Az UNO kártya képes arra, hogy előhívja a legegyszerűbb versenyösztöneinket anélkül, hogy átlépnénk a határt, és egyensúlyba hozzuk a hatalmat a szükséges korlátokkal. Ez az egyensúly teszi az Unót egyedülállóan élvezetessé. Még mindig magával ragadó és hozzáférhetőbb, mint valaha, illetve összehozza a famíliát. Melyik UNO társasjáték a nekünk való? REGIO Játék | UNO kártyajáték. Az UNO kártya társasjáték az online webáruházakban 2 ezer és 8 ezer forint közötti áron vásárolható meg, van már Minecraft, Troll, Harry Potter változata, vagy az UNO Showdown – A nagy leszámolás játék. A kisebbeknek ajánlható a Toy Story 4 típus, vagy a Junior UNO kártya, amely különböző állatokat mutat be. Az UNO játék 50 éves jubileumi csomagja pedig a gondolkodó személyeknek készült, 112 kártyalapot tartalmaz több színben és maximálisan hat fő játszhatja. A fentiekkel ellentétben az ára kicsit magas (közel 12 ezer forint), viszont mégis egy speciális kiadást birtokolhatunk. Vásárlás előtt… A játékverseny lényege tehát nem változott: a kezünkben lévő kártyáktól szabaduljunk meg úgy, hogy csak a kártyapakli tetejéhez megegyezőt tehetünk le, valamint az utolsó kártyánál kiabáljuk, hogy "UNO".
Eleink még csak útban voltak a Kárpát-medence felé, amikor Kínában már osztották a lapokat. A császár kártyázhatott. Európába mongol, arab, vagy cigány vándorlók hozták el a kártyajátékok iránti szenvedélyt. Más vélemények a Szentföldről hazatérő keresztes lovagoknak vagy velencei kereskedőknek adják ezt a nagy érdemet. Kártyáztak a főurak és a polgárok, katonák és parasztok. Nevezték az ördög bibliájának és minősítették kultúrtörténeti emlékképeknek. Magyarországon hosszú ideig nagyon népszerű volt a snapszli, a tarot és a rablóulti. És persze a bridzs. Viszont teljesen kiment a divatból a ferbli, jött helyette a póker. Ma már szinte minden kártyajáték elérhető és kapható. Az 50. évfordulóját ünneplő UNO, a világ egyik legnépszerűbb, egyszerű szabályokra épülő, gyors kártyajátéka, amelyet 2-10 fő játszhat. Uno kártya játék. Kisebb, akár óvodás korú gyermekek is gyorsan megtanulják, és 99 éves korig mindenki örömét leli benne. Érdekességek az 50. évfordulóját ünneplő UNO kártyáról: A gyártó Mattel ez alkalomból különleges jubileumi kiadást készített, a legújabb paklik között pedig már a továbbfejlesztett Uno Showdown és az Uno Flip is megtalálható.
· 1992-ben a Mattel megvásárolta az International Games céget, és jelenleg is ők gyártják a közkedvelt játékot. · 1998-ban olyan különleges paklik kerültek piacra, mint például a Coca-Cola és a Toys R' Us márkajelzett kártyák. · A Mattel 1999-ben bemutatta a Sydney 2000 UNO változatot, ezzel ünnepelve az Olimpiai játékokat. · 2018-ban az UNO bekerült a Nemzeti Játék Hírességek Csarnokába. · Az UNO Artiste széria 2019-ben debütált az ikonikus képzőművész Jean-Michael Basquiattel együttműködve. Uno kártya játékok. · 2017-ben debütált az UNO ColorADD, a világ első színlátás zavarral küzdők számára optimalizált kártyajátéka. 2019-ben pedig a Nemzetközi Vakok Szövetségével közreműködve megjelent az UNO Braille, így a játék elérhetővé vált a látássérültek számára is. Ünnepel az Uno Az 50 éves évforduló alkalmából különleges, jubileumi Uno kiadást is készített a Mattel, amely már Magyarországon is kapható. Az exkluzív, ünnepli paklihoz egy arany medál is tartozik, emléket állítva a fél évszázados évfordulónak. Emellett egy speciális, "50/50" kártya és szabályzat is került a dobozba, ami beépíti az érmét a játékmenetbe.
Az első magyar gőzvontatású vasúton az alig több mint 30 kilométeres Pest-Vác vasútvonalon tegnap volt 175 éve, hogy 1846. július 15-én megindult a forgalom. A következő 70 évben Magyarországon a vasúthálózat hossza elérte a 21 ezer kilométert, és ezzel együtt különleges építmények, szakszóval "műtárgyak" is megjelentek az országban. Az évfordulóhoz kapcsolódva nézzünk meg néhány különlegesebb építményt. Az első vasútvonal szerelvényei Pesttől Vácig futottak. Azért Vácra vezetett az első vasút, mert az a Bécs felé vezető vasútvonal első szakasza volt. Arról csak hosszas vita után döntöttek, hogy a vasútvonal a Duna jobb vagy bal partján vezessen-e. Orbán Viktor: meg fogjuk őrizni a békét. Széchenyi István és Sina György a jobb parti, míg szinte mindenki más, közte a magyar Országgyűlés többsége a bal parti vonalvezetést támogatta. A zebegényi Hétlyukú vasúti híd 175 évével igazi ritkaság A bécsi vasútvonalhoz számos kisebb-nagyobb hidat, jellemzően fahidat építettek, de az itteni legnagyobb a zebegényi Hétlyukú vasúti híd kőből boltozott nyílásokkal épült meg 1846-1850 között.
A tervező valószínűleg Feketeházy János volt, de ezt nem tudjuk biztosan. A híd helyén az 1860-as évek végén sokat vitatkoztak, eredetileg a mai Margit hídnál képzelték el a vasútvonalak összekötését, majd szóba került, hogy a Csepel szigeten át vezessék azt, de végül a mai nyomvonalat fogadták el. A pályázatot a híd építésére írták ki, mert úgy volt, hogy a terveket a magyar megrendelő biztosítja. Azonban a magyar tervezők által kidolgozott, majd a nyertes francia vállalkozók későbbi terveit is sorra elvetették, mert nem találták azokat elég gazdaságosnak. Budapest első pályaudvaráról 175 éve gördült ki a vonat | PestBuda. Erre a francia vállalkozók, a Cali et Cie cég és Amade Filleul-Brohy hírtelen bemutattak egy ötödik, minden szempontból megfelelő tervet – vélhetően ez volt Feketeházy terve –, és ez épült meg. A híd ráadásul előbb készült el, mint a hozzá vezető vasútvonal. Amikor a vasútat kompon vontatták át a folyón A Dunán azonban nemcsak híd, hanem vasúti komp is közlekedett, sőt korábban, mint ahogy megnyílt volna az első magyarországi vasúti Duna híd, mégpedig Gombos és Erdőd között.
A négytengelyű, forgóvázas kocsik befogadóképessége 30-60 fő, tömegük 10-12 tonna, hosszuk 10, 4 méter volt. Az üveg nélküli ablakokat leereszthető bőrfüggönyökkel látták el, a világítást mécses és olajlámpa, a fűtést meleg vizes palackok szolgáltatták; a teherkocsik paraméterei is hasonlóak voltak. Az 1435 milliméter nyomtávú pálya sínjeit tölgyfa talpfákra fektettek. Míg Petőfi lelkesen üdvözölte a fejlődést: "Száz vasutat, ezeret / Csináljatok, csináljatok / Hadd fussák be a világot / Mint a testet az erek" – addig néhány hónap múlva az ipari forradalom ellenzői köveket raktak a sínekre, de a vonat összetörte az akadályt. A szállításért mindenkinek fizetnie kellett, ez alól a nemesség sem mentesült. Az első vonatokon elég drága volt az utazás, a vasút csak 1889-ben vált tömegközlekedési eszközzé, amikor Baross Gábor bevezette a zónatarifát, ekkor 26 fővárosi villamosjegy árán Bécsbe lehetett utazni. A Pest-Vác vonalon a forgalmat napi három, ünnep- és vasárnap négy vonatpár bonyolította le.
Ez már a mai értelemben vett "igazi" vasút volt, azaz a ma is megszokotthoz hasonló síneken, zárt kocsikkal közlekedett, azonban, ahogy neve is mutatja, gőzmozdonyok helyett a kocsikat lovak húzták. A pályát eleve úgy építették, hogy később gőzmozdonyok is közlekedhessenek rajta. A lovakat végül ezen a vasútvonalon 1873-ban váltották fel a füstös lokomotívok.