Az új hajtásláncért plusz 490 ezer forinttal kell többet fizetni a már nem elérhető, nem hibrid modell indulóárához képest. A hivatalos márkakereskedés honlapján az alapkivitelt, vagyis a fronthajtásos, GL felszereltségű modellt ragyogó fehér fényezéssel 6 190 000 forintért kínálják, míg a top kivitel, vagyis a tesztautó jelenlegi listaára 8 050 000 forint, de amennyiben lemondanál az indigókék árnyalatról 7 910 000-ra változna az összeg. Ha részese vagy a Suzuki Hűségprogramjának, további, nagyösszegű kedvezményekkel találkozhatsz. A Suzuki SX4 S-Cross Hybrid személyében egy barátságos, tágas családi autót ismerhettem meg, mely nem riad meg akkor sem, ha enyhébb terepen kell elközlekednie. Ilyen egy sokoldalú, családi autó. Suzuki SX4 S-Cross Hybrid 48V (2020) Lökettérfogat: 1 373 cm3 Hengerek /szelepek: 4/16 Max. Meglágyulva – Suzuki SX4 S-Cross Hybrid 48V GL+ teszt – Autós Hírek. teljesítmény: 130 LE /5 500 Max. forgatónyomaték: 235 Nm /2 500-3 000 Hossz. /szél. /mag. : 4 300 mm/1 785 mm/ 1 585 mm Tengelytáv: 2 600 mm Saját tömeg: 1 265 kg Városi fogyasztás: 5, 8 l /100 km Országúti fogyasztás: 6, 3 l /100 km Vegyes fogyasztás: 5, 8 l /100 km Tesztfogyasztás: 8, 0 l /100 km CO2-kibocsátás: 144 g/km Végsebesség: 190 km/h Gyorsulás (0-100km/h): 10, 2 s
Került belőle több is a középkonzolba, az első ülések közötti könyöktámasz alá, az oldalsó ajtókba, az első ülések háttámlájára, és a hátul ülőknek is jutott pohártartós lehajtható könyöktámasz. Szemüvegtartó azonban a GL szinthez még nem jár. A csomagtér teljesen rendben van, a 430 literes méret tovább növelhető a padló alatt található térrel. Ha pedig a hátsó üléseket teljesen előre döntjük, akkor kb. kétszer akkora rakodóteret kapunk. Vinni fogják, mint a cukrot – Suzuki S-Cross 1,4 Hybrid 48V GL teszt. A 430 literes csomagtér a hátsó üléstámlák lehajtásával többféleképpen bővíthető A csomagtér a több pozícióban is rögzíthető raktérpadló segítségével rugalmasan használható Kellene nekem a Suzuki SX4 S-Cross? Ha egy olyan családi autóra vágynék, ami a lehetőségekhez képest sokféle asszisztenciát, nagy belső teret, sokféle rakodóhelyet, nagy csomagtartót kínál, megfizethető áron, akkor igen, kellene! Ha elfogadom, hogy ez egy kissé nagyobb csrossover, ami egy kicsit inkább maszkulin, erőteljes megjelenésű, akkor teljesen rendben van. Ha pedig mindezek mellett Dinamikus vörös fényezéssel kérném, akkor biztosan még jobb érzéssel ülnék bele ebbe a városi terepjáróba!
Az autó hátuljának kialakítása is kellemesre sikerült, talán a foncsorozás minőségén lehetne valamit javítani, illetve a kéderek alatt továbbra is sok levegő marad, így az ajtók nehézkesen csukódnak, ami megszokást igényel. Az utastérben szembesülhetünk igazán azzal, hogy az S-Cross köntösén kívül olyan nagyon sokat nem változtattak. Túlzás lenne azt állítani, hogy nagyítóval kell keresgélni a különbözőségeket az elődhöz képest, hiszen megkapta a Vitarából is ismert, színes információs kijelzőt a műszerfalra, a pult anyósülés előtti oldalára puha tapintású, lyuggatott borítás került, a középkonzolon pedig a szellőzők és a központi érintő újult meg. És ne feledjük, ez még mindig az alapkivitel! A GL és a GL+ szinten a 7 colos panel jár, tolatókamerával, vezetékes tükrözéssel. Használható, viszonylag gyors, teljesen korrekt rendszer, mérföldekkel jobb a korábbinál. Meglágyulva - Suzuki SX4 S-Cross Hybrid 48V GL+ teszt - tesztauto.hu. Ennél több ide nem is nagyon kell. Minden más, tehát a kormány, a kezelőszervek, az ülések maradtak a régiek. A helykínálat továbbra is megfelelő, a 430/1269 literes, ugyan nem síkba dönthető, de legalább duplapadlós csomagtér sem változott.
A 3+7 éves, vagy 200 000 kilométeres garancia immáron a hibrid rendszerre is vonatkozik. Galéria: Suzuki hibridek 2020
Milyen vezetni? Kényelmes a futómű, de a motor lehetne kicsit halkabb Forrás: Suzuki Mivel a menetpróbára hozott tesztautók még nem voltak forgalomba helyezve, rendszám híján nem hagyhattuk el a zsámbéki vezetéstechnikai tesztpályát, így csak korlátozott tapasztalatokat szerezhettünk. Nem meglepő, hogy a vezetési élmény nagyon hasonlít a régi SX4 S-Crosséhoz, de mintha a futómű kicsit lágyabb, billegősebb lett volna, de ezt majd csak az egy hetes, közúti teszt után tudjuk biztosan megállapítani. Az biztos, hogy a kormány nem túl kommunikatív és nem is közvetlen (2, 8-at fordul a két végpontja között), de a rásegítése jól eltalált, és pontatlannak sem nevezném. Fél centit csökkent a hasmagasság, de így is 17, 5 centi. 195 km/h minden verzió végsebessége Forrás: Suzuki A csúszós műgyantán az is kiderült, hogy az S-Cross viselkedése még határhelyzetben is jól kiszámítható és biztonságos, a menetstabilizáló elektronika csak akkor avatkozik be, ha tényleg szükséges, akkor viszont gyorsan és határozottan teszi a dolgát.
Ha nem a listaárakat, hanem a konkrét kereskedői kínálatot böngésszük, akkor 1, 0 Boosterjettel szerelt S-Crosst 4, 1, míg 1, 4-est 4, 6 milliótól kapunk. Megint más kérdés, hogy melyik mennyire lesz majd tartós. Az 1, 3-as régi Swiftek köré legendák épültek, de a vasalónál sem jellemzőek a motorbajok, inkább a váltó nyelestengelycspágya, meg az ABS-tömb hajlamos elhasalni. Hogy a turbós Suzukik megközelítik-e majd ezt a megbízhatóságot, csak kilométer-tízezrek után tudjuk meg.
Ez az év sem telik unalmasan a Suzuki háza táján, bár a nehézségek – mint minden más gyártót -, a "Mi autónkat" sem kímélték, azért pozitív hírekből is jutott bőven: nemrég épp a frissítésre készülő Swiftről számoltunk be, de az S-Cross "Év Magyar Autója" díja is ezek sorát szaporította. Volt azonban egy ennél jóval nagyobb változás, mely gyakorlatilag az egész Suzuki-palettát érintette, ez pedig a lágy hibrid technológiára való teljes átállás. Próbálkozások már voltak korábban is, lásd Baleno/ Swift, de a főpróbát 2020-tól éles előadás követte, ami legfőképp a szigorodó károsanyag-kibocsátási normák miatt vált szükségessé. Sajnos nem mindegyik modell úszta meg a váltást, a Jimny és a Baleno is kikerült a hazai választékból – holott utóbbi, mint fentebb is említettem, anno elérhető volt lágy hibridként is. A kérdés, hogy ebből miként jön ki a márka, sokrétű, és az autóipar jelenlegi helyzetét nézve kicsit sem egyszerű, úgyhogy ebbe talán most kevésbé lenne érdemes belemenni. Abba már annál inkább, hogy mennyiben ad nekünk többet a "meglágyított" S-Cross, és mennyiért teszi mindezt?
(3) A 111. § (1)-(2) bekezdésével megállapított rendelkezéseket az e törvény hatálybalépését követően indult végrehajtási eljárásokban kell alkalmazni. 108. § (1) A 31. § rendelkezéseit alkalmazni kell olyan művekre is, amelyeknek a korábban hatályos rendelkezések szerint számított védelmi ideje az egyes iparjogvédelmi és szerzői jogi jogszabályok módosításáról szóló 1994. Csak zene rádió 2. évi VII. törvény hatálybalépéséig már lejárt. (2) Az előadóművészeket, a hangfelvételek előállítóit, a rádió- és televízió-szervezeteket, valamint a saját műsort vezeték útján a nyilvánossághoz átvivőket az e törvényben meghatározott jogok akkor is megilletik, ha a 84. §-ban - rájuk vonatkozóan - említett év végétől számított húsz év az 1994. törvény hatálybalépéséig már eltelt. (3) Ha a szerzői vagyoni jogok vagy a szerzői joggal szomszédos jogok védelmi ideje az 1994. törvény hatálybalépését megelőzően lejárt, a lejárat és az e törvény hatálybalépése közötti időtartamban végzett felhasználás szabad felhasználásnak minősül, függetlenül attól, hogy e jogok újra védelemben részesülnek-e e törvény hatálybalépését követően.
A gyerekünk túl korán született, így nem kapunk semmit! – Wilhelmsburgban túl kevés az olyan kávézó, ahol reggelizni is lehet. – Hiányzik a beszélgetés a török szomszédommal! – Nem az évszakoknak megfelelő az időjárás! – Túl sokat panaszkodnak az emberek! – A Reiherstieg Housing Coop élvezi, hogy terrorizálhatja a lakóit! – Valahányszor zenét akarok hallgatni a rádióban, elfog az émelygés! – Csend! Csend! Csak zene rádió mp3. Túl nagy a zaj mindenhol! – Jobban zavarba jövök, ha a metrón szellentek, mint ha a szemetesbe dobom ki az elemeket! Mindig köpetbe lépek! Túl kevés a pénzem! Teljesen szét vagyok esve. Agyamra megy a kutyakaka. Lidl, Penny, Aldi mindenütt, a többi bolt messzire költözött. Szeretnék több nyelven tudni; rossz a levegő Wilhelmsburgban. Senki sem szeret igazán; túl sok a szemét a parkban. Miért nem lehet írót kapni minden ingázóvasút-állomáson? Senki sem szeret igazán; minden ingázóvasút-állomáson? (Refrén, az utolsó két versszaka még egyszer ismételve) Külső hivatkozások [ szerkesztés] A dal a YouTube-on
Esetleg tudatosítsák a választókban, hogy kemény évek jönnek, ne számítsanak fáklyásmenetre.
Most nem azért, de ellenzéki politikus gyakorlatilag bármikor bemehetett, de ez nem is jó megközelítés, mert fel sem merült, hogy bemehet-e; gyakorlatilag minden nap szerepeltek, és ez teljesen természetes volt. Az ellenzéki pártok sajtótájékoztatóit, akcióit, nyilatkozatait lekövették, megszólalási lehetőséget biztosítottak nekik, valamint bármely közt érintő kérdésben elmondhatták a véleményüket. Lehet kritizálni nyilván a Fidesz előtti közmédiát, de alapjában nem kormányszócső volt, illetve nem zárta ki a kormánykritikus véleményeket.