Az Európai Unió országait együttesen nézve ez a szám 141, 7 millió tonna, ami szintén igen jelentős. Magyarország része ebből 2018-ban 0, 88 millió tonna volt, ami bár elenyészőnek tűnik, önmagában, mégsem számít kevésnek az itt bonyolódó légi forgalomhoz képest. Várhatóan ezek az arányok évente 5%-kal növekednek majd. A jó hír az, hogy a légitársaságok és a gyártók törekszenek a klímasemlegesség elérésére, ennek fényében pedig 2050-ig szeretnék elérni azt, hogy a 2005-ös szén-dioxid-kibocsátásnak csupán a felét termeljék ki egy esztendő alatt. Szakemberek szerint egyébként a különböző alternatív megoldásnak köszönhetően erre van is reális esély a jelenlegi adatokat figyelembe véve. A szén-dioxid szerepe a globális felmelegedésben Lényeges megemlíteni, hogy az üvegházhatás alapvetően természetes folyamat, amelynek kulcsfontosságú szerepe van abban, hogy a bolygónkon élhető legyen a hőmérséklet. Azonban abban az esetben, ha túl sok üvegházhatású gáz jut be a légkörbe, akkor már kopogtat a globális felmelegedés és bekövetkezik a klímaváltozás.
Mikor ezt az emberek kibányásszák és felhasználják, az égéstermékek között többek között szén-dioxid szabadul fel, amely a légkörbe kerül. Emellett szerepe van a körforgásban az úgynevezett lebontóknak is, amelyek a fentebb említett maradványokat szén-dioxiddá, vízzé és ásványi anyagokká alakítják. Vagyis a folyamatban a természet és az ember egyaránt részt vesz. A természetben a földbe kerülő szerves vegyületeket a mikroorganizmusok lebontják, majd egy összetett folyamat révén szén-dioxid szabadul fel, amely visszakerül a levegőbe. Ennek egy része fosszilis tüzelőanyaggá, míg más része karbonátos kőzetekké alakul. Láthatjuk tehát, hogy ebben az egész folyamatban – legyen az emberi vagy végezze a természet – a szén-dioxid gáz a főszereplő, amely a levegőben, a vízben és a talajban egyaránt előfordul. Nem mindegy azonban, milyen mértékben kerül a légtérbe! Miért termelődik sok szén-dioxid? Joggal merül fel a kérdés a fentieket látva, hogy tulajdonképpen miért baj az, ha szén-dioxid kerül a levegőbe, hiszen ez a körforgás szerves része.
Jönnek a törökök puputeve púpján, egy pupun ül Ali bej, hét pupun a szultán. Jönnek a törökök, búbjukon a turbán, papucs járja, bugyogó, Ürbürü az Urbán. elveszik a hurkám: – Cserebere, fogadom – vetik oda kurtán. katicabogárkám, sós kútba vet Ali bej, csali szava ármány. ujjam hegye rád vár, egyetlenem, igaz ég magasába szállják!
Tizenöt évet töltött az FMCG területén Tőczik Zsolt, akit nyáron neveztek ki a nemrég török tulajdonba került, és azóta komoly médiapiaci terjeszkedést tervező Expressz Magyarország élére. Gimnazista korában még úgy tűnt, Tőczik Zsoltot semmi sem menti meg attól, hogy építészmérnök legyen. Rajzversenyeket nyert, beleásta magát az ábrázoló geometriába. A gimnázium utolsó évében azonban a felsőoktatási jelentkezési lap kitöltésekor mégis elbizonytalanodott, és egy hirtelen ötlettől vezérelve a Kereskedelmi és Vendéglátóipari Főiskolára felvételizett. Jönnek a törökök. "Nem voltam benne biztos, hogy meg tudok élni mint építészmérnök" – indokolja akkori döntését Tőczik Zsolt, akitől későbbi pályáján sem álltak távol az első látásra szokatlan munkahelyváltások. Leépítési gyakorlat A diploma megszerzése után ugyan megpróbálta elbliccelni a kötelező katonai szolgálatot, ám nem járt sikerrel. A haza védelme közben mindenesetre megpályázott egy pozíciót a Procter & Gamble-nél. Sikerült is bejutnia a céghez, ahol a feladta az volt, hogy meggyőzze a kereskedőket, hogy vegyék fel a kínálatukba az akkor bevezetett Always, Ariel vagy éppen Blend-a-med termékeket.
Maróth Gáspár sajtótájékoztatón számolt be arról, hogy a magyar állam és egy német vállalkozás által létrehozott vállalat a tervek szerint évente legalább száz katonai járművet készít el az új beruházás eredményeként - írja az MTI. Kitért arra: a várhatóan egy év múlva induló termelés során harcászati, rádiotechnikai, elektronikai eszközökkel szerelnek fel Törökországban készült járműveket, később e jármű fő elemeit is Magyarországon gyártanák. (Fotó: Facebook/Magyar Honvédség) Ezzel párhuzamosan kutatásfejlesztési program kezdődik a NATO-n belül a jövő technikájának számító járművek előállítására - mondta Maróth Gáspár, hozzátéve, 3 év múlva már az utóbbi jelenti a gyártás fő profilját. Megjegyezte, hogy a beruházás helyszínének kiválasztásakor katonai múltjának és a városvezetés, helyi parlamenti képviselők támogatásának köszönhetően döntöttek Kaposvár mellett. "Ők biztosítják azt a gyorsaságot, amit ma a hadiipar, a versenyhelyzetnek leginkább kitett iparág megkövetel" - jelentette ki.