Az égési sérüléseknek több típusa ismert. Eredetüktől függően megkülönböztethetünk kémiai, elektromos és termikus, azaz direkt hőhatás által okozott égés sérüléseket. Kémiai égés A kémiai égés során általában olyan erősen maró hatású anyagokkal érintkezik a bőr, mint például különböző savak vagy lúgok. A kémiai égés során ezeknek a nagy reakcióképességű anyagoknak a kémiai energiája alakul át hőenergiává. A savakról (pl. sósav, kénsav) jobban ismert, hogy veszélyesek, azonban legalább ilyen komoly sérüléseket okozhatnak a lágyszöveteket elfolyósító, elüszkösítő lúgok is. A háztartásban található tisztítószerek, lefolyótisztítók, vízkőoldók közül nem egy erősen maró hatású, ezért fontos, hogy kellő körültekintéssel használjuk ezeket: viseljünk gumikesztyűt, és ha lehet, védőszemüveget is ha mégis baleset ér minket, és a szer ráfröccsen a bőrünkre, az első és legfontosabb teendő, hogy a lehető legrövidebb időn belül távolítsuk el onnan, ugyanis amíg a vegyszer a bőrünkkel érintkezik, addig folyamatosan pusztítja a szöveteket.
A konyhában elszenvedett égési sérülés általában felszínes égés, de a figyelmetlen vasaláskor is legfeljebb felületes részleges mélységű égés alakul ki. A legelső feladat ilyenkor az érintett felület hűtése. Ne sajnáljuk rá az időt, bár a sérülés felületes, a mélyebb szövetek is átmelegedtek. Ha kellő ideig tartjuk a sérült területet a hidegvizes csap alatt, nagyban hozzájárulunk a hőhatás csökkentéséhez. És utána jöhetnek a házi praktikák, a bőr nyugtatása, a gyulladás csökkentése és a hámosítás. Nagyobb kiterjedésű vagy mélységű égett sebek ellátása természetesen már az orvos hatáskörébe tartozik. Források: Nyirkos Péter: Tényeken Alapuló Orvostudomány Módszertani Ajánlások, Melania Kiadói Kft. (2005) További tartalmak Irritált bőr Bőrük felszínek épségét zsír-sav köpeny és jótékony baktériumokból álló normál flóra védi. Az agresszív hatású kémiai anyagok, például szerves oldószerek, detergensek, zsíroldó anyagok ezen védőréteg károsításán keresztül fejtik ki irritatív hatásukat. Tovább Felfekvés megelőzése A felfekvés – mint neve is mutatja – a legtöbbször tartósan ágyban fekvő, általában idős betegeken alakul ki.
Ugyancsak nem képezik az elsősegélynyújtás részét a különböző gyógyhatású, a további kezelésben már szerephez jutó szerek. A hűtés végeztével – tekintettel a fertőzésveszélyre – a sebet fedjük laza, steril fedőkötéssel. Célszerű az otthoni elsősegélydobozba égési zselét és/vagy égési kötszert beszerezni. Ezek közvetlenül, hűtés nélkül is a sebbe helyezhetők, hűtő, fertőtlenítő hatással bírnak. Az ellátás során szem előtt kell tartanunk, hogy az égési sérüléseknek számtalan kísérő hatása is lehet. Ezek közül az egyik legjelentősebb a folyadékvesztést, de a keringési rendszer működését is jelentősen befolyásolhatja. A testfelület több mint 10%-át borító másodfokú égési sérüléskor ún. sokk lép fel, amely az állapot jelentős romlásával jár. Javasolt a sérülttel minél több folyadékot itatni, hogy ezzel pótoljuk a folyadékvesztést és elkerüljük az esetleges kockázatokat.
A gyorssegély után – szükség esetén – hívjunk orvost, vagy mielőbb szállítsuk kórházba a sérültet.
Hátul eredeti az i30, a Cee'd egy kicsit Astra hasonmás A hajtáslánc szinte ugyanaz - galéria A Kia Cee'd második generációja sokat változott elődjéhez képest, külsőre öntudatosabb dizájnnal álmodták meg a tervezők - amit nagyon jól tettek. Jó kiállású a Cee'd, és bár részleteiben nem teljesen egyedi az itt-ott felfedezhető, más márkáknál is előszeretettel alkalmazott formai megoldásoknak köszönhetően, mégis dicséretet érdemelnek a formatervezők. A hosszan elnyúló első fényszórók alaposan megnőttek, melyek helyet adnak az immáron LED-es nappali menetfénynek. Köztük van a Kia formajegyévé vált hűtőmaszk, ami viszont kisebb lett és elvált a fényforrásoktól, hogy jellegzetesebb tekintetet adjon a Cee'd-nek. Hyundai i30 1.5 dpi teszt. A légbeömlők méhsejt mintázatú rácsozása igényesebb kialakítású, mint a Hyundai i30-é. Oldalról már szokványosabb megoldásokkal találkozunk, olyannyira sikerült a mi igényeinkre szabni, hogy innen nézve bármelyik európai gyártó terméke is lehetne. A biztonsági játékot hátulnézetből már kevésbé folytatták, nem azt mondom, hogy különleges lenne a far rész, de unalmasnak sem nevezhető.
Mint minden autósújságíró, én is pezsgőt bontok minden Octávia tesztelés előtt és után, hiszen kifogástalan, remekbe szabott és talán túlságosan is nagy autó lett belőle. A cseh/német autó hegemóniáját érkezett letörni a koreaiak ráncfelvarrott i30-a, egy új 1, 5 literes 110 lóerős szívó motorral. Érdemes a KIA/Hyundai konszernre mindenkinek odafigyelni, hiszen az elmúlt 15-20 évben kevés vagy talán egyetlen hibát sem követtek el. Válságok, pandémiák jönnek-mennek, de a vállalatcsoport eladásai csak nőnek. Hyundai i30 cw 1.6 CRDi (2012) teszt - A boldogító igen. Nincsen racionális érv, ami az ellen szólna, hogy az ember ne éppen egy Hyundait válasszon magának. Kezdhetem az 5 éves kilométer korlátozás nélküli garanciával a sort, de ezt szinte "megszokhattuk". Az új i30 teljesen megújult, a márka friss arculatához igazodó hűtőrácsot és LED-es fényszórókat kapott elöl és hátul is. Oldalról a megszokott dinamikus vonalvezetésű ívek és az új alufelnik dobják fel az egyébként nem feltűnő autót. A belső térben szintén nem található semmi formabontó, egyedül a hatalmas, középkonzolon elhelyezett fekvő elrendezésű kijelző teszi modernné a teret.
Az új, 1591 köbcentis GDI motor 135 lóerős teljesítményét percenként 6900-as fordulaton adja le, csúcsnyomatéka 164 Nm (4850 fordulat/percnél). Ez a motor 9, 9 másodperc alatt gyorsítja 100 kilométer/órára a kocsit - állítólag a start-stopos változat 5 literes átlagfogyasztással büszkélkedik. A tapasztalatok természetesen fájóbbak, a rövid városban és autópályán megtett menetpróba végén 9, 7 literes átlagfogyasztásról közölt adatot a számítógép. Teszt Hyundai i30 1,6 CRDi Mindent tud amit a nagyok - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Takarékos gázolajos változata (Hyundai Blue Drive) 128 lóereje dacára a sajtóanyag szerint 97 gramm szén-dioxidot bocsát ki 100 kilométerenként, ebben a start-stop mellett alacsony gördülési ellenállású abroncsok és generátor-szabályozó rendszer működik közre. A garancia ötéves, kilométer korlátozás nélküli, ötéves segélyszolgálattal és a garancia ideje alatt évente egyszeri ingyenes átvizsgálással megspékelve. A Golfhoz, Focushoz, Astrához, BMW 1-hez hasonlóan a Hyundai is kínál menetdinamikai kapcsolót, amellyel komfort, sport vagy normál módban használhatjuk az autót, változtatva a futómű, a gázreakció és a kormányrásegítés mértékét.
A támlák egyszerűen ledönthetők, a kalaptartó könnyen kivehető. A beltér visszafogott, konzervatív, egyhangú, de ergonomikus. A kilátás viszonylag jó, az oldalsó tükrök lehetnének nagyobbak is. Az ülései szűkek. Három fokozatban fűthetők vagy hűthetők, a motoros állítású vezetőülés két programozható memóriát kínál. Hyundai i30 N Performance (2018) teszt – Beváltott ígéret. Innováció Az i30 olyan kapcsolódási funkciókkal bír, mint az Apple CarPlay, az Android Auto, vagy a vezeték nélküli töltőrendszer, amelyek mindegyike még kényelmesebbé, biztonságosabbá és praktikusabbá teszi az okostelefonok használatát vezetés közben. Prémium felszereltséggel LED-es főfényszórókat kapunk. Biztonság A legmodernebb aktív biztonsági rendszerek, mint az önműködő vészfékrendszer, az intelligens sebességtartó automata, a sávelhagyást gátló rendszer, az éberségfigyelő rendszer kényelmesebbé teszi az utazást, a sok aktív, szériában érkező segéd mellett a holttér-felügyelet feláras. Az utasokat összesen hét légzsák védi, köztük a vezető oldali térdlégzsák. Az ötajtós változat az Euro NCAP biztonsági tesztját ötcsillagos minősítést ért el.
Visszatérve az előbb említett N betűre: sokaknak furcsa lehet ez a választás a Hyundaitól, ám a koreaiak nem szerettek volna olyan klisés betűket választani, mint az S, az R, az RS, a GT vagy éppen a GTI – melyekből már bőven van elég a piacon. Kényelmes, de gyors tempónál azért kevés A sztori egyébként egyszerű: a fejlesztőközpontjuk Namyangban található, majd később a Nürburgringen is létesítettek egy tesztközpontot, és ha már csupa N betűs helyen készült az autó – és készül majd a többi N modell is –, hát az N-nél maradtak. A logó esetében pedig egy pálya sikánját szerették volna felidézni. Nem tagadom, az N-ről elsőre nekem sem egy sportrészleg jutna eszembe, ugyanakkor tetszik az egyedisége – végtére is, a BMW esetében sem azonnal vált legendává az M betű. Térjünk azonban vissza az autóra: az utastérbe bepillantva talán még kevesebb jel utal arra, hogy nem egy átlagos i30-cal van dolgunk, ám az a néhány részlet rögtön elárulja az autót. A legszembetűnőbbek mindenképpen a sportülés és a sportkormány, melynek két kék gombja csak úgy világít az egyébként kissé komor, fekete utastérben.
Példás az ergónómia és a minőség is - galéria A túra alatt a szépen szóló audiorendszer ugyancsak jól jött, de a navigációnak is hasznát vettük a kis zalai települések sűrűjében. Dicséretes az ötajtósnál mintegy 150 literrel bőségesebb, 528 literes csomagtér is, amely praktikus, plusz teljesen fedett alsó rekeszekkel tehető még okosabbá. Gyakorlatilag a rolót el sem kellett húzni, az ablak vonaláig pakolva elfért a temérdek holmi: sok táska, ruha, de még egy komplett amerikai foci felszerelés is kibérelt magának jópár litert a poggyásztérben. A második oldalon fény derül a fogyasztásra, és arra, hogyan birkózik meg a 110 lóerős dízelmotor a nagy terhekkel.
4 Kappa motorok) (Győr) SCHAEFFLER – szelepemelő, toronycsapágy, kettős tömegű lendkerék, ékszíjtárcsa VALEO – generátor (Gamma benzinmotorok) Veszprém DOW AUTOMOTIVE: karosszéria ragasztás GST/SETON AUTOLEATHER – bőrülések OKE AUTOMOTIVE: ülés profilok (Vágterbete, Szlovákia) FAIST CHEMTEC: hangtompítók BROSE: deréktámasz (Kecskemét) WEBASTO – napfénytető SMR AUTOMOTIVE – külső visszapillantók (Mosonszolnok) HELLERMANNTYTON – kábelkorbácsok és rögzítő elemek Képek és szöveg: Biró Csongor