A magyar vasúti áruforgalmazásban egyre nagyobb szerepet kapnak az uniós vasúti liberalizáció nyomán a magánvasút vállalatok. Ezeknek a cégeknek " és természetesen az általuk üzemeltetett mozdonyoknak " seregszemléjét rendezi meg a Magyar Vasúttörténeti Park. A különleges mozdonyok találkozója kiváló alkalom a vasútfotósoknak is, hogy a különböző magánvasutak flottájában üzemelő mozdonyokat mind nappali, mind pedig éjszakai fényviszonyok között, az év leghosszabb éjszakáján, egy helyen megörökíthessék. A rendezvény várható résztvevői: MÁV Nosztalgia: A25. 016-os sorozatszámú Nagybobó, és Nohab mozdonyai, Bobó Kft. : M44-es mozdonya, GYSEV Zrt. : "GYSEV 140" matricás Taurus és a 92 530 651 004-9 "Ludmilla" járművei, Rail Cargo Hungária Zrt. : Taurus mozdonya, DB Schenker Rail Kft. : 0469-es sorozatú dízel-hidraulikus mozdonya, MMV Zrt. : LDE típusú mozdonya (Nagydácsia), Rail Cargo Carrier Kft. : ÖBB cégjelű 2068-as sorozatú dízelmozdonya. Magyar Vasúttörténeti Park – Wikipédia. A Vasúttörténeti Park "B" fordítójánál felsorakoztatott járművek 12:00 és 15:00 órakor, illetve a Múzeumok Éjszakáján 23:00 órakor járműparádé keretében is bemutatkoznak.
Hírek A Magyar Vasúttörténeti Park júniusban is érdekes programokkal várja a vasútbarátokat. "Fél évszázada a magyar vasút szolgálatában" - 50 éves az M61-es és a V43-as mozdony A MÁV 50 évvel ezelőtt, 1963-ban állította üzembe korszerű dízel és villamos vontatójárműveit, melyek a MÁV jelölési rendszerében az M61-es illetve a V43-as sorozatjelet kapták. Június 15-én és 16-án a fél évszázados jubileum tiszteletére rendezi meg a MÁV História Bizottsága és a Magyar Vasúttörténeti Park az M61-es sorozatszámú "Nohab" és a V43-as sorozatszámú "Szili" mozdonyok találkozóját. Az eseményen előreláthatóan a következő mozdonyok vesznek részt: Nohabok: M61. 001, M61. 010, 2761 017, M61. 020. V43-as mozdonyok: V43. 1001, 2000-es sorozatú "Papagáj" és egy 3000-es sorozatú "Cirmos". Index - Belföld - Ezekkel a gépekkel együtt kell élni. A Vasúttörténeti Park "B" fordítójánál felsorakoztatott járműveket az ünnepi hétvégén 12:00 és 15:00 órakor járműparádé keretében is bemutatjuk vendégeinknek. 2013. június 22-én, szombaton megrendezésre kerülő "Magánvasutak Találkozója " című program szervesen kapcsolódik a Vasúttörténeti Park Múzeumok Éjszakája rendezvényéhez, annak mintegy "előhangjaként".
Nézzük galériáink főszereplőit, szép felhozatal volt Moszkvicsokból, a 2140-es szomszédságában egy szépséges 408-as parkolt, de feltűnő jelenség volt az ukrán rendszámos GAZ-21, valamint az 1968-as évjáratú Zastava 750 LUX is. A "Kispók" és Warszawa együttállás pedig kifejezetten látványosan szemléltette a méretbeli különbségeket. Szerencsére a BMW – VW – Porsche vonalról sem feledkeztek meg a szervezők, remek darabok kaptak helyet az Orient-csarnokban. A brit felhozatalt pedig többek között MK3-as Triumph Spitfire és MK1-es Austin Healey Sprite is erősítette. Az amerikai nagyvasak közül találkozhattunk Mach 1-es Ford Mustanggal és Pontiac Chieftain-nel is, de a legendás Corvette C3 Stingray is tiszteletét tette, a mellette álló, ötliteres, 228 lóerős, V8-assal szerelt, 1965-ös Shelby Cobráról már nem is beszélve! Patinás szállások Budapest legjobb helyein. Van még egy csokorra való képgyűjteményünk a 2017-es Oldtimer Show-ról, a hét folyamán további galériával jelentkezünk, a fotókért köszönet Bacsa Zoltánnak.
Kicsit odébb egy szemüveges, cingár fiatalember karos kéziollóval manikűrözik négyzet alakú lemezdarabokat, apró, finom mozdulatokkal alakítva körömszerűen körívessé azokat. Mikor megkérdem, hogy hányan dolgoznak a műhelyben, közösen ötlik ki, hogy konkrétan 28-30 fő aki meg is fogja a kalapácsot, és ebben benne vannak a részmunkaidőben dolgozó nyugdíjas szakemberek is. Van még egy-két kolléga, akik hobbiból be-bejárnak kéthavonta, de őket nem számolják igazából bele, teszi hozzá a fiatalember. Történelmi értékek A műhelyben már több mint száz éve, 1904 óta folyik a gőzmozdonyok javítása, ekkor épült a járműjavító, tudom meg Malatinszky Sándortól a Vasúti Mérnöki és Mérésügyi Szolgáltató Központ osztályvezető-helyettesétől, a MÁV História Bizottság Jármű Albizottságának tagjától. Az osztályvezető-helyettes elmondja, hogy amikor fokozatosan háttérbe szorult a gőzvontatás, és a nyolcvanas évek közepéig a többi járműjavítóban sorra megszűnt a gőzmozdonyjavítás, egyedül itt folytatódott a munka.
9 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334, 0 334, 1 334, 2 335 336 336 II 337 338 339 340 341 342 343 350 351 355 356 357 358 359 361 368 369 370 373 374 375 376 376 II 377 380 381 382 383 384 négy vagy több hajtott tengellyel 401 402 403 404 410, 5 410, 6 411 420 421 422 424 431, 001-431.