01. 01-2008. 12. 31: OTKA F 49574 - résztvevõ 2007. 03. 01-2010. 02. 28: NKFP_06_A1-MMP_2006 - résztvevõ kutató 2008. 09. 30: NKFP_07_1-ES2HEART-HU - résztvevõ kutató 2009. 04. 01-2013. 31: OTKA K 79167 - résztvevõ kutató 2012. 05. 30: GOP-2011_1. 3. 1. C – Pharmahungary 2000 Kft. - projektvezetõ 2015. 01-2016. 31: H2020 EU proposal, No 698297 – Infarnosys – I. forduló - Pharmahungary 2000 Kft - projektvezetõ 2016. 11. 01-2019. 31. TÉT_15_IN-1-2016-0068 "Mátrix-metalloproteináz-2 gátló molekulák szintézise, kemoinformatikai fejlesztése, optimalizálása és preklinikai tesztelése kardioprotekció indikációra" magyar-indiai együttmûködési pályázat; Pharmahungary 2000 Kft. – projektvezetõ 2016. 04-2017. 07. SZTE ÁOK Kari OTKA Támogatás (forráshiány miatt nem támogatott K_16_120182 pályázat helyi támogatása) - témavezetõ 2017. 01-2021. Felvételi 2022 | Szegedi Tudományegyetem | Zentai diákok látogattak az SZTE ÁOK Biokémiai Intézetébe. GINOP-2. 2-15-2016-00040 azonosítószámú Szív- és vázizom-kutatások az alkalmazkodás, regeneráció és teljesítõképesség javítása érdekében (MYOTeam) – altémavezetõ – Kardiovaszkuláris Kutatócsoport 2017.
10. 04-2018. SZTE ÁOK Kari OTKA Támogatás FK_17_124842 pályázat helyi támogatása) – témavezetõ 2019.
Az intézet kiemelt figyelmet fordít arra, hogy az egyetemisták és az oktatók egy adott kutatási területen közös munkát folytassanak, amely mindkét fél számára hasznos tapasztalatokkal szolgálhat – derült ki Dr. Csont Tamás előadásából. A zentai fiatalokat Becsky Dániel II. évfolyamos PhD hallgató vezette be a genetika és a génmódosítás világába, majd Gyulai-Nagy Szuzina, az Általános Orvostudományi Kar III. évfolyamos hallgatója tájékoztatta őket a Szent-Györgyi ösztöndíj-programról. Megtudtuk: a nemzetközi ösztöndíjprogram fedezi a kutatómunka költségeit, eszközöket és konferencia részvételi lehetőségeket biztosít, és segíti a tehetséges fiatalokat nemzetközi tudományos kapcsolatok kialakításában. A laborlátogatás során Dr. Zentai diákok látogattak az egyetem biokémiai intézetébe | Szeged Ma. Szűcs Gergő kutató jóvoltából azzal az érdekességekkel is megismerkedhettek a zentai fiatalok, hogy a szív perfúziós rendszer, hogyan képes egy patkány szívét működésben tartani. (Forrás: SZTE)
Dux László intézetvezető professzor. Fotó: Segesvári Csaba Az élő örökség Miután a biokémiai szakszavak erdejében tett kalandozásomból visszatérek, könnyedebb, bár jelentőségében épp olyan fontos terület felé indulok ismét: a történelem, ahol a tettek megfestik az embert. "Visszatekintve elegyes múltamra, látom, hogy csakis a békét kutattam, mégis négyszer lettem árulóvá…" Így idézi fel emlékirataiban Szent-Györgyi azokat a határhelyzeteket, ahol letette kémcsöveit, s hívén a szó, a közéleti szerepvállalás fontosságában, erejében, a humánum, az emberiség oldalán szállt hadba a világ legnagyobb fenevadai ellen. "A legelső szembeszállása a regnáló hatalommal még az első világháborúban történt, mikor orvostanhallgatóként a frontra vezényelték" – kanyarodtunk vissza Dux László segítségével Szent-Györgyihez. "Ott konfliktusba került a feletteseivel, akik olasz hadifoglyokon végzendő baktériumkísérletekre akarták rábírni. Szte biokémiai intézet nonprofit. Ezt megtagadta. Abban a helyzetben akár hadbíróság elé is küldhették volna.
Az előadások időpontja az előzetes egyeztetések után kerül meghatározásra. Kelt: 2008. szeptember 03. Multidiszciplináris Orvositudományok Doktori Iskola I/2 Alprogram: Klinikai jelentőségű kardiorespiratorikus pathomechanizmusok vizsgálata; Alprogramvezető: Prof. Dr. Boros Mihály) Ajánlott Ph. D. kurzusok 2008/2009-es tanév I. Szte biokémiai intézet egészségügyi központ budapest. félév: Cím: Előadó neve: Előadás helye: Időpontja: Heti óraszám: Kreditpont szám: Méréstechnikai alapismeretek Dr. Kaszaki József egyetemi docens SZTE Sebészeti Műtéttani Intézet keringési laboratóriuma 2008. október 13-tól december 12-ig; péntek de. 9 h; hetente 1x 2 óra, 10 alkalommal 2 Cím: Előadó neve: Előadás helye: Időpontja: Heti óraszám: Kreditpont szám: Mérési jelek digitális rögzítése és feldolgozása Dr. Hantos Zoltán tanszékvezető egyetemi tanár SZTE Orvosi Informatikai Intézet 2008. október 13-tól hetente 1x2 óra (péntek du. 2 h), 3 alkalommal 1 Cím: Állatkísérletek az orvostudományban Animal experiments in medicine Előadók neve: Dr. habil. Boros Mihály, az orvostudomány doktora, tanszékvezető egyetemi tanár Dr. Nagy Sándor, Ph.
Ezen a területen jelentősebb eredmények is születtek" – magyarázta a professzor. Aztán a saját szerepéről kérdeztem. "Az 1980-as évek elején egy darabig kint dolgoztam az Egyesült Államokban, ahol az izomkontrakciót szabályozó kalciumtranszport enzimnek – a kalciumpumpának – a kristályosítását, molekulaszerkezetének vizsgálatát végeztük először a világon. Ez egy jelentős áttörés volt az iontranszport megismerése terén. Ebből szereztem a kandidátusi fokozatomat is 1985-ben, és ennek a munkának a továbbvitelével, a háromdimenziós membránfehérje kristályosításával folytatott kutatásaimmal az akadémiai doktori fokozatomat is megszereztem 1989-ben. " Szívizom és űrutazás "És a jelen? " – tettem fel kérdésemet, amire Dux László – látva szaktudományos képességeimet – közérthetően fölvázolta az intézet mai kutatásainak négy fő irányvonalát. Szte biokémiai intézet parkolás. "1989-től külföldön, Németországban, Angliában, Amerikában dolgoztam. Ott az izomregeneráció, -differenciálódás, biokémiai szabályozás által izombetegségek sejt- és génterápiájának a lehetőségeit vizsgáltuk.
Talán még a tetőkorlátra kellett volna egy matrica, mint a Dusteren Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Aki felkapta a fejét a kétszázezer forintra, azért ne rohanjon még a Dacia-dealerhez. A történet nem olyan egyszerű, hogy beikszeljük a megfelelő rubrikát, és már hozzák is masnival átkötve a suvnak látszó tárgyat. A Stepway amolyan csúcsmodell, az Arctic felszereltségen felül kell érteni a felárat, és csak a drágább motorokkal, a 0, 9-es tce-vel, illetve az 1, 5-ös dci-vel kapható. Magyarul a legolcsóbb Stepway durván 3, 1 millió, a dízel meg már 3, 5, ami a Sandero 2, 15-ös alapárától eléggé messze van. A konkurensek viszont még messzebb, felfelé. DACIA SANDERO - Autónavigátor.hu. Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Kívülről eszembe nem jutna belekötni. A Dacia élő bizonyíték, hogy a jó dizájn nem pénz kérdése, a Stepway krómok, látványos díszítések, vadul hullámzó felületek nélkül is tökéletes. Közelebb hajolva ugyan helyenként igen primitív, a zárak látványa, és főleg a kilincsek érintése kicsit fáj, de meg lehet szokni.
Nem hiszem, egyszerűen csak hozzá tartoznak az autóhoz ezek az apróságok. Azt mindjárt leszögezem, hogy szerintem az éles ajtósarkokat leszámítva egyik sem bosszantó. Bár valószínűleg egy 4-5 millió forintos autónál felszisszennénk néha, de egy Dacia Sandero Stepway maximum akkor kerül ennyibe, ha veszünk mellé még egy fél Sanderót! Ezzel a 90 lóerős dízelmotorral, ami a kínálat legerősebb darabja, valamint a legmagasabb felszereltséggel ugyanis mindössze 3. 340. 000 forintba kerül. Ezért viszont jár a teljes biztonsági arzenál, a sebességkorlátozó és tempomat, a manuális klíma, a minőségi fejegység, első ködlámpa és elektromosan állítható külső tükrök is, illetve természetesen a Stepway külső-belső dizájn. Az alap Sanderóért pedig 1. 990. 000 forintot kell otthagyni a kereskedésekben. ÚJ autó 3 MILLIÓ ALATT - DACIA Sandero teszt - YouTube. Ezek után szerintem érthető, ha azt mondom, hogy a Dacia Sandero Stepway az egyik legőszintébb autó. Pontosan annyit ad, amennyi az árcédulán szerepel. Se többet, se kevesebbet! Most pedig nézzétek meg kisfilmünket a Dacia Sandero Stepway-ről!
Eleinte azon járt az eszem, hogy miként fogok a Sanderóról hosszasan írni, aztán idővel rájöttem, hogy ez nem is olyan nehéz dolog, hiszen volt benne bőven felfedeznivaló. Nagyjából 800 kilométer került bele a tesztidőszak alatt, nagyvárosban, kisvárosban, de még a Mátraalján is jártam vele (ahogy a fotók is bizonyítják). A legőszintébb autó - Dacia Sandero Stepway teszt - tesztauto.hu. Esőben, szélben, sötétben és világosban kitartóan igyekeztem megtapasztalni, hogy mit is tud az egyszerű, de igenis használható Dacia. Biztos ismerős nektek az az érzés, amikor átültök a saját járgányotokból egy másik kocsiba és hirtelen mindent "újra kell tanulnotok", ez az átállás lehet nyűg, vagy könnyed ujjmozdulat. A Sandero esetében az utóbbi volt, az előző tesztjárműből átpattanva szinte arcon csapott a Dacia funkcionalitása és praktikuma, csak fogtam és vittem, tekertem a kormányt, gangoltam fel-le, semmi nem csipogott, semmi nem villogott, és ez jól is volt így. A Dacia frissített dizájnja kategóriájában nagyon is kellemes, a Sandero arányai szépen el lettek találva, négy méteres hosszával és 1.
Ami viszont meglepett, hogy a nehezebb Sandero Stepway a fürgébb, legalábbis a 100-ra gyorsulásban. A gyári adatok szerint 11, 8 másodpercig tart a 0-100-as sprint, míg a Logan 12, 1 szekundum alatt futja ugyanezt. A fogyasztásban viszont tetten érhető a plusz 50 kiló. A brossúra szerint a Logan 3, 8 liter gázolajat éget el vegyes használatban 100 kilométeren, míg a Sandero Stepway-nek két decivel több, vagyis 4 liter kell ugyanezen a távon. Hangsúlyozom, a papírforma szerint! Itt látszik a legnagyobb különbség a Logan és a Sandero között. Azért ez a 320 liter is elég! Többször is felvetődik, hogy mennyire pontos a tesztelő mérése, hiszen teljesen eltérő a vezetési stílusunk. Tehát lesznek olyanok, akik jobb értékeket érnek el, míg mások meg sem tudják közelíteni azt. Ezért inkább tekintsük a most következő értéket is egy középszintnek, aminél lehet jobbat és rosszabbat elérni egyaránt. A fedélzeti computer szerint 5, 2 litert evett az autó, ami szerintem teljesen elfogadható, figyelembe véve a menettulajdonságokat és hogy többször is jobban a padlóba süllyesztettem a gázpedált.
A 320 literes csomagtér bővítése kissé körülményesnek hatott, lévén a hátsó ülőlapot is fel kellett hajtani, hogy az ülés dönthetővé váljon, mellette állt azonban, hogy a procedúrát követően egész nagy, 1. 2 köbméteres hellyel lehetett gazdálkodni. A poggyásztér számomra leginkább kedves részletei a hátizsák/szatyor/bármilyen más füles tároló alkalmatosság akasztója, valamint a védőtálca volt, ezekért is jár a piros pont. A műszerfal szintén nem lett túlbonyolítva, de azért kaptunk fordulatszámmérőt, valamint egy bajuszkapcsolóról vezérelhető fedélzeti számítógépet, ahol többek között az átlagfogyasztást, a következő tankolásig, illetve szervizlátogatásig megtehető kilométerek számát is követhettük. A kellemes tapintású és küllemű műanyaggal borított középkonzol felső része ezüst kerettel volt elkülönítve, itt helyezkedett el a meglepően jó hangminőséget produkáló rádió, melyet cd-lejátszóval és usb-bemenettel is elláttak, mindezt a kormány alatti kapcsolóról is kezelhettük. Alatta klímapanel, klasszikus tekerőkkel, majd pedig a tempomat (! )