Túlságosan alacsony bitráta viszont a hagyományos, de jó minőségű adásokhoz képest rosszabb minőséget eredményez, elsősorban gyors mozgások vagy vételi zavar esetén Egy bizonyos vételi szint alatt a hagyományos esetben még kivehető kép helyett a digitális adás feldolgozhatatlanná válik. Vagyis a minőségromlás a hibamentes kép → nyeklik a hang/szétesik a kép (a hibajavítás már nem elég) → nincs vétel állapotok között mozoghat Lásd még [ szerkesztés] Digitális televíziós átállás IPTV További információk [ szerkesztés] – Linkgyűjtemény Poroszlai Ákos: Digitális műsorszórás [ halott link] Digitális televíziózás PDF
[link] 2014. júl. 30. 09:09 Hasznos számodra ez a válasz? 9/13 Gabi33 válasza: Foglaljuk össze a két tényt! DVB-t az lehet mpeg-2 vagy mpeg-4! MPEG-2 adat VIFEO FORMÁTUM-720x576i50hz(MP@L3) VIDEO TÖMÖRITÉS MPEG-2 MODULÁCIÓ 16QAM ÜZEMMÓD 8K FFt FEC 5/6 vagy3/4vagy 1/8 GI 1/4vagy 1/8 HÁLÓZAI SEBESSÉG 16588 Mbps MPEG-4 ADAT MINT NÁLUNK IS VAN VIDEO FORMÁTUM 1440x1080i 50hz(Hp@L4. 0) 720x576i 50hz (Hp@L3. 0) HANGMÓD AC-3 vagy HE-AAC H. 264 mpeg-4 avc Moduláció 64QAM üzemmód 8k fft FEC 3/4 GI 1/4 Hálózati sebesség 22394Mbps Conax DVB-T2 Videó formátum 1920x1080i 50hz (hp@L4. 0) 720x576i 50hz(Hp@L3. 0) Videó tömörités H, 264 vagy H. 265 mpeg 4 audiószabvány E-AC-3 DD+ Moduláció 64 QAM Üzemmód 32K Extended Fec 3/4 GI 1/16 Ugy irták hogy 2x anyi Sd és HD adás fér rá DVB-T2re mint a Sima DVB-t Németországban már 2017ben DvB-t helyett DVB-T2 re vált és sok szabon lesz mint nálunk csak 9 szabadon van ez karcsu ha nem fog váltani az álam dvb-t DVB-T2re semmi se lehetettlen a közel jövöben 2014. Televízió vásárlási kisokos. aug. 4.
Mi a VGA csatlakozó? Hagyományos monitor csatlakozó, azonban egyre kevesebb TV-n található meg. Szerepét egyre inkább a Full HD felbontás megjelenítésére is alkalmas HDMI csatlakozó váltja fel. EXTRA funkciók Mit jelent a SMART funkció? A televízió olyan szintű internetelérést jelenti, amelyhez nem kell semmilyen számítógép, laptop, egyetlen feltétel egy internetkapcsolat (ill. router) megléte.
Ha tudnám egyáltalán... - vagy pedig, mivel a fenti linkelt tuner DVB-C - s, így tök mindegy, hogy az adás sima digitális, vagy effektív DVB-C - s, mivel digitális (0-ák és 1-sek halmazaként érkezik mind a kettő) mindent tudna rögzíteni? Ááá, de kész vagyok már ettől, eszembe sem jutott, hogy ez a rohadt tv tuner témakör ennyire bonyolult legyen... Vagy csak én vagyok hülye Elnézést, hogy megint itt rinyálok, de már teljesen rápörögtem a témára és nem hagy nyugodni Morituri Te Salutant
A China Eastern a balesetet követően felfüggesztette az összes Boeing 737-800-as típusú gépének közlekedését. Az ország három legnagyobb légitársasága közé tartozó China Eastern több mint hatszáz gépből álló flottájának ezzel közel húsz százalékát vonták ki ideiglenesen a forgalomból. A Boeing 737 MAX típusú utasszállítóinak közlekedését három éve állították le világszerte, két halálos balesetet követően. A hétfőn szerencsétlenül járt gép típusát azonban általánosan biztonságosnak tartják. Boeing 737 max balesetek price. A hétfői balesettel a kínai polgári légiközlekedés 4227 napja tartó biztonságos repülési ideje szakadt meg. Kínában utoljára 2010-ben történt halálos kimenetelű légi baleset: akkor az északkelet-kínai Hejlungcsiang tartományban zuhant le gép, 44 ember halálát okozva. baleset Kína repülőgép-szerencsétlenség
A gép egy erdős hegyoldalba zuhant az ország déli részén. A China Eastern Airlines gépe, egy hatéves Boeing 737-800 Kunmingból tartott Kuanghszibe, amikor Kanton közelében lezuhant és kigyulladt – számol be róla a BBC és a Reuters. Az áldozatok száma és a tragédia pontos oka egyelőre ismeretlen, de a mentőcsapok nem találtak túlélőkre utaló nyomokat. A BBC megemlíti azt is, hogy a kínai légitársaságok általában elég biztonságosak, utoljára 12 évvel történt nagyobb baleset – abban 42-en vesztették az életüket – az ország repülési vállalataihoz köthetően. Zuhanás: A Boeing-ügy című dokumentumfilm - nlc.hu. Hszi Csin-ping, a Kínai Népköztársaság elnöke azonnali vizsgálatot kezdeményezett. A China Eastern Airlines az összes 737-est leszállította az égből, és egyelőre annyit tudni, hogy a becsapódás előtt a gép nagyon gyorsan vesztett az utazási magasságából. Pictures from the scene of a #Boeing 737 crash in south #China. latest: — CGTN (@CGTNOfficial) March 21, 2022 Jelenleg 600 katasztrófaelhárító dolgozik a zuhanás helyszínén, amit először a tűzoltók értek el, akiknek azóta sikerült eloltaniuk a zuhanás után keletkezett lángokat a hegységben.
Közben bűnügyi vizsgálat is kezdődött annak feltárására, hogy a Boeing félrevezette-e és ha igen, szándékosan vezette-e félre a beruházókat és az az ügyfeleket. A nyomozás keretében a múlt héten a vizsgálatok már arra is kiterjedtek, hogy hogyan kaphattak repülési engedélyt a vitatott típusú gépek, és mi volt ebben a szerepük a Boeing vezetőinek. Vasárnap a Boeing vezetői közleményben jelentették be, hogy mérnökeik 2017-ben azonosították, hogy a pilótafülke riasztóberendezése nem működik, mégpedig szoftverhiba miatt. A cég menedzserei és mérnökei akkor belső vizsgálatot rendeltek el, de arra a megállapításra jutottak, hogy ez a hiba nem veszélyezteti a repülésbiztonságot. A vállalati közlemény szerint erről a belső vizsgálatról a felső szintű menedzsmentnek nem volt tudomása. Csak 2018. Kínában lezuhant egy Boeing 737-800 százharminckét emberrel a fedélzeten - Rakéta. október 29-e, az indonéz Lion Air lezuhanása után szereztek róla tudomást - állította a kommüniké. A belső vizsgálat következtetéseit a vállalat menedzserei az FAA középszintű vezetőivel ugyan megosztották, de az FAA szóvivője szerint a helyzet elemzése után ők is arra a következtetésre jutottak, hogy nincs szükség azonnali cselekvésre.
Az 5735-ös számú járat teljesen normális időjárási, jó látási viszonyok között, 8 869 méteres utazómagasságon repült 846 km/órás utazósebességgel, amikor rendkívül gyorsan zuhanni kezdett. Két perc és 15 másodperc alatt 6700 métert veszített repülési magasságából, húsz másodperccel később az utolsó rögzített magassága kevesebb mint ezer méter volt. Az utasszállító pillanatokkal később Wuzsu város közelében a hegyoldalba csapódott. A kínai médiában nemrég megjelent egy rövid videó, amin az látszik, hogy a repülőgép nagy sebességgel, szinte függőlegesen zuhan és csapódik a fák közé. Boeing 737 max balesetek 2020. A hét év körüli gép gyakorlatilag megsemmisült, a felrobbanó üzemanyag hatalmas erdőtüzet okozott, ami nagyban nehezítette a mentőcsapatok munkáját. A repülőgép-balesetek közt a legritkábbak azok, amik repülés közben, nagy magasságban történnek, a katasztrófák zöme fel- vagy leszállás közben következik be. Utazómagasságon többnyire robotpilóta vezeti a gépet, a legritkább esetben van szükség a pilóták beavatkozására.
Így tehát, amikor valaki megpróbál értelmet találni a szenvedésben, és azzal vigasztalódik, hogy ami nem öl meg, az megerősít, valójában eltorzítja a valóságot. A szakember szerint inkább arról van szó, hogy agyunk mindenáron megpróbálja rendszerezni a minket ért élményeket, valamint az ezzel kapcsolatos érzéseinket és gondolatainkat. Az így megalkotott ok-okozati összefüggések a pszichológus szerint sokszor hibásak. Ugyanis, véli Shpancer, ha erősebbé is válunk egy krízis után, ez valójában nem a krízis miatt történik, hanem annak ellenére. Boeing 737 max balesetek review. Véleménye szerint tehát a traumák legyengítenek bennünket, a szenvedés értelmének kutatása sokkal inkább egy énvédő mechanizmus, mintsem valódi lehetőség a növekedésre. Megoldás: a személyes élmény Vajon létezik objektív igazság a poszttraumás növekedés kapcsán? Ha igen, melyik fent említett álláspontnak van igaza? Ha nem, elfogadható az egyén szubjektív megélése? A poszttraumás növekedést tagadó tábor álláspontja szerint illúzió azt hinni, hogy a nehézségek nyomán erősebbé válhatunk.
Most a Boeing maga hozta nyilvánosságra azokat a belsős beszélgetéseket és üzenetváltásokat, amelyeken az alkalmazottak a 737 MAX-okról beszélgetnek. A The Washington Post által idézett anyagban az olvasható, egyikük azt mondta még 2018-ban, hogy "Isten még mindig nem bocsátott meg nekem azért, amit eltussoltam tavaly. " Egy másik alkalmazott 2015 augusztusában úgy fogalmazott, a szabályozó szervek csak a fejlődést gátolják. Egy másik társuk 2017-ben úgy foglalta össze az egész helyzetet, hogy "ezt a repülőgépet bohócok tervezték, akiket majmok felügyeltek. Megvan a lezuhant repülő egyik fekete doboza. " A Képviselőház Közlekedési Bizottságának elnöke, Peter A. DeFazio szerint a nyilvánosságra hozott beszélgetések alapján a Boeing arra törekedhetett, hogy megkerülje az ellenőrzéseket - annak ellenére, hogy a problémáról a dolgozók is beszéltek. Az üzenetekben azt taglalták a dolgozók, hogy a pilótákat szimulátorban kellene továbbképezni, ám a Boeing ezt túlságosan költségesnek találta. A cég ugyanakkor a nyilvánosságra hozott dokumentumok kapcsán úgy nyilatkozott, az azokban szereplő kommunikációt elfogadhatatlannak tartja, és nem tükrözi azt, amit a cég képvisel.