2017. 05. 14 22:58 ülönös utastársat próbált bevonni egy férfi a közösségi közlekedésbe: egy lovat akart felvinni a 4Y jelzésű buszra a baranyai megyeszékhelyen. El sem tudjuk képzelni, mire gondolhatott a derék páratlan ujjú patás gazdája, amikor belefogott a rendhagyó kísérletébe, de nem is baj, mert ilyet még nem láttunk, és aligha fogunk. Az abszurd jelenet a minap esett meg a késő esti órákban Újhegyen – tudta meg a képsorokat beküldő olvasójától a pecsistop. Íme, a hihetetlen és felejthetetlen videó: Olvass tovább: Különös utastársat próbált bevonni egy férfi a közösségi közlekedésbe: egy lovat akart felvinni a 4Y jelzésű buszra a baranyai megyeszékhelyen. Az abszurd jelenet a minap esett meg a késő esti órákban Újhegyen – tudta meg a képsorokat beküldő olvasójától a pecsistop. IV. REND: A páratlanujjú patások (Perissodactyla) | Brehm: Állatok világa | Kézikönyvtár. Íme, a hihetetlen és felejthetetlen videó:
A családok testalkata meglehetősen különböző. A lábujjak száma a hátsó végtagjaikon mindig páratlan (1 vagy 3 lábujj), az elülső páron pedig páratlan és páros egyaránt lehet (4, 3 vagy 1 lábujj). A végtagok tengelye a középső ujjon halad keresztül, mely egyben a legerősebb lábujj is, hisz a test terhét ez viseli. A többi ujj jelentősen visszafejlődött, vagy el is tűnt. Az orrszarvúaknál még találunk kisebb jobb és bal oldali lábujjakat is, de a lóféléknél ezek már teljesen eltűntek. Fogazatuk közel teljes, de a szemfogaik hiányozhatnak. Páratlan ujjú pata negra. Ajkaik erősek, izmosak, melyekkel könnyen tépik a növényi részeket, leveleket, füvet. A tapírfélék felső ajka viszont kis ormánnyá alakult át. Gyomruk elülső része nyelőcső eredetű, és igen erőteljes, szinte kövezetszerű belső hámréteg béleli. A gyomor nem összetett, nem tagozódik több üregre. A növényi táplálkozás következtében bélcsövük igen hosszú, vakbelük pedig terjedelmes. Idegrendszerük fejlődése is fokozatos. A korai fosszilis maradványok agyürege igen kicsiny volt, mely csekély szellemi képességről árulkodik.
Megsérült öt gyerek és egy felnőtt szerdán Szombathelyen, egy helyi járatú autóbuszon, amikor a sofőrnek egy gyalogátkelőhelynél a jármű elé lépő gyalogos miatt hirtelen fékeznie kellett – írta a vaol. hu. A buszon gyerekek és kísérőik utaztak, a hirtelen fékezés miatt többen elestek. Eltört egy térelválasztó biztonsági üveg is, de az sérülést nem okozott – közölték. A portál híradása szerint a mentők öt gyereket és egy tanárt láttak el, egyiküket sem kellett kórházba vinni. A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit. Buszbérlés, minibuszbérlés - Busz.hu. (Kiemelt képünk illusztráció. Fotó: / Dimény András)
Az viszont nagy szerencse, hogy a buszon mindössze egyetlen utas tartózkodott, aki az ütközésnél valószínűleg jól ki tudta magát támasztani, így nem sérült meg. (Kiemelt kép: MTI/Mihádák Zoltán)
"A BKV Zrt. azonban láthatóan nem törődik a bejelentésekkel – rendszeresen kapunk újabb bejelentéseket ugyanazon járművekre, tavaly óta pedig semmit sem javult a helyzet. Múlt héten több alkalommal végeztünk méréseket, és nem egyszer 35 fok feletti fülledt hőséget tapasztaltunk a buszok fedélzetén. " – írják. Másodfokú hőségriadó idején alapvetően nagy egészségügyi kockázatnak vannak kitéve a közlekedők, amit csak tovább növel a buszok fülledt, forró levegője. De nemcsak az utasok, hanem a sofőrök is komoly veszélynek vannak kitéve, akiknek gyakran egész nap elviselhetetlen melegben kell dolgozniuk. Istennel a buszon – 777. Ez pedig balesetveszélyt is hordoz magában. Egy másik hír szerint a BKV által vidékről toborzott sofőrök nem pont azt kapják, mint amire a cég reklámjai alapján számíthattak. Doh, bűz, ürülékes takaró és ágyi poloska is jellemző probléma a fővárosi közlekedési vállalat munkásszállóján. "A szobát elfoglalva lettem figyelmes a kellemetlen szagokra. Mint kiderült előttem egy epilepsziás lakta a szobát, aki betegségéből adódóan időnként ágyba vizelt.
Legkésőbb akkor, amikor 2006 végén a Google csillagászati összeget, 1, 6 milliárd dollárt fizetett a YouTube-ért, már látni lehetett, hogy a videómegosztás nagyon forró téma, és rövid időn belül óriási biznisz lesz belőle. Két év telt el azóta, és a jóslat fele valóra is vált: a videómegosztás fenekestül forgatta fel az internetet, a videózás a legnépszerűbb online időtöltés lett, a YouTube pedig egymagában akkora forgalmat generál, mint 2000-2001 táján a teljes internet. Csak éppen a nagy üzlet nem jött be. Maradjunk a YouTube-nál, mint egyértelmű piacvezetőnél. Bár a Google jó szokása szerint titkolózik, iparági források szerint csak a videómegosztót kiszolgáló sávszélesség napi egymillió dollár körüli összegbe kerül a cégnek. A buszon youtube en. Nagyvonalúan tekintsünk el az üzemeltetés összes többi költségétől, és tegyünk mellé egy másik adatot: idén a tervek szerint az oldal elérheti a 200 milliós hirdetési bevételt, ami ha minden jól megy, jövőre akár 350 is lehet. És ezek a tervek még azelőtt születtek, hogy igazán a nyakunkba szakadt volna a pénzügyi világválság.
Nincs elég hely a ruháknak és a személyes holmiknak, az ágyak között alig 60-70 centiméternyi közlekedő folyosó marad, a mosdók lepusztultak, és még kosz is van. Az ingyenes munkásszálló nagyon csábító ígéret a vidékről érkezőknek, de a munkaerő megtartásában aligha segít, hiszen, aki teheti, menekül ezekről a szállókról – mondta a Privátbankárnak Naszályi, aki szerint a borzalmas körülmények ellenére sok BKV-dolgozónak ez "az utolsó menedék", a fővárosi albérletárak ugyanis megfizethetetlenek a többségnek. De ez a kiszolgáltatottság nem jogosíthatja fel a munkáltatót arra, hogy ilyen körülmények között tartson embereket – mondta a szakszervezet vezetője a portálnak. A buszon youtube hd. A BKV azonban – ahogy a klímakérdés esetében is – most is azt állítja, nincs semmi probléma. A cég közleményében azt írja, "A munkásszállókban – a szabad férőhelyek függvényében – egyágyas elhelyezés is biztosítható többnyire, de ezek az épületek általában fürdőszoba nélküli kétágyas szobákkal rendelkeznek, amelyekben ágy, ruhásszekrény, éjjeliszekrény, falipolc és éjjeli lámpa áll rendelkezésre, illetve egyes szobákban hűtőszekrény is van.