Kipróbáltam a csúcs-Skodát, amely szerintem kiérdemli a prémium jelzőt, hiszen nem csupán méretei, hanem tudása is kategóriája legjobbjai közé emeli. A részleteiben is kifinomult, de a józan ész határain belül mozgó Superb Combi mindent tud, amit egy földi halandó csak kívánhat. Ezúttal Szolnokra látogattam, méghozzá a Juvenal Kft. -hez, ahova már elég régóta készülődtem, most pedig végre össze is tudtuk hozni az első találkozást. Nem is akármilyen tesztalannyal lettem útnak eresztve, egy Superb Combit kaptam, a közösen megtett kilométerek alatt pedig minden eddigi sejtésem beigazolódott a modellel kapcsolatosan. Skoda Superb Combi iV teszt: lehet fokozni a jót - JÁRMŰIPAR.HU. Azzal gondolom túl sok újdonságot nem mondok, hogy ezek a sejtések már korábban is pozitívak voltak, szemtől szemben sem változott meg a véleményem. Töredelmesen bevallom azonban, hogy bizony kellett néhány perc, mire összebarátkoztam a Superbbel, hiszen 24 óra leforgása alatt ő volt a negyedik autó, amelyik megfordult a kezeim között (a másodikról és a harmadikról itt olvashattok), így a kezdeti ismerkedésnél úgy éreztem magam, mint egy elsőbálozó, akit a Skoda zászlóshajója belevitt a táncba, csak épp a kezdőlépéseket nem árulta el.
Ha azt hiszi, a Skoda Superbről nem lehet újabb bőrt lehúzni, téved. Ha azt gondolja, ez a modell beleszürkült a tökéletes cég- és politikus autó arculatba, téved. Vajon, azok az állami vezetők is tévednek, akik Kodiaqra váltják a Superbet? Nem lehet, hogy zöld rendszámosként kellett volna megújítani a bérletet. De. Rövid teszt: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance - AvtoTachki. Hogy néz ki? A kombi Skoda Superb megnyerő jelenség, főleg sportos felszereltséggel és zöld rendszámmal. A 235/40 R19-es gumikat viselő, aerodinamikus könnyűfém keréktárcsák látványosak, a sportos hangulatot (a modell teljes neve Skoda Superb Combi Sportline iV) kényelmes tömésű, ugyanakkor kiváló oldaltartást nyújtó, kagylósított sportülések fokozzák (elöl), a memóriás vezetőülés elektromosan állítható (az anyósülés hátulról is mozgatható), az üléshuzat mindenhol alcantara, alapáras az árnyékolás és fékenergia-visszanyerési technikát bevető stop-start rendszer. A multifunkciós kormány vaskos, rücskös, jó fogású, az alját lecsapták, a fém pedálok és a karbonutánzatú díszlécek is mind a dinamizmust hangsúlyozzák.
Futóműve nem nőtt fel a feladathoz, a hasonló méretű luxus limuzinok lágyságához nem lehet mérni kemény, pattogós és zajos felütéseit. A kifejezetten veszélyes csepeli utakon el kellett engednem a mögöttem haladó Octaviákat, mert feltartottam őket. A fekvőrendőröket kimondottan rühelli. Nagy tempójú kanyarokban érezni, ahogy csavarodik az autó, ha hátsókerekes lenne, folyton kilinccsel előre autóznánk. Hova száguldoznánk? A Superb Combi nyugodt, megfontolt autó, ilyen vezetőknek ajánlott leginkább. Ha kell, repül, de minek mindig sietni? Autó: Skoda Superb Combi teszt: kombibajnok | hvg.hu. Élvezzük a csúcshifit, a kellemes klímát és a koncerttermi tágasságot. A hétsebességes DSG-váltó észrevétlenül dolgozik, csak hirtelen kigyorsításkor és padlógáznál érezzük úgy, hogy jobb lenne kézzel váltani. Sportfokozatban izgalmas vadmacskává változik a méretes kombi, padlógáznál a piros tartományba beleharap a fordulatszámmérő mutatója. Ha megfontoltan közlekedünk, a fogyasztásra sem lehet panaszunk. A hatszáz kilométeres tesztelés során vegyes üzemben (autópályán, országúton és városban használva) 8, 5 liter benzint fogyasztott 100 kilométerenként.
10, 2 millió forint
De az élet nem állhat meg, Feked még messze van, így folytattuk utunkat. Üres akkumulátorral sem fogyaszt sokat a Superb, a 186 kilométeres utat 5, 9 liter/100 kilométeres átlaggal zártuk. Superb combi teszt de. Az egyhetes teszt során összesen 1106 kilométert tettem meg a kocsival, ezalatt 4, 3 liter benzin mellett 4, 6 kWh villanyáramot használt 100 kilométerenként. Kevesebbet fogyasztott nálam a kocsi, mint a dízel kombi Superb, de a kettő közötti árkülönbséget nem tudjuk megspórolni üzemanyagból. Legalábbis egy emberöltő alatt nem… Mennyibe kerül? Vezetéstámogató és biztonsági rendszerekből nincs hiány: van aktív sávtartó, adaptív tempomat, táblafelismerő, torlódás asszisztens, távfényszabályzó, tolatókamera 360 fokos panorámaképpel, holttérfigyelő (70 méterre is ellát oldalirányban), gyalogosfelismerő ráfutásgátló, hátsó keresztirányú forgalmat is figyelő és önálló parkolásra képes rendszer. Ezekkel együtt nem olcsó a hibrid Superb, már az indulóára is 13, 441 millió forint (ebből lejön a 899 999 forintos importőri árkedvezmény), a jól felextrázott tesztautóért 17 milliót is elkérnek.
Az utastér amúgy ergonomikusan berendezett, a digitális műszerfal kezelése egyszerű, a hangulat otthonos, az éjszakát belső hangulatvilágítás teszi felejthetetlenné. A motorzaj még benzinesként használva sem szűrődik be a csendes és jól szigetelt utastérbe, inkább az elektromos süvítés maradt meg az emlékeimben, ami amúgy arra szolgál, hogy figyelmeztesse a gyalogosakat a veszélyre. A helykínálat fejedelmi, egyetlen hasonló méretű autóban sem áll rendelkezésünkre ekkora hátsó lábtér, öten is kényelmesen utazhatnak a Superbben és a hatalmas csomagtér kifog a sokat költözőkön is. A klíma hátul is külön vezérelhető, a szélső ülések fűthetők. A csomagtartó szája hatalmas, de a villanyosítás miatt 660 helyett csak 510 literes az űrtartalma, a hátsó üléstámlákat ledöntve sík padlót kapunk, az így rendelkezésünkre álló űr 1, 8 köbméter. Padlója kissé magasabban van, mint a normál Superb esetében, minden bizonnyal az ötvenliteres benzintanknak és az akkumulátornak is kellett hely. A hátsó lehajtható könyöklő mögött síalagutat találunk, ez akkor jött jól, amikor a hátsó üléseken is ültek és a hokibotom is a kocsiban volt.
Bár időnként kissé elvesztem a részletekben, mégsem éreztem úgy, hogy bármit is túltoltak volna a beltér kialakítását illetően, ugyanis összességében egy letisztult kép tárult elém. A műszeregységek átláthatóak, a középkonzolon sem volt nehéz eligazodni, a 6. 5 colos kijelzővel, Smartlink funkcióval, Amundsen navigációval és magyar menüvel ellátott központi rendszer szinten rendben volt, emellett a műszerfalba épített egység is meglehetősen sok információt közölt. Felszereltség szempontjából egyáltalán nem érhette panasz a Superbet, kellemes kidolgozású, multifunkciós, bőr kormánykereket, fűthető első és hátsó üléseket is kapott, de még egy hangulatos, belső LED-világítással is el volt látva. A mogorva téli napokon pedig kifejezetten jól tud jönni az esőérzékelős ablaktörlő, a fűtött ablakmosó-fúvókák, valamint kanyarkövető ködfényszóró. Továbbá jelentősen megkönnyítheti és segítheti a vezető dolgát az adaptív tempomat, a hátsó parkolóradar, a hegymenet-asszisztens, valamint a fáradtságérzékelő szenzor is.
[+] Az R9 a felsőkategóriát jelenti, melynek alján még csak HD felbontású játékélményre képes termékekkel találkozhatunk, de feljebb haladva már egyre közelebb kerülhetünk a 4K élményhez és a több monitoros Eyefinity-hez. Az egyes kategóriákon belül három szám és egy betű segíthet a tájékozódásban. Az első számjegy a mindenkori generációt jelöli, melyet az AMD a kettessel indít. Az ezt követő két szám a teljesítményre utal, ami szerencsére látszólag összhangban van az "R" betűs jelöléssel, így nem fogunk látni egy időben R7 250-et és R9 250-et, ami valamelyest segíti a tájékozódást. AMD Radeon R9 áttekintés: 270X & 280 2022. Az "X" szintén nem véletlenül került a számok végére. Ezt a betűt megkülönböztetésre fogja használni az AMD, így például nem kizárt, hogy érkezik majd egy R9 280 is a 280X alá. Egy szó mint száz, új típusjelölést kell megtanulnunk, ami elsőre talán kissé furcsa lehet, de mint a múltban annyi hasonlót, idővel bizonyosan ezt is megszokjuk majd, és pár év múlva már csak édes nosztalgiával gondolunk vissza a "HD" jelölésre és az ezres értékekre.
- Vásároljon egy megbízható számítástechnikai szaküzletben: SAPPHIRE » VGA Kártya SAPPHIRE » Gyártó: SAPPHIRE Azonosító: 11217-01-25G: Műszaki cikk > Számítástechnika > VGA Kártya > videokártya R9 270X 2G GDDR5 PCI-E DVI-I DVI-D HDMI DP DUAL-X WITH BOOSTandOC BF4 AMD GDDR5 2G 256bit PCIe videokártya 11217-01-25G ár, vásárlás adat-lap, leírás SAPPHIRE R9 270X 2G GDDR5 PCI-E DVI-I / DVI-D / HDMI / DP DUAL-X WITH BOOST&OC BF4 AMD GDDR5 2G 256bit PCIe videokártya Minőség: 4 Értékelés: 1
A Radeon R9 270X már sokkal erősebb és bár itt sem fog minden játék gond nélkül hasítani FHD/max detail beállítások mellett, azért kevés kompromisszummal megússzuk. A 270X-ek előnye továbbá, hogy a legtöbb modell már gyárilag tuningolt és nem kimondottan hangos a hűtésük sem. Vásárlás: ASUS Radeon R9 270X DirectCU II TOP 2GB GDDR5 256bit (R9270X-DC2T-2GD5) Videokártya - Árukereső.hu. Arra azonban vigyázzunk, hogy nehogy véletlenül a sima, 270-es modellt adják el nekünk – ez jelentősen gyengébb, mint az R9 270X. Radeon R9 280 A jelenlegi középmezőny legfurcsább kártyája az R9 280, amely egészen biztosan okozott néhány álmatlan éjszakát az NVIDIA-soknak. A kezdetben viszonylag drága, és nem túlságosan jó ár/érték arányú modell hamar közönség kedvencé vált, amikor az AMD egy határozott mozdulattal berántotta az árát 80 ezer forintról 55 ezer forintra. Jelenleg nem túl acélos a forint, ezért az árak inkább 60-65 ezer forintnál vannak, de még így is jó vétel a december elején még 52 ezer forintért árult kártya. A GPU ugyan nem a legutóbbi ráncfelvarrásból való, így egy-két extra funkciót nem kapunk meg (mondjuk ezeket amúgy is kevés játék támogatja), azonban nyers erőben utolérhetetlen ebben a mezőnyben.
Emellett a Mantle első verziója csak a kezdett; a DICE motorprogramozójának ugyanis rengeteg ötlete van még, így a jövőben a rendszer továbbfejlődik. Az AMD a Mantle API-t novemberben fogja hivatalosan bemutatni, és ekkor kerül be a rendszer a Catalyst driverekbe is (egyelőre csak Windows operációs rendszeren), vagyis épp időben, ugyanis a Battlefield 4 decembertől kezdve kezeli. A Mantle-t minden GCN architektúrára épülő Radeon támogatja, így nem szükséges hozzá a legújabb hardver. Emellett kompatibilis a DirectX HLSL-lel is, hogy a fejlesztők számára egyszerűbb legyen az implementáció. A Mantle API további előnye, hogy az új generációs konzolokhoz is jó, de hátránya, hogy a konkurens hardvereken, valamint a régebbi, TeraScale architektúrára épülő Radeonokon nem működik, de ezekhez megtartható a szabványos leképző a DirectX vagy az OpenGL API-n keresztül. Ezen felül az AMD bemutatta a TrueAudio névre hallgató megoldását. Az egyes új kártyákra épített dedikált audioprocesszorokkal a játékfejlesztők levehetik a hanggal kapcsolatos, komplex valós idejű számítások terhét a CPU válláról.
0, Hűtés mód: Aktív, Hűtés típus: Hűtőborda+Ventilátor, Memória Típus: GDDR 5, Beépített memória: 2048, 0 MB, ár: 76 949 Ft Érdeklődjön ASUS TUF-GTX1660TI-6G-EVO-GAMING nVidia 6GB GDDR6 192bit PCIe videokártya, Chipset gyártó: NVIDIA, Chipset típus: NVIDIA GTX 1660 TI, Memória sávszélesség: 192 bit, GPU órajel: 1770 MHz, Memória órajel: 12000 MHz ár: 192 138 Ft Rendelhető ASUS POSEIDON-GTX770-P-2GD5 nVidia 2GB GDDR5 PCIe videokártya, Memória: 2048, 0 MB 256bit GDDR5, GPU órajel: 1 111 MHz, Memória órajel: 7 010 MHz, Minimum tápegység: 300 W, Táp csatlakozó: 8+6 pin, DirectX 11. 2 kompatibilis ár: 242 532 Ft VGA GT730 Asus nVidia GT730-4H-SL-2GD5 2048MB DDR5 64bit Videokártya, Chip gyártó: NVidia, Chip típusa: GT730, Max. Mag sebesség: 927 MHz, Max Memória sebesség: 5010 MHz, Memória méret: 2048 MB, Memória interfész: 64 bit, HDMI: 4 ár: 35 801 Ft VGA GTX1660 ASUS TUF GTX1660S O6G GAMING videokártya, Chipset gyártó: NVIDIA, Chipset típus: NVIDIA GTX 1660 SUPER, Foglalat: PCI-E 16x 3. 0, Hűtés mód: Aktív, Hűtés típus: Hűtőborda+Ventilátor, Min.