A Nissan és a Toyota végül nem hagyta feledésbe merülni a technológiát, a Toyota ma már az összes hibrid autójához CVT-váltót használ. Az Audi próbálkozott még a Multitronic fokozatmentes váltóval, de az 1999-ben bevezetett Multitronic nem ért el átütő sikert, így 15 év után leálltak a Multitronic gyártásával, és visszatértek a hagyományos Audi automata váltóhoz, a Tiptronichoz. Egy modern fokozatmentes váltó rajza, amelyen jól látszik a változó kerületen dolgozó lánc Az elektronika megjelenése az automata váltók körül Mint azt láthattuk, korábban az automata váltók teljesen mechanikusan működtek, viszont ahogy megjelent a számítógépvezérlés a motorok körül ( ECU, vagyis Engine Control Unit, erről egy korábbi cikkemben írtam), úgy az automata váltóknál is egyre inkább átvette a szelepházak rugós szelepeinek a helyét a mágnestekercs. Leírás Gyári új alkatrész, garantált minőség. Kompatibilis típusok: Honda Accord 7gen 2003-2008 K20 K24 Honda Accord 8gen 2009-2012 R20 K24 Honda Ballade 2011 Honda City 2009-2011 Honda Civic 7gen 4 ajtós 2001-2005 Honda Civic 8gen 4, 5 ajtós 2006-2011 Honda Civic Hybrid 8gen 4 ajtós CVT Honda CR-V 2gen 2.
Ezzel a vásárlók kapcsolási igényeit jobban ki tudja elégíteni, az adott váltót jobbnak érzik. Volkswagen DSG váltó Galéria: Automata vagy kézi váltó kell? A versenysportban született, onnan az utcai használatra került duplakuplungos automata váltó az, amit az európaiak leginkább szeretnek. Ez durván leegyszerűsítve két darab váltó, két kuplunggal és amíg az egyik hajt, a másik fokozatot vált, majd átkapcsol és akkor a másik cserél fogaskerékpárt. A váltások időpontját sok jel alapján a vezérlőegység dönti el és az erőfolyam megszakadása szinte észrevehetetlen. Akár kevesebb, mint egy tizedmásodperc alatt fokozatot vált. Ennyi idő alatt senki nem tud egy hagyományos váltóval váltani. Ezért is alkalmazták Le Mans-ban először, mert gyorsabb, mint Jacky Ickx vagy Derek Bell. Hétfokozatú duplakuplungos automata váltó (Audi S tronic) Galéria: Automata vagy kézi váltó kell? A Volkswagen csoport 2003-tól annyira nagy számban kezdte értékesíteni a DSG váltóművet Európában, hogy a konkurensek is előálltak a duplakuplungos váltókkal, de nem nevezhették a levédett DSG néven.
11 Galéria: Automata vagy kézi váltó kell? Az biztos, hogy az 1948-as Oldsmobile váltóval szerkezetileg azonos folyadékkuplungos automata váltót használt mindenki a 2000-es évek elejéig. Természetesen a váltók fejlődtek, az ős-ATF hidraulika folyadék, a Hydromatic folyamatosan fejlődött, a váltó a hagyományosnak tekinthető nyomásvezéslésesből elektronikus vezérléses lett. Voltak próbálkozások sorozatgyártásban más rendszerekkel is, például a DAF 1958-ban megcsinálta a Variomaticot, minden CVT, azaz a folyamatosan változó áttételű váltónak az ősét. Ezt aztán az Audi 2000-ben felkarolta és Multitronic néven ismét piacra dobta az azonos elvű, de természetesen az ős CVT-re csak nyomokban emlékeztető váltót. A bolygóműves és a CVT váltók mellé a harmadik rendszer a duplakuplungos DCT váltó, amely – köszönhetően a Volkswagen csoport marketing munkájának – szinte mindenki DSG váltóként ismer. A DSG valójában Direkt Schalt Getriebe szavakból áll össze és a VW csoport ilyen váltóit jelölik ezzel.
A nyomatékszenzor használata szintén lényeges fejlesztés. A Nissan is a szíjban látta a CVT váltók leggyengébb elemét, de még a Multitronicnál is eggyel messzebbre mentek. A kúpos tárcsákat szembefordították és közéjük merev, elektrohidraulikusan működtetett görgőket helyeztek. A görgők pereme a kúpok felületén fut, és dőlésszögük határozza meg az aktuális áttételt. Használatuk módjában nagyon hasonlók, technikailag azonban a Tiptronic megoldások ellenkezőjének tekinthetők az automata üzemmódot is tudó, manuális szerkezeteken alapuló szekvenciális váltók. A hagyományos váltómechanizmust egy elektronikus kuplung és egy elektrohidraulikusan működő váltószerkezet helyettesíti, a váltóbotot egyes típusoknál a kormány mögött elhelyezkedő váltókarok. A fokozatmentes automata üzemmód mellett van egy hatsebességes kézzel kapcsolható módusz is. Ezt fejelte meg a Fiat Puntóban alkalmazott hétsebességes Speedgear, ennél többet használni azonban már kifejezetten kényelmetlen lenne. A CVT váltók olcsóbbak, könnyebbek és kisebbek, mint a hagyományos automaták, de hátrányaik is vannak.