Amint viszont elértük az utazósebességet, egészen csendes a Rapid. Az élvezetes autózásnak további gátat szab a nagy átmérőjű és holtjátékú kormány, illetve a váltó, amely nehezen veszi az egyest, valamint a fékek, amelyek nem túl harapósak. Nem túl kényelmesek ezek az ülések Galéria: Használtteszt: Skoda Rapid Még jobban zavart éjszaka a gyenge halogénfényszóró. Soha nem vezettem még ilyen gyenge fényerejű autót és a helyzet a reflektor felkapcsolásával sem nagyon változott. Vicces a kicsit hirtelen felépülő turbónyomás is, de szerencsére nyoma sincs annak a szerencsétlen vánszorgásnak, amit néhány hete az 1, 4 TDCI Fiesta produkált. Érzésre klímahasználat mellett sem csökken a rendelkezésre álló erő és váratlan lefulladásokra sem olyan hajlamos, mint sok másik dízel. Autópályán még lehet vele gyorsítani 140-nél is, nem éreztem úgy magam, mintha tacskóként beszorítottak volna az elefántok közé. Törésteszt A 2012-ben megjelent Škoda Rapid öt csillagot (94%) kapott az EuroNCAP töréstesztjén, ami az olcsóbb árkategóriájú autóknál nem mindig egyértelmű.
A Rapidban alapáron járt négy légzsák és Isofix rögzítési pont a hátsó üléssorra, de az ESP a bevezetés első hónapjaiban még nem volt az alapfelszereltség része. Később a törvényi szabályozás miatt ez változott, úgyhogy nehéz kipörgésgátló nélküli Rapidot találni. A Rapid jól szerepelt a gyermekek és a gyalogosok biztonságát vizsgáló teszteken is. 80 és 69%-os eredményekkel zárt a típus. Öt sebesség bőven elég ehhez a teljesítményhez, vegyesben sima ügy az öt literes átlagfogyasztás, országúton pedig nem megy csodaszámba a négyessel kezdődő szám sem. Valószínűleg ez a motor a legjobb választás a Rapidba, hiszen szívó benzinesből csak nagyon gyenge háromhengerest lehet kapni, az 1, 2-es TSI 102 lóerős változata már elegendő a lendületes haladáshoz, csak hát ott vannak azok a fránya vezérműláncszakadás-problémák, amelyek a nagyobb, 1, 4 TSI tulajdonosok életét is egy merő szorongássá teszik. Nem spórolták ki a zajszigetelést és ép állapotban is maradt. Ez fontos kapaszkodó, mert sok autót hirdetnek szétfoszlott szigeteléssel 200 ezer kilomtéerrel Galéria: Használtteszt: Skoda Rapid Persze, az 1, 6 TDI-vel is megkapjuk a kettős tömegű lendkerék, a turbó, magasnyomású szivattyú szentháromságot, és ennek az autónak a motorterében is volt már némi olajsár, de az alkatrészek legalább egy kicsivel olcsóbbak, mint egy Volkswagennél.
Számolni viszont mindenképpen kell velük, hiszen akár a vételár negyedét is rákölthetjük a drága alkatrészek cseréjére. Ez a konkrét Rapid végig márkaszervizben volt szervizelve, megkapta a törődést, így a három említett alkatrész még az eredeti benne. A kötelező javításokon kívül a vezérlés és a lengéscsillapítók cseréje említésre méltó 176 ezer kilométernél, 210 ezernél kapott egy új vízpumpát is a Rapid, de egyébként semmi baj nem volt vele. Itt azért meglátszik a relatíve magas futásteljesítmény Galéria: Használtteszt: Skoda Rapid A Népítélkezők 7, 5-esre értékelték a Rapidot, ami egy átlagos pontszámnak számít. Sok a céges felhasználó és a legtöbben ugyanazokra a dolgokra panaszkodnak, amiket én is észleltem: letörő könyöklő zsanér, párásodó első ablakok és zörgő futómű. Utóbbit én nem éreztem vészesnek, csupán nagyobb kátyúknál ütött fel csúnya hanggal a futómű. Az egyszerűség itt is előny: a Rapid elöl a Fabia, hátul a Roomster futóművére épül, így hosszú ideig biztosított lesz az alkatrészellátás.