Talán nem volt még olyan SUV tesztautó a kezem között, amelyet ennyire kívántam volna. A márkakereskedésbe érve elkapott az Alfa Romeo és az olasz stílus nyújtotta bizsergető hangulat, ráadásul amíg én az átvételi papírral szöszmötöltem, addig előre hozták nekem az autót a sorompóhoz. Mámoros gondolataimból a "kiálltam a kocsival" megszólítás riasztott fel, hátra fordulva pedig ott terpesztett a Stelvio egy mennyei szoborként a térkövezett udvaron. Miután végeztem a papírmunkával, iszkoltam is kifelé körbe szaglászni az autót. Túl sok időnk azonban nem volt összebarátkozni, hiszen a hölgy már nyitotta is a sorompót, ezzel finoman jelezve, hogy a telephelyen kívül élvezkedjek tovább. Alfa Romeo Giulia 2.0 teszt - AZ ÉLMÉNY ALAP | SportVerda.hu. A Stelviónak szerencsére nem csak a távolság áll jól, közelről megvizsgálva is izgalmas vonalak jellemzik. A 2016-ban bemutatkozott hobbiterepjáró jellegzetes Alfa orrot kapott, és még egy ilyen nagy SUV-n is jól mutat ez a kialakítás. Nem is csodálom, hogy szépen megoldották a feladatot az olasz tervezők.
Igyekztek minél lejjebb húzni a Stelvio tömeg középpontját és a motort is megpróbálták minél inkább az első tengely mögé tolni, hogy ne legyen orrnehéz. Ezek mind-mind jó húzásnak bizonyultak, hiszen az autó érezhetően nem szenved, nem nyöszörög, imádtam minden egyes percét, még a CLS -sel is simán tartotta a tempót, szabadidő-autókat meghazudtoló módon. Alfa Romeo Stelvio 2.0T – Teszt | Alapjárat. Alfa Romeo Stelvio – Összegezve A mérnököknek nem volt egyszerű dolguk, mikor a Giuliából kellett egy sportos SUV-ot faragniuk. Érezhetően nem aprózták el a dolgot, telis-tele van finom megoldásokkal, igényes a beltér, olaszosan stílusos a megjelenése és ezzel a motorral képes arra, hogy adrenalint biztosítson utasainak. A vezetés szerelmesei valószínűleg nem egy SUV-ban fogják élvezetüket lelni, de tény, hogy manapság egyre többen izgulnák az ilyesmire. A 2, 2 literes alap-dízellel az ára 11 320 000 forint, a sportos karakterhez jobban passzoló 280 lóerős benzinesért 14 090 000 forintot kell kicsengetni, de extrákkal megspékelve könnyedén kúszik 17-18 millióra az ára.
A ki- és beszállás – főként hátul, a csapott tetőív miatt – nehézkes lehet, amolyan sportkupés: ennek megfelelően a hátsó traktus fejtere visszafogott, 180 centis magasság felett már érezhető is. Sportosság a lételeme, hiszen olasz 2 literes turbótöltött sornégyes benzinmotor került az Alfa Romeo Giulia 2. 0 orrába. Az erőforrás kerek 200 lóerős teljesítménye (5000 RPM-en) jól mozgatja a kasznit, az erőátvitel pedig a hátsó kerekekre koncentrálódik egy 8 sebességes automataváltón keresztül. Alfa romeo giulia 2.0 teszt pdf. A 330 Newtonméternyi (1750 RPM-től) nyomatékot viszont úgy adja le a hajtáslánc a hátsó kerekekre, hogy nem lehet kiiktatni az állandó menetstabilizátort. Ezt furcsálltuk, ugyanis az Alfa Romeo nem erről szól,, még akkor is, ha "csak" egy 2 literes, "csak" egy 200 lóerős verzióról van szó. Így tehát nincs az a legendás játékosság, düh, nyers erő, amire mondjuk egy 164-es V6 3 literes motorral simán képes volt, ráadásul hasonszőrű teljesítmény mellett. Városi felhasználás mellett az Alfa Romeo Giulia 2.
000. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 50. 000 Ft-os önrésszel Ne vegyél használt autót JóAutók Garancia nélkül! "Mikor érdemes a Garanciát preferálni a Szavatossággal szemben? " és hasonló érdekes kérdesek a GYIK-ban:
A mérete, a felbontása és a grafikája egyaránt. Nem szabad ma ilyet tizen-x milliós autóba tenni, még alapárért sem. Opcióként szerencsére kínálkozik egy szebb és nagyobb egység, sőt, az érintős is, bár ez utóbbi nekem nem hiányzott. A menüben barangolásra tökéletes a könyöklőről kényelmesen kézre eső, tekerhető és nyomkodható tárcsa. Ami kísértetiesen hasonlít a régebbi BMW-k iDrive-jára, csak ez nem olyan jó minőségű, mint azok. A SUV, ami kéne: Alfa Romeo Stelvio Q4 2.0 8AT (2020) - Teszt | Alapjárat. Sem anyagában, sem a tekerésnél érezhető finom döccenések tekintetében, de még így is jó. Szintén a BMW-t juttatja eszembe az automataváltó választókarja, de ahogy a környezetében lévő elemek, ez is egy picit olcsóbb hatású műanyagból készült, mint ami egy ilyen kaliberű autóba kívánkozna. Ami viszont alatta van, az nagyon rendben van. Mert maga a váltó ugyanaz, amit az utóbbi pár év BMW modelljeiben annyira megszerettünk: egy 8 fokozatú ZF egység. Tökéletesen teszi a dolgát, gyorsan reagál, okosan dönt és zökkenőmentesen vált. A manuális kapcsolgatásban is remek partner, és a váltófülek elfordított kormányállásnál is jól kézre esnek – méretükből és elhelyezésükből adódóan ugyebár.
Nagyon szép autó. Nagyon szép autó, de nem korszakos műremek, nem tanítani való referencia, mint a 159. Ez az egyik legszebb prémium középszedán, de nem a legszebb Alfa. Pláne, ha beleszámítom, hogy a platform miatt micsoda orbitális előnnyel indul minden elsőkerekes elődjéhez képest. Jó, ha telibe rásüt a nap, és a fura, szürkés-kékes, delfinszerű fényezésben kezd izzani a belefújt aranyszín gyöngyház, hogy szinte kiugrik a forma, olyankor nehéz máshova nézni. És akkor belül meg ott az a vörös bőr! Az Alfa nagyon érzi ezt a hurkás, dísznyomatos bőrbelsőt, az ülések gyönyörűek. Ahogy csodaszép a műszerfal íve is, és az egész kormány. És a sötétített panel mögé eldugott központi képernyő, azért vajon kit ölelhetek meg? Olyan finom, olyan elegáns megoldás, olyan varázslatos, hogy kikapcsolja az ember, és nyomtalanul eltűnik, mintha soha nem is lett volna ott semmi. Ehhez mérten a még mindig legelterjedtebbnek számító odagányolt tablet (rád nézek, Mercedes, Audi és BMW) tragikomikus. Ez csodaszép.
Vevővélemények: Pow3rd! 2. 0 (350 gr. ) - Scitec Nutrition
Nem káros. Vannak benne stimulánsok, amik az arra érzékenyeknek gondot okozhat, de ez az elején kiderül. Illetve vannak stimuláns mentes pörgetők is.
A termék leírásában esetenként olvasható egyes hatóanyagokról szóló információk nem az adott termék konkrét tulajdonságait írják le, hanem jellemzően az összetevőkkel kapcsolatos tudományos publikáción alapulnak.