán nem csak tartja a sebességet és a sávot az autó, de ha kell, a vezető engedélyével önálló előzésekre is képes. A 168 világítóegységgel felszerelt LED-projektoros fényszórópár a legösszetettebb világítórendszer az Astra kategóriájában. Minderről és az összes technikai részletről írtunk már korábbi cikkeinkben, a magyar bemutatón már csak arra voltunk kíváncsiak, mit tud a kocsi a gyakorlatban. Legolcsobb plug in hybrid . Az L-Astra hazai bemutatóján vendég volt a Közlekedési Múzeum tulajdonában lévő első magyar F-Astra is, az a példány, amit még Antall József vezetett le a gyártósorról 1991-ben A csúcs egyelőre a 180 lóerős rendszerteljesítményű konnektoros hibrid, 1, 6 literes, 150 lóerős turbómotorral és 110 lóerős villanymotorral.
Simply Clever okosságot (benne az eddig csak sokkal nagyobb Škodákból ismert ajtóba rejtett esernyővel) összerakhat magának. És akkor ez egy csaknem tízmilliós Fabia lesz. A virtuális műszeregység három radikálisan másmilyen alapnézetet tud mutatni Késő tavasszal érkezik még egy verzió: a kívül piros, belül fekete, sportos hangulatú Monte Carlo. Megérkezett magyar földre az új Opel Astra | Az online férfimagazin. RS sportmodellt, dízel, hibrid vagy plug-in hibrid, esetleg gázüzemű gyári Fabiát viszont semennyi pénzért nem lehet venni, mert ilyenek nincsenek. Egy liter 80, 95 vagy 110 lóval, másfél liter 150-nel; ez a teljes motorválaszték. Műszakilag mégis vannak érdekes variálási lehetőségek. Hátsó tárcsafék például külön rendelhető a kocsihoz az alapértelmezett dobok helyett. Az öt- vagy hatfokozatú váltók között pedig nemcsak az a különbség, hogy a hatgangos jóval hosszabb, autópályázásra alkalmasabb, hanem az is, hogy az ötös váltóhoz viszont nem tartozik kettős tömegű, egyszer, valamikor valószínűleg száz és kétszázezer kilométer között drágán cserélendő lendkerék.
Kezdjük az árakkal. A legegyszerűbben felszerelt változat e pillanatban a manuális klímával, 80 lóerős alapmotorral, ötfokozatú kézi váltóval, analóg műszerekkel, de kilenc légzsákkal, LED-es fényszóróval és manuális klímával, 6, 5 colos érintőképernyős menürendszerrel szerelt Active, amely 5, 76 millió forintos listaáron vihető el. A 95 lóerős turbómotorral 6, 26 millió forint az autó induló ára. De nem ezek a legolcsóbb Fabiák. A bevezetés időszakában egy akciós modellvariáns Go néven multikormánnyal, tempomattal és bluetooth-kihangosítással, valamint a 14-es alapfelnik helyett 15-ös kerekekkel szerelve a szívómotorral 5, 298 millió forintért vihető el. Kereskedői finanszírozással és casco-kedvezménnyel ebből még 500 ezret le lehet faragni. Aki szeretne még ezt-azt a kocsijába, a felszereltségi szint emelésével és a nagyon gazdag extralista bősz pipálgatásával akár egy Style felszereltsegi szintű, négyhengeres turbómotoros, DSG-váltós, a modell reklámszínében, narancsmetálban pompázó, 18 colos alufelniken feszítő, 9, 2 colos érintőképernyős, navigációs rendszerrel is ellátott, 10, 25 colos virtuális műszerblokkos, 43 darab (! Elég a 80 lóerős új Fabia a magyar forgalomban? | Az online férfimagazin. )
Az Opelnél viszont ezt a funkciót egyszerűen rátették a tükörállító kis joystickra: ha átfordítjuk a kapcsolókarocskát, nem valamelyik tükröt, hanem a HUD-ot állíthatjuk vele. Okos! Az érintőképernyőt amúgy sem helyezte túlságosan előtérbe az Opel. A tízcollos kijelző előtt két sorban az összes fontosabb klíma- és infotainment-funkciót el lehet érni odanézés nélkül is megtalálható fizikai gombokkal. A Volkswagen-csoporttal ellentétben az Opel a kormánygombokkal sem tolta túl a jövőt: nem érinteni, tapogatni, dörgölni kell ezeket, hanem rendesen megnyomni a tempomat, a kismenü vagy az audiorendszer kezeléséhez. A fotókon persze mindez nem olyan látványos, mint a Golf, Leon, Octavia sima, fényes kezelőfelületei, de a mindennapokban ez az, ami működik. És ami nem ujjlenyomatos folyton. Schmidt Mária belekötött John Cleese-be, de egy történész-szakértő szerint tévedett | Hírstart Podcast. Apróságok, amik nem tetszettek? Nem nagyon volt ilyen. Jó vezetési élményt adó, könnyű, mozgékony, tágas, élhető autónak bizonyult az új L-Astra az első személyes találkozó során. Igazán kíváncsian várjuk, mit mutatnak majd a hosszabb teszteken az egyes változatok; melyik mennyit eszik, hogy érzik magukat a kocsiban a gyerekek, mennyit megy el villannyal a plug-in, és a többi.
És persze ott van még az Euro 6 is. A gázreakció késik, gázelvételnél a fordulat lassan esik vissza. Látatlanban is úgy gondolom, hogy mint szinte minden mai benzines autónál, a nyolcfokozatú automata sokkal jobban képes kezelni az emisszióra optimalizált motor rigolyáit, így a forgalomban gyorsabb is, takarékosabb is és persze összehasonlíthatatlanul kényelmesebb is egy automata Astra a kézi váltósnál. Meg drágább is: 680 ezer forint az automata felára. Szép a zárófény az újAstrán A csomagtérfedél az embléma billentésével nyílik, motoros nyitás-zárás nincs (csak a kombihoz), de a könnyű fedélnek köszönhetően nem is hiányzik Alapáron, szövetkárpittal is AGR-ülés, vagyis tanult német doktorok által minősített, jó tartást adó szék jár az Astrákba A dízel A Stellantis egyelőre nem temeti a dízeltechnológiát. Nem is baj, mert az új Astrához rendelhető egyetlen, másfél literes, 130 lóerős dízelmotor remek darab. Csendes, nyomatékos, jól dolgozik össze a nyolcfokozatú automatával és könnyű is, nem válik tőle fájdalmasan orrnehézzé a kocsi.
Érezni rajta, hogy hosszú évek, valójában évtizedek munkája volt ilyenre csiszolni és örvendetes, hogy (még) nem dobták ki a nem mindig teljesen logikus emissziós szigorítások miatt. Autópályán hosszú távokra ez a legjobb motor az Astrához. A tesztúton a Soroksári út – M5 autópálya – Ócsa és vissza vonalon 4, 5 literes átlagot jelzett a számítógép. Ez ilyen dinamika, komfort és erő mellett egy ekkora autóban kiváló érték, benzinből ilyet képtelenség volna összehozni. Apróságok, amik tetszettek A rövid próbautakon úgy igazából még nem tudtuk megismerni az új Astra lelkét, erre majd a tesztautók megérkezése után kerítünk sort. Néhány apró, érdekes részletmegoldást azért már most észrevettünk. Személyes kedvencem a szélvédőre vetítő kijelző, a Head-Up Display (egyébként rendes, valóban az üvegre vetítő, nem kiemelkedő plexilapos olcsó megoldásról van szó) képének beállítására szolgáló innovatív megoldás. Más autókon vagy külön gombokkal oldják meg a kép magasságának állítását, vagy a menüben kell turkálni, amíg nagy nehezen megtaláljuk ezt a funkciót vezetőváltás után, tehát családi autónál akár naponta többször is.
2 X is, ami VW T-Cross-szerű SUV változat lesz. Az ID. 2 család lenne az első VW, ami az MEB platform olcsóbb változatára épülne, egy évvel azelőtt, hogy a drágább autók elkezdenek átváltani a Trinity kódnevű fejlesztésre. A 20 ezer euró 7-8 millió forintos vételárat vetít előre, de valószínű, hogy kezdetben itt is csak ennél drágább, jobban felszerelt változatok kerülnek majd forgalomba, és a legolcsóbb kiadásra valamivel többet kell majd várni. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Fűtésre is ugyanolyan teljesítmény szükséges? Annak, aki nem csak nyáron, hanem télen is szeretné használni a klímát, tehát fűtene vele, nem feltétlenül elég ugyanakkora teljesítményű készülék. Persze, ha adott esetben csak kiegészítő fűtésre alkalmaznánk, akkor ennek kevésbé éreznénk a hátrányát, de ha állandó, vagy akár önálló fűtést tervezünk, akkor egészen máshogy kell számolnunk. Drága vs. olcsó klíma Még mielőtt félreértés szagú lenne a dolog, azt azért szeretnénk tisztázni, hogy nem azt állítjuk, csak a drága klíma a jó. Sőt. Kifejezetten vállalható árfekvésben is találhatunk olyan készülékeket, amik hosszú távon is hűen ellátják feladatukat, viszont itt már kevés egy-egy felhasználói vélemény. Mekkora klimat vegyek 2021. Az olcsó klíma sem lesz az, ha nem jól választunk és cserélni, vagy kiegészíteni szükséges a későbbiekben. Munkánk során minden, hazai forgalomban fellelhető klímával volt szerencsénk megismerkedni már. Ezért bizton állítjuk, hogy olyan választást fogunk Önnek javasolni, amivel utólag is elégedett lesz és ehhez nem feltétlenül kell túllépnie az adott keretet.
Bonyolult hő szükséglet számítás és méretezés helyett inkább a tapasztalat alapján történő kiválasztás az elterjedt a lakossági klíma berendezések esetében. Két dolgot kell figyelembe vennünk. Az egyik az üres helyiségünket érő hő terhelés, a másik pedig a helyiségünkben elhelyezett egyéb hő terhelő eszközök által kibocsátott hő. Családi házak és lakások esetében nem szokás bonyolult hő szükséglet számítást végezni a megfelelő hűtőteljesítményű klíma kiválasztásához, inkább tapasztalati módszerekkel vagy ökölszabály alapján történik. Alapvető befolyásoló tényezők: helyiségünk alapterülete, belmagassága, tájolása, szigetelése. 10 négyzetméterenként 1kW hűtőteljesítmény normál belmagasság esetén (2, 7 m) szinte minden esetben elegendő szokott lenni. Mekkora klimat vegyek prohardver. Egyszerű számítással: kb. 10 m²-re 1 kW-ot számoljunk. Aki picit pontosabban szeretne számolni, 1m³-nél hűtés esetében 40 W-val, fűtés esetében 50 W-val szoktunk számolni. Egy átlagos szobánál, ami úgy néz ki, hogy szoba (szélesség x hosszúság x magasság) x 40 W vagy 50 W =……kW pl:(5 x 5 x 2, 5) x 40=2500 W= 2, 5 kW A vásárlás előtt praktikus, ha szakember méri fel a helyszínt, hogy elkerülje az alábbi problémákat: Ha a klímát alulméretezik: nem hűti le a teret, csak az áramot fogyassza.
A pontos egyéb méretek ismeretében (hosszúság – szélesség) kiszámíthatjuk, hogy mekkora a légköbméter, így már egy pontos és fontos adatunk megvan. Ha átlagos fekvésű, és átlagos mennyiségű ablak, nyílászáró található az átlagos szigetélésű épületen, akkor légköbméterenként 30-35 W -al érdemes számolni. Azonban, ha nem átlagos helyiségről beszélünk, ez a viszonyszám megváltozik. Ha déli fekvésű a helyiség, vagy épület, nagy, és sok ablak van, vagy sok egyéb hőforrás (számítógép, lámpák, egyéb hőt kibocsájtó berendezések is találhatóak, ) illetve ha tetőtérről beszélünk, akkor légköbméterenként akár számolhatunk 40 W-al is. Így már megvan mekkora, milyen teljesítményű klímát szerezzünk be. Ezután már csak azt kell eldönteni, hogy milyen típusú, márkájú legyen a klímaberendezés. Mekkora Klímát Vegyek — Milyen Klímát Vegyek 2019. Split klíma Az utóbbi években a split klíma uralja a piacot, mivel jobb beruházási előnyöket jelent a fogyasztók számára, mint a maga mögé utasított mobil klíma változat. Egyik nagy előnye a zajszint minimalizálása, mivel a klíma kültéri részében helyezkedik el a kompresszor.