Nem MR kompatibilis fém, implantátum, protézis (szívritmus szabályozó, ortopédiai fémanyag: csavar, lemez, szeg, drót), beültetett ízületi protézis, művégtag, beültetett defibrillátor, neurostimulátor, beültetett gyógyszeradagoló, vascularis implantátumok (pl. : klipek, érelzáró eszközök), fülészeti implantátumok, fém idegentest (pl. Édesanyám MR vizsgálati leletének értelmezése - Képalkotó diagnosztika. : lövedék, szilánk), egyéb elektronikus implantátumok) esetén a vizsgálat nem végezhető el. Ezek az erős mágneses térben a vizsgálat során elmozdulhatnak a helyükről, és súlyos esetben sérülést okozhatnak. Ezért kérjük, hogy implantátum, beültetett fém, protézis esetén annak MR vizsgálatra való alkalmasságáról hozzáértő (beültetést végző szakorvos, intézmény) által hitelesített, írásbeli igazolást hozzon magával a vizsgálatra, melyen egyértelműen szerepel: az MR vizsgálóhelyiségbe való bevitelre, MR vizsgálat elvégzésére való alkalmasság és az eszközt, implantátumot érhető maximális mágneses térerősség (1, 5 Tesla, 3 Tesla) megjelölése. Az implantátumról a vizsgálat előtt tájékoztassa a vizsgálatot végző személyt.
Egy Pilates eszköz, amelyből minden magyar otthonba kéne legalább egy:) … 2020-08-27 Augusztus végén járunk – hamarosan beköszönt újra az ősz, s vele együtt a gyerekek visszaülnek az iskolapadba. S mi, felnőtteknek is áttérünk a nyári, jövős-menős üzemmódból egy feszesebb tempóra … ami amellett, hogy valószínűleg több ülést jelent majd, lehet, hogy feszültséggel is többel jár. Márpedig mindkettő befolyással van az ember tartására – és mozgására egyaránt. […] Gerincsérv: műtét, vagy nem műtét? Egy tanulságos eset … 2020-02-26 Egy kedves ismerősömmel, aki történetesen fogorvos, történt a következő eset: kb. 2-3 évvel ezelőtt gerincsérvet diagnosztizáltak nála, L5-S1 között (vagyis az ágyéki szakasz 5. Az L-S gerinc MR Natív vizsgálatnál mit jelent az L-S?. és a keresztcsonti legfelső csigolya között). Egy ideig szépen karban tudta tartani gyógytornával, egész hosszú ideig fájdalommentes volt a dereka. Hol jobb, hol rosszabb, de mindig be tudta azonosítani, hogy milyen […] Adás van:) … 2020-01-22 Ha már van az Ágipilatesnek YouTube csatornája – hát használjuk:)!
1/1 anonim válasza: Lumbalis és a sacralis gerinc kontrasztanyag nélküli MR vizsgálata. Lumbalis = ágyéki gerincszakasz Sacralis = keresztcsont 2013. jún. 26. 23:51 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Egészséges gerinc mr. x. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Tisztelt Doktor Úr! Ezt a leletet kaptuk feleségem natív hátgerinc felvételére. a 2 héttel korábban csináltatott mellkas és gerinc RTG teljesen... Mr lelet értelmezése Tisztelt Doktor Úr! Megszeretném köszöni az előző kérdésemre adott válaszát. Egy újabb kérdésem lenne amiben a segítségét szeretném kérni...
A hathengeres motor az ülések mögött, azaz középen van, tehát nem farmotoros, mint a 911-es. Azaz a mérnököknek nem egy eredendően előnytelenebb felállásból kell zseniális sportautót készíteniük, hanem rögtön a létező legjobból. A nehéz motor nem az első vagy a hátsó kerekeket próbálja kisodorni a kanyar ívéről, hanem ott van, ahol a legészrevétlenebbül húzhatja meg magát, igazságosan, középen. A gyengébbik Boxster is csodálatosan szól. Hat henger és egy vaskos kipufogó morog az ember füle mögött, elevenen, vadul. A két hengersor külön-külön rendszerbe pufog, amit aztán a végdobok között egy vaskos cső összeköt, innen a testesség. A motorfejlesztési mérnök vigyorogva mesélte, hogy mindent szépen kiszámoltak géppel, aztán addig cserélgették a csöveket, amíg ilyen nem lett. Mert hangolni csak fülre lehet. Ami egy magamfajta Boxsterszüzet először felizgat, az a kezelőszervek súlyossága. A kormány, a váltó, a pedálok, minden úgy mozog, hogy érezzük, további nehéz, kemény vasakhoz csatlakoznak, nem szimulátort vezetünk, hanem autót.
A mai elektromos szervók korában egészen fantasztikus újra felfedezni a kézzel-lábbal vezetés örömét, mint koton nélkül a szex, olyan. Mindebben az a vicces, hogy persze minden csupa szervo a Boxsterben is, csak máshogy sikerült, jobban, közvetlenebbül, valóságosabban. Az első néhány méteren egyértelmű, hogy különleges autóban ül az ember, ilyet utoljára az F355-ben éreztem, egy kategóriával feljebb, meg talán a Speedsterben, eggyel lejjebb. Érdekes módon ezek is mind középmotorosak, de a Boxster kicsit más. A Speedsterben szinte szájonvág az irányváltás azonnalisága, a tehetetlenség teljes hiánya. Speedsterben meztelennek érzi magát az ember, a Boxster meg mintha tökéletesen méretezett páncéling volna, együtt mozog veled, semmiben sem gátol, de érzed, hogy erős anyagból van. Lehet, hogy ez a gyengébbik változat, de nagyon jól megy és gyönyörűen szól. Egyenletesen, boldogan tol bele az ülésbe, kanyartól kanyarig rohan vidáman, és ha egyszer elfordul a kormány, úgy fekszik az ívre, ahogy egy disznó a sárba hemperedik, kéjesen, örömmel, teljes harmóniában a világgal.
A középre rendezett kipufogó klasszikus középmotoros Porsche jelenség, az oldalbeömlők pedig külön jellegzetességként szolgálnak és adnak még sportosabb kinézetet a kasztninak. Ennél a bekezdésnél meg kell jegyeznem, hogy az első és hátsó lámpák egyébként már cserélve lettek a modellfrissített verziókra. Belül vegytiszta kilencvenes évek, azonban nem a kellemetlen, hanem a picit mosolyogtató, ugyanakkor még ma is teljes mértékben felvállalható fajtából. Megadja a feelinget, de nem jut eszedbe róla, hogy gagyi, mert annál a formák, illetve leginkább az anyagok sokkal jobbak. Remek minőség mindenhol, semmi sem zörög, minden kellemes tapintású, a középen szövet, kétoldalt bőr kárpitú ülések pedig 85 ezer után sem fáradtak meg, sportosan kényelmesek. Az ajtók fogantyúja mögött elhelyezett, felpattintható tároló rekesz külön szerethető poén, pakolni pedig marad még bőven hely az autóban: az első és hátsó csomagtartók össz térfogata (éljen a középmotoros elrendezés) 250 liter környékén van. A váltókar bent nem kopott, jól kézre áll és könnyen, pontosan mozog, a 4, 3 méter hosszú és 1, 78 méter széles autó pedig szinte körülölel, ahogy beülünk.
Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 20 év még a youngtimer kor hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.