Számos veszélyes baleseti helyzetet oldott meg berepülőpilótaként, amelyekről szakmai körökben sok történet kering. A holdkomp leszállásának 16 perce Első alkalommal a Gemini-8 fedélzetén jutott az űrbe. A küldetés során az űrhajó és az Agena nevű utolsó rakétafokozat dokkolását próbálták, amikor a rendszer váratlanul felpörgött. Leválaszották a Geminit, de a helyzet továbbra is kritikus volt, végül Armstrong állította meg az akkor már másodpercenkénti egy fordulattal pörgő Gemini mozgását. A NASA holdprogramjának néhány vezetője 1969-ben döntött egy találkozón arról, hogy Armstrong lesz az első ember, aki a Holdra lép - állítólag a döntésben nem csak a krízishelyzetekben korábban mutatott helytállása játszott szerepet, hanem az is, hogy viszonylag szerény ember volt. Ma negyvenegy éve lépett először ember a Holdra. 38 éves volt, amikor megtörtént a holdraszállás. Armstrong akkor és egyik legutóbbi fotóján, további képekért kattintson! A holdraszállásról és az azt övező bizonytalanságokról itt olvashat bővebben. Az első lépés a Holdon A holdraszállás egyben Armstrong utolsó űrutazása is volt.
Augusztus 12-én "szabadultak", miután kiderült, hogy a Holdon nincs élet. Neil Armstrong manapság. Messze a nyilvánosságtól © AP A Holdra szállásnak akkor 528 millió ember lehetett szemtanúja az egyenes tévéközvetítésnek köszönhetően. Hogy mi a Hold csodája? Visszanézni a Földre!. Ennek ellenére újra és újra felröppen a hír, hogy "senki nem járt a Holdon". A kételkedők szerint a felvételek Nevadában, egy titkos laboratóriumban készültek a NASA megrendelésére, bizonyítékként a csillagok hiányát, irreális árnyékokat és a porban a hajtóművek által hagyott kráterek hiányát hozzák fel. A nagy átverés hívei azt állítják, a holdkomp olyan gyatra alkotmány, amely a valóságban sose repülne, a visszaszálló egységet pedig egyszerűen kilökték egy magasan szálló repülőgépből. Az viszont egész biztosan a városi legendák közé tartozik, hogy Armstrongnak a Holdra lépve második szava az irányító központ megdöbbenésére a "Sok szerencsét, Mr. Gorsky" lett volna. Először azt hitték, egy rivális szovjet kollégáját üdvözli, de ilyen nevű illetőt nem találtak.
Holdfázisok (Forrás: Wikimedia Commons / Pamplelune / GNU-FDL 1. 2) Amikor a Hold a Nap és a Föld között van, akkor sötét oldalát mutatja felénk. Ekkor van újhold – ami a valóságban nem is látszik, hisz a Holdnak a teljes sötétségben lévő oldalát látjuk. Ha a Hold pontosan a Nap–Föld egyenesen halad át, napfogyatkozás van, ugyanis a földi szemlélő számára a Hold részben vagy teljesen eltakarja a Napot. A következő hazánkból is látható teljes napfogyatkozás 2081. szeptember 3-án lesz. A köznyelvben általában nem azt a holdfázist nevezzük újhold nak, amit a csillagászok, hanem azt, amikor a dagadó hold első vékony sarlóját meglátjuk (2). Ilyenkor a sarló alakja a D betű hasára hasonlít – a hold D agad. 35 éve léptünk először a Holdra - Blikk. A holdsarlót a köznyelvben félhold nak is nevezzük, akár dagadó (2), akár C sökkenő (8) fázisban látszik – ez utóbbi esetben a holdsarló egy C betűt formáz. Ilyenkor a Holdnak a valóságban nem a fele látszik, mint az első negyedben vagy az utolsó negyedben, hanem sokkal kisebb része. A félhold szót legtöbbször a török nép által használt szimbólum nevében, a török félhold szókapcsolatban, illetve a civilizáció bölcsőjének számító kis-ázsiai területre vonatkozó termékeny félhold kifejezésben használjuk.
Pénteken hozott döntésében egy szövetségi bírósági elutasította a keresetet. A NASA közölte, hogy így a továbbiakban is a SpaceX-szel fog együttműködni. Az Artemis-program keretében négy űrhajóst szállít majd az Orion űrhajó Hold körüli pályára, ahonnan a SpaceX által készített leszálló egységgel két űrhajós érkezik majd az égitestre. Eddig csak az Egyesült Államok juttatott el embereket a Holdra, az Apollo-missziók keretében 12 amerikai űrhajós landolt az égitesten 1969 és 1972 között.
Honnan ered ez a szó? Egy V-2 fellövése 1943-ban (Forrás: Wikimedia Commons / German Federal Archives) Az összetétel első tagját alkotó űr szó viszonylag későn jelent meg nyelvünkben, első írásos említése 1763-ból való. Ekkor 'üres tér' jelentésben használták. A 'világűr' jelentés csak az 1800-as évektől adatolható. A szó az üreg, üres, ürül, ürít szócsaládhoz tarozik, mely ismeretlen eredetű. A család feltételezhető alapszava egy * ür- alak lehetett. Az űr szó történetileg nem azonos ezzel az alapalakkal, hanem másodlagosan, szóelvonással keletkezett az üreg, üres szavakból. Az hajó szó vitatott eredetű. Elképzelhető, hogy ótörök jövevényszó, mely talán már az ugor korban bekerült a nyelvbe. A másik lehetséges magyarázat szerint alapszava ősi uráli örökség, melynek jelentése 'fatörzsből kivájt vagy kéregből készült edény' lehetett. Később a törzsből kivájt csónakra kezdhették használni a szót. És miért pont hajó az űrhajó? A légi járműveket gyakran nevezik el vízi járművekről, feltehetően azért, mert ezek a járművek úgy úsznak az égen, azaz a levegőben, mint a vízen a hajók.
Folytatódik a konszolidáció az európai üzleti repülőgépes szolgáltatók piacán, a Vista Global bejelentette, hogy megállapodást kötött az Air Hamburg és karbantartó részlege felvásárlásáról. A Vista a tranzakció lezárását követően azt várja, hogy az Air Hamburg integrációjával a két cég együttes teljesítménye az éves repült órák tekintetében 30 százalékkal növekszik majd. Deagostini legendás autók. A felvásárlással 650 dolgozó csatlakozik a Vista-csoporthoz, az ügyletrészét képezi az Air Hamburg charter-üzletága mellett a cég Baden Baden Airparkban működő, EASA Part 145 minősítéssel rendelkező repülőgép-karbantartó egysége, valamint a hamburgi repülőtéren tevékenykedő Executive Handling földi kiszolgáló és VIP-várót üzemeltető divízió is. Utóbbi mostantól a Vista-tagok rendelkezésére áll. Fotó: Az Air Hamburg tavaly több mint 18 800 járatot szervezett, a teljesített járatok száma alapján a cég a legnagyobb privát repülőgépes üzemeltető lett Európában, a repült órák tekintetében pedig a Vista mögött a második legnagyobb szereplő, évi több mint 35 000 repült órával.
A légitársaság Kijevbe, Moszkvába és Szentpétervárra továbbra sem közlekedik, a helyzetet folyamatosan elemzi. Fotó: Az interkontinentális hálózatban az elmúlt évihez képest 17 százalékkal nagyobb kapacitás áll rendelkezésre, az idei nyári időszakban naponta közlekedik a KLM Aruba, Bonaire és Curacao szigetére, utóbbira a csúcsidőszakban naponta két járat lesz. Közel 170 célállomásra repül a KLM idén nyáron. A téli menetrendben vált elérhetővé Trinidad fővárosa, Port of Spain, amely népszerűsége miatt nyáron is foglalható marad, ide hetente háromszor lehet majd eljutni a KLM-mel. Amióta az Egyesült Államok 2021 novemberében feltételekkel ismét megnyílt a turisták előtt, a KLM folyamatosan bővítette kínálatát az USA városai felé. Idén nyáron már a 2019-es, tehát járvány előtti kínálat érhető el. Március végétől újraindulnak a Salt Lake City-i járatok, és felkerül a KLM térképére Texas állam fővárosa, Austin, így az ország minden eddiginél több, összesen 12 célállomására lehet eljutni a holland légitársaság járataival. Bár Ázsiában is egyre több ország lazít a beutazási szabályokon, még mindig nagyok a különbségek egyes régiók között.
Számos védett növény, mint a hússzínű ujjaskosbor, a mocsári kosbor, a szúnyoglábú bibircsvirág és egyéb orchideafajok is fellelhetők a területen. Tavasszal egyik legszebb arcát mutatva virágba borul a térség, ekkor a mocsári nőszirom és a fürtös gyöngyike különleges látványában gyönyörködhetünk. Ezért is tartja fontosnak – Rákosmente Önkormányzatához hasonlóan – a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér üzemeltetője, hogy a mocsár fennmaradjon, és ez a ritka élőhely továbbra is a főváros egyik titkos gyöngyszeme legyen. A Budapest Airport is segíti a Merzse-mocsár megmentését. Chris Dinsdale, a Budapest Airport vezérigazgatója elmondta: "A Budapest Airport elkötelezett a társadalmi felelősségvállalás, különösen a repülőtér szomszédságában lévő önkormányzatok és lakosok támogatása mellett. Az elmúlt években is folyamatos támogatást nyújtottunk Rákosmente Önkormányzatának és több kerületi intézménynek, óvodáknak és iskoláknak is. A Merzse-mocsár megmentése egy újabb, szoros együttműködést jelentő közös projekt, amely ráadásul nem csupán a kerület, hanem Budapest egészének érdekét szolgálja.
A repülőtéren 5769 le- és felszállást regisztráltak múlt hónapban, amely 27 százalékkal marad el a 2019. februári adathoz viszonyítva. Ismeretes, a 2019-es rekordév volt a Budapest Airport számára, összesen 16 173 489 utas fordult meg a repülőtéren, ami 8, 8 százalékos növekedés volt a megelőző évhez képest. Bár 2020 erősen indult, márciustól, a világjárvány miatt elrendelt utazási korlátozások következtében jelentős mértékben lecsökkent a forgalom, a reptér mindössze 3 millió 859 ezer utast regisztrált a járvány első évében. Rendkívül alacsony utasforgalommal indult a tavalyi év is, az első félévben alig több mint hatszázezer utast kezelt a Liszt Ferenc-repülőtér, a második félévben viszont már több mint négymillióan vették igénybe a légikikötőt, így az éves forgalom 2021-ben 4 millió 622 ezer volt.
A Rákosmentén található Merzse-mocsarat a kiszáradás fenyegeti, a legfontosabb feladat a vízpótlás megteremtése, a rehabilitációs terv elkészítését a XVII. kerületi önkormányzat és a repülőtér-üzemeltető közösen finanszírozza – közölte a Budapest Airport. A főváros pesti oldalára egykor jellemző mocsaras területek utolsó képviselőjét, a Merzse-mocsarat napjainkban komoly vízhiány fenyegeti, amely egyedülállóan gazdag élővilágára is veszélyt jelent. Ezért Rákosmente Önkormányzata a Budapest Airporttal közösen rehabilitációs tervet készít, amely szakemberek bevonásával – és amennyiben szükséges, a fővárossal is egyeztetve – pontosan meghatározza, milyen intézkedéseket kell tenni az értékes flóra és fauna megmentése érdekében. A XVII. kerületi önkormányzat évek óta folyamatosan figyelemmel kíséri és megelőző intézkedésekkel (vízpótlással, élőhely-rekonstrukciós program támogatásával) igyekszik új életre kelteni a területet. Ehhez a kezdeményezéshez most a Budapest Airport is csatlakozik, 10 millió forinttal támogatva egy olyan mentési terv kidolgozását, amely – mesterséges vízutánpótlást biztosító árkok kialakításával – hatékonyan és hosszú távon segítheti Budapest leginkább háborítatlan vizes élőhelyének fennmaradását.
Az észak-németországi cég 44 darab repülőgép üzemeltetésére rendelkezik szerződéssel, köztük Lineage 1000E, Falcon 7X, Legacy 600/650/650E, Legacy 500, Praetor 600, Cessna Citation XLS+, Phenom 300/300E és Cessna Citation CJ3 típusok kapacitását kínálja. A cikk a hirdetés alatt folytatódik. A Vistajet 2005-ben kezdte meg működését, és jelenleg több mint 70 business jet kapacitását kínálja ügyfeleinek Európában és a Közel-Keleten. A cég flottájában a Bombardier Global és a Challenger típuscsaládok különböző méretű és hatótávolságú változatai teljesítenek szolgálatot. A Vista-csoport a közelmúltban sikeresen integrálta már az Apollo Jets, a Talon Air és a Red Wing Aviation nevű üzleti gépes cégeket is.