A common rail közvetlen befecskendezéses, változó turbinageometriás B47-re alacsony fordulatszámra ígér közvetlen gázreakciót. Igazából fürge is mindenhonnan, van mihez nyúlnia, de a városi araszolásban szívszorító látvány 1300-nál a fordulatszámmérő. Automata váltónál ugyan nem számít a láb, de beleültettem többeket is, mit szólnak ehhez. A diagnózis: furcsa, de ez van, a BMW-nél nem hülyék. Hangja mondjuk ehhez tényleg semmi, a fogyasztás is 5, 5-6, 5 liter között marad, aztán, hogy a motor mennyire szereti ezt, többéves üzemben kiderül. Bmw 3 touring teszt full. 782 ezer forint a Steptronic Galéria: Teszt: BMW 320d Nem mellesleg hátul hajt. Ez megnyugtató tízből tíz, garázsban E36-ot reszelgető, régimódi BMW-fanatikusnak, de érdektelen tízből kilenc új 320d-vásárlónak, akik még anyázhatnak is, hogy hátul középen miért nincs lábtér. Érdekes lesz figyelni, mint a márka legkelendőbb típusa, milyen aránnyal kerül majd xDrive-val az utakra. 495 literes - harmincöt liter pluszban van a szedántól Galéria: Teszt: BMW 320d 190 lóerő egy utasokkal együtt egy közel kéttonnás kombinak is untig elég.
0 TDI Quattrónak ehhez 8, 0, a Mercedes C220 CDI T-Modell 4Maticnek ehhez 8, 4 másodpercre van szüksége, és a végsebességben is elmarad mindkettő a BMW mögött. A nagyrészt autópályán, kisebb részt városban mért fogyasztás 6, 5 literre jött ki két személlyel, sok csomaggal és klímahasználat nélkül. Érdekes, hogy a magyar gázolajból ugyanannyit fogyasztott a kocsi állandó 130 km/órás tempóval, mint később az osztrákkal a német szakaszokon 100 és 200 km/óra között folyamatosan ingázva. Az országúton mért minimumfogyasztás egyébként 4, 2 literre jött ki, ami szintén nem rossz teljesítmény egy közel 200 lóerős, 1, 6 tonnás, összkerekes, automata váltós kombitól. BMW 216d (2016) teszt - Fél tüdővel is lendületben. A kombi hossza és tengelytávja megegyezik a szedánéval, de feszesebb a hátsó futóműve Fotó: Mudra László (Origo) Ennyi pozitívum után pár negatívumot is meg kell említeni, például a kissé nagy szélzajt, ami autópályán az első tükrök felől hallatszott, vagy a városban a prémiumkonkurensekhez képest kissé hangos dízelmotort. Na és persze az árat, ami a 320d xDrive Touring esetében alapfelszereltséggel is 10, 7 millió forint, ez a hasonló Audiénál félmillióval több, a Mercedesénél viszont másfél millióval kevesebb.
Magyarországra felesleges megvenni a keményebb, ültetett M sportfutóművet és a speciális gátlókkal ellátott adaptív lengéscsillapítást is, mivel a normál futómű is pont kellően feszes (a kombi hátsó rugói keményebbek a szedánénál, de szintszabályzás és légrugó nem rendelhető), ennek ellenére még a széria defekttűrő gumikkal és a 17 colos kerekekkel is kényelmes futást biztosít városi tempónál is. Bmw 3 touring teszt y. A prémiumkombik között ez a legnagyobb csomagtartó, de egy Renault Thalia is megveri. Fémborítású az alacsony rakodóperem, nagy a nyílás Fotó: Gulyás Péter Ahogy a futóműből sem érdemes a drágábbat megvenni, úgy a 20d motor is minden józan igényt kielégít. Csak 160-170 km/óra fölött kezd veszíteni intenzitásából a gyorsulás, akit ez zavar, annak ott a kétturbós 25d vagy az egyetlen hanthengeres dízel, a fölényes erejű 30d is, milliókkal drágábban. Vetélytársainál még így is jóval gyorsabb, automata váltóval és összkerékhajtással is 7, 7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, az Audi A4 Avant 2.
Választható szín és méret az ár mellett választható. A méret az élvédő sugara, azaz a csempe vastagsága. Válaszható csempevastagságok: 6mm 7mm 8mm 10mm 12, 5mm Választható színek: 00 fehér 01 galamb szürke 02 bahama 03 beige 04 barna 05 fekete 15 jazmin 16 karamel 17 világos barna 18 bosotyán 25 garafit szürke 26 cement szürke Adatok Cikkszám NEGYED_KORIVES_SAROKELEM_6_FE
Természetesen ezeknek az elemeknek a használatát nagyon könnyen el is ronthatjuk, ha nem ismerünk bizonyos alapszabályokat, az alábbiakban tehát ezeket szerettük volna sorra venni a tökéletes csempeburkolatokra áhítozók legnagyobb örömére. Sarokkialakítás élvédőzés előtt Amennyiben tehát eldöntöttük, hogy élvédő profilt szeretnénk alkalmazni csempézett falfelületen, akkor a folyamatot azzal indítjuk, hogy a sarok egyik oldalát teljesen beburkoljuk úgy, hogy egy vízmérték segítségével nagy figyelmet fordítunk a függőre, hiszen a csempék éléhez lesz hozzáigazítva a függőleges sarokelem, ergo lényeges, hogy a lapok egyenesen fussanak, szélük pedig egybeessen a másik sarok élével, azokon ne lógjon túl. Figyeljünk arra is, hogy ha a sarokra vágott csempe kerül, akkor a széle teljesen sima és csiszolt legyen, szilánkos vagy sorjás elemekkel ugyanis nem lehet megfelelően dolgozni. Csempe élvédő belső sarok - 8 mm (278 cm) - Élplast Kft.. Ha a sarokfal egyik oldalát teljesen beburkoltuk, akkor méretre vághatjuk az élvédőt, hiszen nemsokára ragasztózunk, és felkerül a helyére ez a látványos kiegészítő.