Szezon áttekintés évad SP S. OTS OTN N Kapuk Pontok rang Rájátszás Edző 2015/16 MOL liga 48 32 5. 6. 227: 111 111. 2. Végső vereség (0: 4 győzelem) a DVTK ellen 2016/17 40 28. 2 3 7. 189: 0 90 91 Végső vereség (1: 4 győzelem) a DVTK ellen 2017/18 38 24. 9. 163: 0 99 81. Bajnok, döntő (4-1 győzelem) a DVTK ellen 2018/19 tipsport liga web Linkek Hivatalos weboldal (magyar) Az ifjúsági osztály hivatalos honlapja (magyar) MAC Budapest az oldalon MAC Budapest a oldalon Egyéni bizonyíték ↑ a b c A klub története - MAC Budapest Jégkorong Akadémia. In: Letöltve: 2017. március 10 (magyar). ↑ Egy csapat. In: 2020. június 14., hozzáférés: 2017. március 10. (magyar). ↑ Két új csapat az EBEL-ben? In: 2016. április 15. Letöltve: 2017. MAC Budapest U20 DVTK Jegesmedvék Élő eredmények, videó streamek és H2H eredmények. március 10. ↑ EBEL: A Laibach egyhangúlag megerősítette a tizenkettedik bajnokság csapatát. In: 2016. május 17. március 10. ↑ A MAC megnyeri az első magyar kupát a csapat történetében. In: 2017. január 30., Hozzáférés: 2017. március 10. ↑ HKB: a középszakaszra elfogyott a lendület.
Két magyar csapat, a Fehérvár és a MAC Budapest már biztosította a helyét az osztrák bázisú U20-as és U18-as jégkorong-bajnokság rájátszásában. Arra a következő hetekben további hazai együtteseknek is lehetőségük lesz. B. V. – A végjátékához közelít az osztrák bázisú U20-as (EBYSL), illetve U18-as (EBJL) jégkorongbajnokság. U20: Magyarország U20 - USA U18 - értékelés - gyerehokizni.hu. A csapatok január elején lezárták az alapszakaszt, így most már a playoffba kerülés, illetve az ottani kiemelési helyek eldöntése a tét. Mindkét korosztályban hat-hat csapat már biztonságban érezheti magát, hiszen bejutott az úgynevezett Master Roundba, azaz a legjobb hatba. Ez a kiváltság egyben biztos playoff-részvételt jelent, már csak az a kérdés, hogy az adott csapat hányadikként jut oda. A többi szereplőt másik csoportba osztották, ahonnan még egy-egy hely kiadó a rájátszásba, így alakult ki végül a legjobb nyolc mezőnye. EBYSL Az idősebbek között, azaz EBYSL-ben két magyar csapatnak már megvan a helye a nyolcas döntőben. Az egyik a jelenleg is az élen álló Fehérvár, a másik pedig a második helyen tanyázó MAC Budapest.
Klagenfurt 26, 5. HC Orli Znojmo 24, 6. Okanagan HC Red 20 Selejtezőcsoport A: 1. Vienna Capitals 22, 2. UTE 20, 3. DVTK 15, 4. Zell Am See 7, 5. Okanagan HC White 6 Selejtezőcsoport B: 1. Győri ETO HC 20, 2. Villach 17, 3. Vasas 14, 4. Linz 10, 5. KMH 3 További korosztályos hírek JÉGKORONGBAN a sportági aloldalunkon. Utánpótlássport - 62 sportág egy helyen az További hírekért kattintson ide!
Sok helyzetünk volt, amiből keveset értékesítettünk, és így a végén is szoros maradt a mérkőzés. Levontuk a következtetéseket és készülünk a Debrecen elleni mérkőzésre. " D. S.
A francia gyártású "La Jamais Contente" (Az örök elégedetlen) sebessége már meghaladta a 100 km/órát. Sok Trabant sem ment ennyivel! A torpedó testű gépkocsi kasztnija könnyű fémötvözetből készült és két 25 kilowattos elektromos motor hajtotta. A gépkocsi valószínűleg nagyobb sebességet is elérhetett volna az 1899 május 1-jén, Párizs mellett mért 105 km/óránál, ha kicsit jobban figyelnek a légellenállásra és lejjebb ültetik a vezetőt. 1900-ra az áramhajtású autók nem kisebb fegyvertényt mondhattak magukénak, minthogy az Egyesült Államokban 28 százalékos piaci részesedést értek el a közúti járművek körében. Ma a gyártók csak álmodnak ekkora részarányról. Mondjuk a bázis is alacsony volt. Elektromágnes (fizika) – Wikipédia. Felívelés és bukás, 1901-1950 1908 azért fontos dátum az elektromos gépjárművek történetében, mert ekkor vették elő azt a szöget, amelyet végül az áramautók koporsójába vertek: megjelent a piacon a benzinmotor hajtotta Ford T-modell. Az autót 1927-ig gyártották és több mint 15 millió darabot gyártottak belőle.
És ezzel voltaképpen el is kezdődött az elektromos autók visszaszorulása: az 1930-as évek közepére az árammal hajtott gépkocsik voltaképpen eltűntek a föld színéről. Ebben a legnagyobb szerepet a belső égésű motorok elterjedése és az olcsó üzemanyag játszották a legnagyobb szerepet. És kisebb lokális próbálkozásoktól eltekintve a helyzet voltaképpen nem is változott az 1960-as évekig. Az egyik ilyen próbálkozás viszont mindenképpen szót érdemel. 1947-ben egy japán autógyártó cég, a Fuji Precision Industries, piacra dobott egy 4, 5 lóerős elektromos autót, amelynek a Tama nevet adták. Ennek ugyan sem a teljesítménye, sem az egyéb paraméterei nem úttörőek, azonban mégis fontos szerepet tölt be az áramautók evolúciójában: méghozzá azért, mert ugyanazon okból hozták létre, mint amiért ma is egyre inkább a közúti közlekedés elektrifikációja felé fordul az emberiség – spórolni kellett a fosszilis energiahordozókkal. A második felvirágzás, 1951-2000 A magas olajárak és az egyre növekvő környezet- és klímaszennyezés a múlt század második felében ismét az elektromos autók felé fordította a közvélemény, a kutatók és az autógyártók figyelmét.
A weboldalunkon cookie-kat használunk, hogy a legjobb felhasználói élményt nyújthassuk. Részletes leírás Rendben