Az ingyen napelemes program minden jogosult pályázója megkapja a támogatást – derült ki az Innovációs és Technológiai Minisztérium keddi közleményéből. A bejelentés alapján 10 ezerrel több pályázatot fognak tudni támogatni úgy, hogy közben a program teljes keretösszege maradt a régi. Megkérdeztük, ezt hogy lehet megcsinálni. Miután az ingyen napelemekre kiírt pályázat a vártnál is nagyobb népszerűségnek örvendett, megemelték a pályázat első ütemének keretösszegét, így mindenki hozzájuthat a támogatáshoz, aki pályázott és jogosult – közölte kedden az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM). Győr audi napelem new york. A magyar Helyreállítási és Ellenállóképességi Terv keretében október közepén kiírt, és azóta többször is módosított napelemes pályázat segítségével nagyobb részt napelemek telepítésére lehet pályázni, kisebb részben pedig fűtéskorszerűsítésre, pontosabban napelemekkel kombinált hőszivattyús rendszerek kiépítésére. A program célja, hogy segítse Magyarország kibocsátáscsökkentési vállalását, vagyis, hogy a hazai áramtermelés 90 százaléka szén-dioxid-mentes legyen 2030-ra.
TOP-6. Napelem - hírek, cikkek a Totalcaron. 5. 1-19-GY1-2020-00002 Összefoglaló a projektről Kedvezményezett neve: Győr Megyei Jogú Város Önkormányzata A PROJEKT CÍME: Napelem telepítések Győr - összevont projekt A SZERZŐDÖTT TÁMOGATÁS ÖSSZEGE: 34 525 585 Ft A TÁMOGATÁS MÉRTÉKE (%-BAN): 100% A PROJEKT TARTALMÁNAK BEMUTATÁSA: A projekt célja: A beruházás eredményeképpen olyan önálló épületenergetikai rendszerrel rendelkező épületek jönnek létre, melyek energia ellátása megújuló energia felhasználásává történik. A rendszerek a térségi energiapotenciált használja, különösen a megújuló energiaforrások belülről fakadó kiaknázását, az autonóm energiaellátás egyéni és közösségi szintű megvalósítását segítik, és a nagyközönség számára megtekinthetőek, ezzel is elősegítve a szemléletformálást, a műszaki információk, tapasztalatok terjesztését, mely szintén a program egyik feladata. A megépítendő napelemes rendszerek a helyben elérhető megújuló energiaforrások hasznosítását támogatják, így környezetkímélő, független és hosszú távon is fenntartható energiaellátást biztosítanak.
Együttműködik az Audi Hungaria és az Naperőműpark mintegy 160. 000 négyzetméter tetőfelületen 2020-tól évente minimum 9, 5 GWh megújuló energia termelése Győr, 2019. február 15. – Az Audi Hungaria két logisztikai központjának tetején, mintegy 160 000 négyzetméteren épít az egy 12 megawatt beépített csúcsteljesítményű naperőműparkot. A projekt megvalósításával az Audi Hungaria gyárterületén fog működni Európa legnagyobb épületen kialakított fotovoltaikus rendszere. Az építési munkálatok idén augusztusban kezdődnek, a tervek szerint 2020 januárjától indulhat a zöldenergia termelése. Győr audi napelem auto. "Felelősségteljes vállalatként kiemelten fontosnak tartjuk a tevékenységünkből származó környezeti hatások lehető legalacsonyabb szintre történő mérséklését. Az Audi Hungaria energiaellátásának közel 70 százalékát már most megújuló, geotermikus energiából fedezi. Deklarált célunk, hogy az Audi Hungaria szén-dioxid-semleges vállalat legyen. A megvalósuló naperőműparkkal immár az áramellátás terén is újabb lépést teszünk célunk elérése felé", mondta Achim Heinfling, az AUDI HUNGARIA Zrt.
Maga az építkezés és a telepítések augusztusban kezdődtek meg, és várhatóan 2020 januárjától kezdi meg a létesítmény a termelést. Gazdaságosabb, zöldebb utakon Az AUDI HUNGARIA Zrt. Kitekintés Archívum - Best Solar. igazgatótanácsának elnöke, Achim Heinfling így nyilatkozott a hatalmas beruházás kapcsán: " Felelősségteljes vállalatként kiemelten fontosnak tartjuk a tevékenységünkből származó környezeti hatások lehető legalacsonyabb szintre történő mérséklését. " A legnagyobb hazai gépjárműipari cégként az Audi eddig sem volt tétlen, hiszen a központ energiafelhasználásának a 70%-át már most is geotermikus forrásból fedezik, azonban ezzel a beruházással újabb óriási lépést tesznek meg végső céljuk felé, nevezetesen a teljesen szén-dioxid semlegessé válás felé. Ha 2020 elején valóban elkészül és munkához lát a naperőmű, akkor az évi 6000 tonnával kevesebb, a légkörbe jutó káros gázt jelent majd. De a vállalat más területeken is a legjobb igyekszik lenni, hiszen a szén-dioxid kibocsájtás megszüntetése és a környezettudatos vízhasználat mellett a hulladékgazdálkodásban is igyekeznek példát mutatni.
A hibrid technológia már nem a jövő, hanem a jelen - egymás után jönnek ki az autók belső égésű plusz villanymotorral. Közéjük tartozik a Ford Mondeo tízmillió forintos ökováltozata is, néhány dolog azonban hiányzik belőle ahhoz, hogy megtörje a dízelek hegemóniáját. Nem topog egy helyben az autóipar, amióta a Prius második generációja 2003-ban beindította a mindennapok hibridizálását, hiszen a különböző gyártók más-más megoldásokhoz nyúlnak, folyamatosan fejlesztenek, még ha nem is mindegyik próbálkozás sikerült egyformán jól. Ford Mondeo Hybrid kombi teszt | VESSZEN a dízel? - YouTube. Ma már kevés az üdvösséghez, hogy valami tényleg alacsony költséggel fenntartható, az is fontos, hogy praktikus, jól használható és szép legyen a gép. Innen nézve teljesen logikus hát, hogy a Mondeót vette alapul a Ford, hiszen abból elvileg lehetséges minden igényt kielégítő hibridet építeni. Kereken százezer forinttal drágább a hibrid, mint a 180 lóerős, szintén Titanium felszereltségű dízel Mondeo duplakuplungos váltóval Forrás: Bolla György Amerikából jött, szedánként Az igazsághoz hozzátartozik, hogy csak Európában ekkora újdonság ez a kocsi a Ford palettán, az Egyesült Államokban, ahol a dízelek nem fogják vissza a hibridek térnyerését, már kétféle ökomodell is kapható belőle.
Jobbról az MX85-ös listavezető, Katona Áron (17) (Fotó: Varga Studio) A dobogó tetején a senior amatőrök, továbbá a III. osztály tömegsport kategóriáinak csatái hoztak némi változatosságot: előbbieknél Polgár Gergely (Yamaha) és Hajner Balázs (KTM) osztozott az első helyezéseken, míg az MX1-ben Kiskoreny Roland (Suzuki) és Ráti Miklós (KTM) is szerzett egy-egy aranyat. A dupla győzelmek tendenciájára Tóth Péter (Husqvarna), a III. osztály MX2-es éllovasa, a kétüteműek halhatatlanságát jelképező 2T-ben pedig Demény Kristóf (KTM) erősített rá. Start után az MX65-ösök népes mezőnye (Fotó: Csonka Mariann) Szabó Róbert (MX50) (Fotó: Varga Studio) Krasznyánszky Nátán (MX65) (Fotó: Csonka Mariann) Folytatás ezen a hétvégén Esztergomban, ahol a piliscsévi premierhez hasonlóan már szombaton megkezdődnek a küzdelmek, a kilátogatók pedig Szvoboda Bence visszatérését is figyelemmel kísérhetik! Kemény küzdelmek, dupla győzelmek a Nyílt Motokrossz Bajnokság nyitányán – Autó-Motor. Az esztergomi pálya (Fotó: Varga Studio)
Az 1, 4 kWh teljesítményű lítium-ion akkumulátor bizony a csomagtér egynegyedét elfoglalja, az alapvetően 383 literes tér talán két csomagnak elegendő. Főleg, hogy egy nagy lépcső is van a csomagtérben. Épp emiatt különösen furcsa, hogy nem ötajtós a hibrid karosszériája, az egyben felnyíló hátsóval legalább biztosan jobban lehetne pakolni. Motor, vezetési élmény A start gombot megnyomva azért már különlegesnek érezhetjük magunkat, ahogy totális csendben elindulunk. Ez lehet az egyik "selling point" egy cégvezetőnél, a jellemzően dízeles, több tucat autóból álló flottákban már-már uralkodói viszonyt tükrözhet egy ilyen autó. A két elektromotorral is megtámogatott Mondeót – az egyik motor generátorként működik és tölti a lítium-ion akksit, míg a másik a hajtásba segít be – ez azért kiemeli a tömegből. Autó: Ford Mondeo Hybrid-teszt: cégautók közt a fehér holló | hvg.hu. A hibrides közlekedés egyik veleje, hogy az ember tanulja a kocsiját, figyelgeti, hogyan változik a terhelés a közlekedési helyzetek függvényében. A Mondeo hibrid ebben remek segítséget is ad.
Autópályán a száguldó BMW-k és Mercik közé beállni lassú, országúton sietősre véve a figurát nem partner a sok előzésben – lepadlózva zajt ad nyomaték helyett. A Magas-Tátra útjain már a dízel mondeósokat irigyeltem, de aztán visszavettem, és helyreállt a harmónia. Annyiba kerül, mint a dízel, de olcsóbb fenntartani Ez az autó tehát a higgadt helyváltozatásról szól, és a kényelem mellett sok mindennel kompenzál a száguldozásért. Itt van például a fogyasztás, ami a kilométerekben gazdag teszthét után megállt 5, 6 liternél – ez bizony a dízelekhez képest is remek érték, kizárólag városban használva még nő is az előnye. Szervizköltségeket tekintve szintén a hibrid áll nyerésre (nincs turbó, részecskeszűrő, nagynyomású befecskendezés, kettős tömegű lendkerék), ráadásul a féket kevésbé koptatja. Európában a hibrid Mondeo csak Toyota-rendszerű "öntöltőként" kapható, de Amerikában már hat éve létezik plug-in (Fusion Energi) változata is Fotó: Hirling Bálint - Origo Használtan aligha lesz gond az újraeladhatósággal, igaz, ma még mindenki a japánoknál keresi ezt a technikát.
Ismerős és mégis más a műszerfala Mielőtt útnak indul, néhány további hibridspecifikus megoldással is találkozhat a vezető. Ez a modell nem kapja meg automata rokonai forgótárcsás előválasztóját, hanem jókora karral kell végiglépni a P-R-N-D sort, de a Focusszal szerezett tapasztalatok fényében ezt kellemesebb használni. Azt viszont sajnáltuk, hogy a turbós benzines és dízel változatokkal ellentétben ebbe nem szerelik be a teljesen digitális, látványos műszeregységet, egy szem analóg kilométerórával nézünk farkasszemet. Analóg kilométeróra unalmas tipográfiával, hiányzó fordulatszámmérő, két (külön kormánygombról vezérelhető) kijelző: a műszeregységgel nem igazán sikerült kibékülni Fotó: Hirling Bálint - Origo Gyerekkorunk "mennyi van beleírva" műsorszámában nem végezne jól a 200 km/h-ig tartó skálával, viszont a két oldalán kijelzőkön követhetük nyomon a járműadatokat (fogyasztási diagrammal és vezetési stílusértékeléssel), illetve a Sony hifi és navigáció beállításait. Utóbbira persze ott a középső érintőképernyő is, bár a gyorsaságán lehetne javítani.
Az ülőlap is keskenyebb a két szélső fotel terjeszkedése miatt, a lábteret pedig a kapcsolót és légrostélyt rejtő konzol csökkenti - tízéves lányom, aki mindig középen ül, fellélegzett, amikor végre visszaadtam a kocsit. A Mondeót eddig tánctérnyi belsejéről ismertük, ennek most vége: úgy belakták a szép vonalú könyöklők és kárpitelemek, hogy most már inkább emlékeztet a 3-as BMW-re, semmint az elődökre. Így hiába nagyobb papíron, mint az új Prius, mégsem nyújt többet. Tízmilliós alapárról indul A Toyota kategóriaalapítójával összevetni egyébként a látszat ellenére jogos: bár induló árában a japán hibrid érezhetően olcsóbb, a Mondeo Hybrid eleve Titanium felszereltségről startol, és ha a Priust a luxusig megpakolt tesztautó szintjére extráznánk, ugyanúgy 12 milliós lenne. De a kifutó Prius még nem is akkora gond, hiszen annak utas- és csomagterével minimum pariban van a Mondeo, miközben érezhetően jobb minőségű. A gond az, hogy érkezik az új generáció, és olyan jól elpakolták az akksiját, hogy 500 literes csomagteret tud, és ötödik ajtaja is van, így tehát praktikusabb a Fordnál.