2022. április 5., kedd - Vince Ritkaság számba menő filmet készített Tordai István és csapata, melyről a producer-műsorvezető beszélt. "A No Time to Die című, 25. James Bond filmet támogató egyik világmárkával együttműködésben készítettünk el egy nemzetközi James Bond hangulatú reklámfilmet. Közéleti Gazdasági Krónika Videómagazin – Wittelsbachok – Sisi. E projekt nagy megtiszteltetés nekünk és úgy vélem Magyarországnak is, hiszen a film itthon, a gödöllői Királyi Kastélyban forgott és az alkotásban kizárólag magyarok vettek részt. A zenéje is magyar szerzők műve, mit Erdőhegyi Brigitta énekel a filmben és olyan csodás lett, hogy hamarosan videoklipet is készíteni fogunk a dalnak. Arról nem kaptunk információt, hogy alkotásunk hol és milyen színtereken fog megjelenni, de mi már megkaptuk az engedélyt a közzétételre" – mondta Tordai István. "A női főszereplő Konkoly Ági, a főhőst pedig én játszom. Ha úgy vesszük, én lettem a magyar James Bond. Közel száz kiló voltam a forgatás napja előtt két és fél hónappal, ezért nagyon sokat edzettem, hogy beleférjek a rám szabott öltönybe.
Lajos ezüst asztaldísze mellett Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum
Használjuk a szerethető bakikat, használunk vicceket, de sokszor a magyar irodalom gyöngyszemeit is alkalmazzuk. Hogy a kérdésre válaszoljak: Teljesen átgondolt amit és ahogyan csinálok. – Miért pont így? Ne érts félre, szórakoztató a SportVerda, de kilóg a sablonból. T. I. : Pontosan azért, amit az előbb magad is mondtál. A SportVerda célja, elszakadni a megszokottaktól. – Rendben, akkor ezt túl is beszéltük. Mesélj a mostani tesztről, avagy milyen vezetni az Audi egyik leggyorsabb autóját? T. : Meglehetősen könnyen lehet vele bánni. Szemben például egy Ferrarival – ami állandóan vétkezik és ha vétkezett azon jót nevet – az Audi kellemes, mindennapi társ is tud lenni. Persze ha letapossuk, akkor nagyon megindul, de egyáltalán nem fájó. – 300 km/h felett van a végsebessége és 3. 9 másodperc alatt százon van. Ezek azért tekintélyes számok. T. Tordai istván felesége wikipedia. : Az Audi R8 nem egyszerűen sportkocsi, hanem szuper-sportkocsi. Ha az autók kategorizálását nézzük, akkor a legfelső, a legdurvább szintet képviseli, de mégsem bántó a viselkedése.
2001-től 2007-ig a Pázmány Péter Tudományegyetem hallgatója, melynek Jog- és Államtudományi Karán jogász képesítést szerzett. Pályafutása [ szerkesztés] Kezdetben segédmunkásként dolgozott építkezéseken, hogy szüleit segítve részt vállaljon tanulmányai költségeiben. 1997-től a Tápiógyörgyei Községi Könyvtár és Művelődési ház alkalmazottja. 2002-től 2010-ig a TV2 alkalmazásában állt mint szerkesztő. Közben 2006 nyarától a Magyar Televízió M1-es csatornáján futó MaXMotor című műsornak producere, szerkesztője és társ-műsorvezetője. Tordai István – Wikipédia. 2008-ban a MaxMotor megszűnése után az AutóVízió című, a Magyar Televízió (M1) által sugárzott műsor társ-műsorvezetője. Ezután a Magyar Televízió Sztársáv című műsorában tűnt fel mint az Auto & Design rovat producere, szerkesztője és társ-műsorvezetője. 2009 márciusában útjára indította saját televíziós műsorát SportVerda címmel. [1] A SportVerda 60 perces időtartamú, rendhagyó hangvételű autós műsor, melyet a Sport1, Sport2, SportM, Spektrum és C8 csatornák sugároznak.
Forma 1-es modellautók a rajongóknak A Modellfutárnál elsődleges szempont, hogy minél szélesebb kínálatot biztosítsunk a gyűjtőknek, ezért külön kategóriákba rendeztük termékeinket. A kész modelleken belül Forma 1 modellautók bőséges választéka áll rendelkezésre. Imádod a versenysportot, de legfőképp a sebességet? Ezek a különleges autók igazi gyöngyszemek. Turbózd fel nappalid egy vagány makettgyűjteménnyel! Nem csak önmagadat lepnéd meg F1 autóval? Válassz barátodnak, ismerősödnek, legyen Niki Lauda rajongó vagy Lewis Hamilton a nagy kedvence, nálunk mindenki megtalálja a neki leginkább szimpatikus autómakettet. Megmérték az F1-es autókat: idén is a Mercedes a leghosszabb | M4 Sport. Kövesd a legendákat, és szerezd be a híres darabokat, hogy otthonod ékköveként ragyoghassanak. Többféle méretarány szerint szűrheted a termékeket, emellett lehetőséged van gyártó és típus szerint is keresgélni. Amennyiben konkrét elképzeléssel érkezel oldalunkra, a szűrők alapján listázd ki saját igényeidnek megfelelően a maketteket. Kész modellek A kész makettek már kiállítható darabok, nem kell az összerakásukkal foglalkozni, sem a festésükkel.
Forma 1-es üzemanyag A Formula 1 háza táján tüsténkedő szakemberek látszólag egyszerű rutinfeladatként végzik a tankolást, valóban azonban hosszú, és kitartó gyakorlás eredménye a futamokon mérhető 7-10 másodperces szintidő. Másodpercenként akár 12 liter benzint is belepumpálnak a versenyautó tartályába, amely mintegy 120-150 liternyi üzemanyag befogadására képes. Csordulásig persze sohasem töltik, miután a többletsúly cipelése értékes másodpercekbe kerül. Jól tudjuk, a száguldó cirkuszt egyfajta misztikus köd lengi körül, ami nem csupán a pilótákra, és az autókra, hanem többek között az üzemanyagra is igaz. Egyesek szupertitkos receptúrát, mások minimum 100 oktános kompressziótűrést, no meg űrkutatásból származó technológiát sejtenek a Formula 1-es motorokban mozgási energiává alakuló benzin hátterében, pedig alig különbözik a kereskedelmi forgalomban kapható, 98 oktános, ólmozatlan üzemanyagtól. Forma 1 autó adatok mai. Csupán az adalékolás terén mutatkozik némi eltérés, ami ismerve az F1-es erőforrásokkal szemben támasztott rendkívül magas követelményeket - teljesen normális dolog.
Ebben a korszakban a versenyzők még a második világháború előtt épített autókat használtak. Erre az időszakra jellemző, hogy az autók laposak voltak, a motor elöl volt, a gumijaik pedig keskenyek és díszesek voltak, a tapadásuk alacsony. 1951-ben a BRM és a Girling bemutatja a közös tervezésű tárcsafékeket. 1952-ben bevezették a 2 literes, sűrítő nélküli motorokat, 1954-ben pedig a 2, 5 literes, szintén sűrítő nélküli motorokat. 1958-ban megjelentek azok az autók, amelyek kicsúszásmentés berendezéssel voltak felszerelve. Ezek voltak az első járművek, amelyek rendelkeztek egy minimális biztonsági felszereléssel. 1960-as évek [ szerkesztés] A 60-as évekből származó Lotus, amelynek úgymond szivar alakja van A 60-as évek elejére jellemző, hogy az autók szivar alakúak voltak. Ugyanebben a korszakban jelentek meg a 220 lóerős V6-os motorok. Forma 1 autó adatok 7. 1961-ben a FIA előírta, hogy az autók sűrítő nélküli motorokat kell használjanak. 1962-ben megjelentek a V8-as motorok. Ugyanebben az évben forradalmasította a sportágat a saját fejlesztésű, héjszerkezetű autóval a Lotus.
Ez az éra 1994-ben, az imolai tragikus balesetekkel véget is ért. Az FIA elnöke, Max Mosley 1995-től elrendelte a 3000 köbméterre csökkentést. A Ferrari V12-ese vitte a prímet a 3, 5 literes generációban. A motorok tehát egy rövid ideig vesztettek a teljesítményükből. Aztán az egyre magasabb fordulatszámok egy sosem látott teljesítménynövekedést eredményeztek. A Honda 2005-ben 968 lóerővel és 19. 000/perces fordulatszámmal megemelte a szintet. Forma 1 autó adatok e. A V10-es mindössze 88 kg-ot nyomott. Összehasonlításképp: a jelenlegi meghajtó egységeknek legalább 145 kg-ot kell nyomniuk. A Force India mai sportigazgatója akkoriban a Honda vezető mérnöke volt, és emlékszik még rá, hogy ezt a csodát hogyan valósították meg: "A dugattyúk MMC-ből készültek és üregesek voltak. " Mosley 2006-tól további szigorításokat vezetett be: jöttek a 2, 4 literes V8-as erőforrások. Mivel a teljesítmény így visszaesett 760 lóerőre, a fordulatszámot 18. 000/percben maximalizálták, és befagyasztották a fejlesztéseket. A Mercedes adta meg az alaphangot 760 lóerővel.
Egy autó tömegének a motorral, különböző folyadékokkal és a versenyzővel együtt minimum 605 kilogrammnak kell lennie. Az autók akár 360 km/h körüli sebességgel is mehetnek, elsősorban a gyors pályákon, például Monzában. A Formula–1-es autóval valaha elért legnagyobb sebesség rekordját a Honda tartja, 415 km/h-val, amit a Mojave-sivatagban, 2006-ban értek el, minimális leszorító erő mellett. A nagysebességű kanyarokban a versenyzőkre 5 g erő is hathat, szemben például egy utcai sportautóéval, melynél ez az érték legfeljebb 1 g körül mozoghat. 5 g erőnél a versenyző testét súlyának ötszöröse húzza az adott irányba. Így készül egy Forma-1-es autó három perc alatt - Autó és Stílus online. Egy mai F1-es autó gyorsulása: (Renault R25 2005-ből, V10-es motorral) 0 → 100 km/h: 1, 9 másodperc 0 → 200 km/h: 3, 9 másodperc 0 → 300 km/h: 8, 4 másodperc (optimális beállítással) Kormánykerék: Afetta 159 A mai autókban szervórendszer segíti a kormányzást, a multifunkciós kormányon több minden állítható, például a fékerőeloszlás vagy benzin-levegő keverék aránya. Ezen keresztül tudnak versenyzők kommunikálni a csapat többi tagjával, és a kormányon lévő kijelzőről különböző információkat tudhatnak meg.
A megerősítő oltás mindenkinek javasolt, aki már 4 hónapnál régebben kapta meg az előző oltását. Forma 1-es rajongói oldal! Itt szinte mindent megtalálsz az F1-ről! - G-Portál. A harmadik oltás felvételével ismét 80-90%-ra emelhető a védettség. A központi oltópontokon továbbra is öt vakcina közül lehet választani. Emellett a háziorvosok is folytatják az oltásokat – írja a. (Ez is érdekelheti: Ma este bejelenthetik az összes járványügyi korlátozás eltörlését az Egyesült Királyságban) Koronavírus koronavírus-járvány fertőzöttek száma beoltottak száma halálos áldozatok