000. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 50. 000 Ft-os önrésszel Ne vegyél használt autót JóAutók Garancia nélkül! "Mikor érdemes a Garanciát preferálni a Szavatossággal szemben? " és hasonló érdekes kérdesek a GYIK-ban:
Üzemanyag kb. 34 liter. Méretek, súlyok: hosszúság 3529 mm, szélesség 1621 mm, magasság 1464 mm, tengelytáv 2319 mm. Csomagtér 130/830 liter. Saját tömeg 855 kg, megengedett össztömeg 1210 kg. Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 165 km/h, gyorsulás 0–100 km/h-ra 14, 5 s, fogyasztás (város/országút/átlag) 3, 6/2, 7/2, 99 liter, tesztfogyasztás 4, 4 liter (90% város). Gazdasági adatok Alapár (VW Lupo 3L PD TDI): 3 760 000 forint. Alapfelszereltség: ABS, vezető- és utasoldali légzsák, indításgátló, magasságállítható kormányoszlop, automata biztonsági övek övfeszítővel, egyben dönthető hátsó ülés és támla, fényszórómagasság-állítás, átlagfogyasztás-kijelző, csomagtérroló, fényezett külső tükrök, részben fényezett lökhárító, kovácsolt könnyűfém keréktárcsa, Alfa rádió 4 hangszóróval. Extrák (bruttó árak, forintban): komfort elektromos csomag 1 187 600, magasságállítható vezetőülés 32 200, oldallégzsák elöl 70 700, mechanikus klíma 344 000, elektromos üvegtető 179 200. Garancia: 1 év kilométer-korlátozás nélküli, 1 év a gyári alkatrészekre, 12 év átrozsdásodásra.
Hamar feltűnt, hogy a tesztautó mennyire spártai jószág. A legegyszerűbb kivitelű, gyári VW Alpha rádión kívül semmilyen kényelmi berendezés nincs benne: az ablakokat kurblizni kell, légkondicionálót hiába keresünk, és központi zár is csak utólag került az autóba a riasztóberendezéssel együtt. Ez nem a Lupo sorozat hibája - ahhoz rendelhető volt minden lényeges extra -, hanem a 3L változaté, amelyből készakarva hagyták ki az összes nélkülözhető elektromos fogyasztót, ahogy látni fogjuk, nem is ok nélkül. Olvasóink írták "Ami engem zavart, az az, hogy nincsen csukható kesztyűtartó, nincs pohártartó és hogy nincs pótkerék. " "A csomagtartó nevetséges, többen röhögésben törtek ki láttán. A tapasztalatok szerint egy plüsskutya fér be, kicsit passzítva. " Írjon ön is ítéletet! A kárpitok szürkesége és az ajtóbelső színre fényezett műanyag burkolata is a szegényesség érzését erősíti; az egész pont olyan, mintha egy filléres alapkivitelben ülnénk, egyedül a Tiptronic váltó választókarja lóg ki az összképből.
Ezért ne hagyd ki a -t! kattints a lejátszáshoz JóAutók Bázis Garanciával védve vagy a legfájdalmasabb meghibásodások ellen: - motorra, váltóra 12 hónap / 20. 000 km garancia - a futamidő alatt korlátlan számú alkalommal, alkalmanként bruttó 300. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 30. 000 Ft-os önrésszel JóAutók Bázis+ Garanciával még magasabb szinten véded autódat: - motorra, váltóra, turbóra 12 hónap / 20. 000 km garancia - a futamidő alatt korlátlan számú alkalommal, alkalmanként bruttó 450. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, önrész nélkül A JóAutók Prémium Garancia a gyári garanciás új autókéval közel egyenértékű védelmet biztosít autód számára: - minden fixen beépített, nem kopó-forgó mechanikus, elektromos, elektronikus, pneumatikus és hidraulikus szerkezeti elemre 12 hónap / 20. 000 km garancia - a futamidő alatt korlátlan számú alkalommal, alkalmanként maximum bruttó 1.
Hátulról egy az egyben kicsinyített négyes Golf, az oldalnézet pedig csak a rossz arányok miatt feltűnő. A hosszú, kerekded orr és az irdatlan ajtók mögött nevetségesen fest a rövid, szögletes far a sarokba kitolt kerekekkel. A jellegzetes részletek, amelyek szerethető személyiséget kölcsönözhetnének neki, teljesen hiányoznak - nem csoda, hogy a Lupo annak idején orbitális bukást hozott a Volkswagennek. Technokrata víziók A háromliteres fogyasztású kisautó ötlete az 1990-es évek közepén került napirendre a Volkswagennél. A céget ekkortájt Ferdinand Porsche unokája, a mérnöki végzettségű Ferdinand Piech vezette, aki közismerten vonzódott a különleges műszaki kihívásokhoz, és a megalománia sem állt távol a személyiségétől. Számos meglepő döntés született az időszakban: megkezdték a Volkswagen Phaeton luxuslimuzin és a Nardo szupersportkocsi fejlesztését, zöld utat kapott az alumíniumkarosszériás kisautó, az Audi A2-es, és ekkortájt állt össze a világ leggyorsabb szériamodelljének szánt Bugatti Veyron koncepciója is.
Étvágytalan stresszgép - VW Lupo 3L (2002) Használtan elérhető áron hazavihető, ráadásul a meredeken emelkedő üzemanyagárak mellett sokkal vonzóbbnak tűnik a háromliteres fogyasztás, mint néhány éve. De vajon mennyire alkalmas a Lupo 3L hétköznapi társnak? Kilenc éve, a bemutatója idején ez volt a világ legtakarékosabb szériamodellje - ezen a téren még ma is kevés vetélytársa akad -, viszont csupa ellentmondásos véleménnyel találkoztam. Volt, aki csodálta fejlett műszaki megoldásaiért, mások kritizálták fapados egyszerűsége és csillagászati ára miatt. Ráadásul mostanában többektől is hallottam, hogy a takarékos VW kisautó Németországban új szerepet talált magának: lassanként kultusztárgy válik belőle a fiatalok körében, ami az olajár-emelkedés mai üteme mellett nem is csoda. Első pillantásra annyira semmilyen, hogy már az is a zsenialitás határát súrolja, hogy a Volkswagen valahogy képes volt a Lupóra irányítani a figyelmet. Elölről kerek lámpáival még csak kinéz valahogy - tizenkét éves lányom szerint cuki, szerintem inkább bamba rágcsálóra emlékeztet -, de az összes többi irányból nézve csaknem észrevehetetlen.
Igen távolról kiszúr, s ha elsütjük a fegyverünket, biza a környék összes programja ott terem. És ezek a mocskok hajszálpontosan céloznak. Ráadásul a felszerelésük is egyre jobb: a pisztolyt hamar leváltja a shotgun és a pajzs, ami elég egészségtelen ránk nézve. Mindez nem elég? No, akkor még egy kis adalék: mi sajnos nem vagyunk golyóállóak. Már akkor is gyorsan programkódba harapunk, ha csak pisztollyal lőnek ránk. Ellenben az ellenfelek minél rondábbak, annál strapabíróbbak, akár testre, akár fejre célzunk – bár utóbbi esetben például a shotit segítségül hívva egy lövéssel végezhetünk egy alap katonával, ám sajnos a magasabb szintű ellenfeleknél már ez sem opció. Pc teszt program schedule. A pályákon pedig nincs mentés, sem életcsomag, sem visszatöltődő életcsík. Lopakodás vagy rombolás? Mint írtam, a legtöbb időt az ajtók és erőterek kiiktatásához szükséges kulcskártyák és hozzáférési engedélyek keresésével fogjuk elütni. Problémát az okozhat, hogy ezeket rendre őrzi valami. Szerencsés esetben egy nekünk háttal álló baka, szerencsétlen helyzetben valami olyasmi, amivel nem szívesen futnánk össze a sötét utcán.
Persze ennek is le lehet túrni a mélyére, és órákon keresztül állítgatni különböző apróságokat, de – legalábbis az első száz órában – erre nem igazán lesz szükség. Annál inkább érdemes az alkatrészek leírását elolvasni, hiszen ügyesen lehet áramvonalasítani a rakétát azzal, hogy nem feltétlenül a legerősebb és legnehezebb eszközt rakjuk oda, ahol nincs is ilyenre szükség. Ahogy említettem, az irányítás is viszonylag egyszerű: dönthetjük, forgathatjuk a járművet, állítgathatjuk a sebességet – ezeknél többre szintén nem lesz egy jó ideig szükségünk. A középen elhelyezkedő navigációs gömb pillanatok alatt a legjobb barátunk lesz, az opcionálisan bekapcsolható SAS rendszer pedig elképesztő hatékonysággal tud egész sok kritikus helyzetben segíteni, a rakéta egyensúlyban tartásától kezdve egészen akár a landolásig. Pc teszt programok. A fejlesztés utolsó szakaszában kerültek bele azon módok a Kerbal Space Programba, melyek lényegében játékká varázsolják azt. Az ezer éve létező és csak az építkezésre és repülésre koncentráló sandbox mellett két másik módban is kipróbálhatjuk magunkat: a Science menüpont alatt folyamatosan kísérleteket kell végeznünk, és az ezekből befolyó "tudománypontok" által nyithatunk meg újabb alkatrészeket, míg a Career lényegében egy űrprogram minden feladatát a nyakunkba zúdítja.
Majd egy másik bolygóra. Majd egy távolabbira. Majd űrállomást építeni. Vagy aszteroidát bányászni. Vagy, vagy, vagy… a lehetőségek tényleg szinte határtalanok. Root teszt. GRAVITY Mindez pedig azért hatalmas móka, mert maga a játékmenet betonstabil alapokon nyugszik. A fejlesztők mindent, de tényleg mindent (sajnos bizonyos szinten még a látványvilágot is) feláldozták annak oltárán, hogy egy elképesztően profi fizikai modellt hozzanak létre. Ez kritikus pontja a játéknak: garantálja, hogy ha valami balul sül el, az azért van, mert a fizikai valamelyik törvénye kitolt velünk. Gravitáció, sebesség, aerodinamika, minden tökéletesen együttműködik, ez pedig azt is jelenti, hogy gondosan utánaolvasva gond nélkül megvalósíthatunk a valós világban működő manővereket, hogy például egy pályamódosítást tényleg egy Hohmann transzferpálya használatával lehessen a leghatékonyabban végrehajtani. Másik oldalról pedig minden segítséget megkapunk azon pontokon, ahol az szükséges. Egy űrhajó építése nem bonyolultabb, mint néhány legót egymáshoz pattintani, a különböző elemek szinte maguktól csatlakoznak egymáshoz.
Úgy tűnik, AdBlockert használsz, amivel megakadályozod a reklámok megjelenítését. Amennyiben szeretnéd támogatni a munkánkat, kérjük add hozzá az oldalt a kivételek listájához, vagy támogass minket közvetlenül! További információért kattints!
Nem mondhatni, hogy űrhajós szimulátorokban gazdag kort élnénk, ám ha kicsit is érdekel a téma, akkor valószínűleg nem fogsz jobbat találni ennél a játéknál.