Kezdőlap / Hírek / Mikor érdemes fordított rétegrendű tetőt építeni? Zártcellás polisztirolhab hőszigetelés hasznosított lapostetőkhöz Gyakran okoz fejtörést, hogy egyenes vagy fordított rétegrendű lapostető készüljön – vannak jellemző esetek, amikor egyértelműen az utóbbi az előnyösebb. Az előnyök érvényesüléséhez azonban az anyagválasztásban és a szerkezeti megoldásokban is figyelembe kell venni néhány alapvető szempontot. Hogyan áll össze egy fordított rétegrendű terasztető? A vasbeton födémen először elkészül a lejtésképzés, azon a csapadékvíz elleni szigetelés. Ennek a tetejére kerül a hőszigetelő anyag – célszerűen zártcellás polisztirolhab (XPS) anyagból. Következő rétegként egy felületstabilizáló-elválasztó rétegre van szükség, ami lehet geotextília, vagy vízterelőfólia, amire legalább 3-4 centiméteres zúzottkő ágyazatot kell elhelyezni, ami páradiffúziós és vízlevezető – rétegként is működik. Ezután jöhet a burkolat, mely klasszikus esetben beton járólapokból készülhet, de gondolkodhatunk kiselemes térburkolatban, vastag kerámialapban, vagy fában is.
Gyakran okoz fejtörést, hogy egyenes vagy fordított rétegrendű lapostető készüljön – vannak jellemző esetek, amikor egyértelműen az utóbbi az előnyösebb. Az előnyök érvényesüléséhez azonban az anyagválasztásban és a szerkezeti megoldásokban is figyelembe kell venni néhány alapvető szempontot. Hogyan áll össze egy fordított rétegrendű terasztető? A vasbeton födémen először elkészül a lejtésképzés, azon a csapadékvíz elleni szigetelés. Ennek a tetejére kerül a hőszigetelő anyag – célszerűen zártcellás polisztirolhab (XPS) anyagból. Következő rétegként egy felület stabilizáló-elválasztó rétegre van szükség, ami lehet geotextília, vagy vízterelő fólia, amire legalább 3-4 centiméteres zúzottkő ágyazatot kell elhelyezni, ami páradiffúziós és vízlevezető rétegként is működik. Ezután jöhet a burkolat, mely klasszikus esetben beton járólapokból készülhet, de gondolkodhatunk kiselemes térburkolatban, vastag kerámialapban vagy fában is. Miért javasoljuk a zártcellás polisztirol hab alkalmazását ilyen célra?
Gyakran állunk szembe azzal a helyzettel, hogy a lapostető hőszigetelése nem megfelelő, de a rajta levő vízszigetelés ép, sőt, nem ritkán frissen lett felújítva. Ebben az esetben a lakóközösség nem szívesen vállalja a vízszigetelés felbontását, egyrészt a költségek miatt, másrészt attól tartva, hogy az új vízszigetelés korántsem lesz olyan jó, mint a régi. Mégis, mind energiatakarékossági szempontból, mind pedig a pályázati lehetőségek miatt célszerű fokozni a tető hőszigetelő képességét. Ilyenkor az úgynevezett kettős hőszigetelést kell alkalmazni, ami az AUSTROTHERM ZENIT ® segítségével egyszerű feladat. A meglevő egyenes rétegrendre, a vízszigetelésre szorosan illesztve kell tenni a ZENIT ® lemezeket (fordított rétegrend), majd geotextília és kavicsréteg segítségével a rögzítést is meg kell oldani. A kivitelezésnél ügyelni kell arra, hogy a sérülékeny vízszigetelés ép maradjon. Az új hőszigetelő réteg nem csak az energiafogyasztást csökkenti, hanem védi a vízszigetelést a környezet káros hatásától, így az élettartama megnő, a tető karbantartási igénye csökken, és akár új közösségi tér kialakítására is van lehetőség.
Alátétréteg (átfedések alatt elhelyezett mechanikai rögzítéssel, az átfedések lángolvasztásos ragasztásával): • Elastovill E-G 4 F/K Extra; • Elastovill E-G 4 F/K. Párazáró réteg: • Villox ALGV-45 (foltokban ragasztva); • Villaself SK (öntapadó párazáró lemez). Egyenes rétegrendű vasbeton födémre ajánlott lemezek Záróréteg (teljes felületen lángolvasztással ragasztva): • Villox Duo EO-PV 4S/K. • Elastovill E-G 4 F/K (ragasztva, átfedések hegesztve); • Villox O-V 3 T/D. • Villaself SKB (öntapadó párazáró lemez); • Villaself SKB Plus (öntapadó párazáró lemez). Fordított rétegrendű lapostető A fordított rétegrendű lapostetőnél a külső és belső hatások közül a legtöbbet a hőszigetelés veszi fel. A vízszigetelés nem melegszik fel, az UV-sugárzás, a szélhatások, mechanikai hatások nem érik közvetlenül a Villas bitumenes lemezeket. A fordított rétegrendű tetőket leggyakrabban terasztetőknél alkalmazzák. Az attikák és a szegélyezések készítésére különös gondot kell fordítani, tekintettel a csatlakozó szerkezetekre, burkolatokra.
Lapostető szigetelés új épületnél A szigetelésnek kétféle módszere ismert, mégpedig az egyenes és a fordított rétegrend. Egyenes rétegrendnél a csapadékvíz elleni szigetelés található legfelül, ezért ez a vízszigetelés védi a hőszigetelésre használt anyagot a vízzel szemben. Ezért egyenes rétegrendnél az expandált polisztirolhabos termékek közül lehet választani hőszigetelőt. Fordított rétegrend esetén a hőszigetelés van legfelül, ez a hőszigetelés azonban nedvességálló szigetelés, és ezalatt található a vízszigetelés. Fordított rétegrendnél tehát már elhanyagolható vízfelvételű, extrudált (XPS) polisztirol lemezeket használnak a vízszigetelés felett a külső oldali hőszigetelésre. A fordított rétegrendű lapostető szigetelésnek több előnye is van: A vízálló felső hőszigetelés a könnyen megsérülő, vékony műanyag fóliából (PVC) készült vízszigetelést megvédi az esetleges mechanikai sérülésektől. Vagyis amikor például a kéményseprő évente 1-2 alkalommal felmegy a tetőre, akkor még véletlenül sem fogja tudni megsérteni a vízszigetelés épségét.
A Villas mindenféle lapostető szigetelésére kínál bitumenes vízszigeteléseket, melyek szakszerű kivitelezés mellett hosszú távon garantálják az épületek beázásmentességét. Egyenes rétegrendű lapostető A legegyszerűbb lapostető az egyenes rétegrendű, egyhéjú melegtető, melyeknél a rétegek általában ragasztással, hegesztéssel, mechanikai rögzítéssel kapcsolódnak az aljzathoz. Ha a Villas bitumenes lemezek bedolgozása lángolvasztással történik, akkor az első réteget foltonként (az illesztéseknél mindig teljes felületi ragasztással) készítjük. Mechanikus rögzítés esetén az első réteg átfedéseit lángolvasztással össze kell hegeszteni. A második réteg rögzítése teljes felületen lángolvasztással ragasztva történik. Az attika és szegélyezés megoldásai, valamint a különböző csomópontok a szakmai alapelvek szerint legyenek kialakítva. Az összefolyó beépítése a legnagyobb körültekintést igényli. A Villas Hungária Kft. különböző fajta, korszerű tetőösszefolyókat forgalmaz. Egyenes rétegrendű trapézlemezes födémre ajánlott lemezek Záróréteg (lángolvasztással ragasztva): • Elastovill E-PV 4 S/K Extra; • Elastovill E-PV 4 S/K; • Plastovill P-PV 4 S/K.
Tavaly második generációjába lépett, új autó lett a BMW X1. Alapból már fronthajtású. Vajon milyen egy elöl hajtó BMW szabadidő-autó? Melyiket kérjük? BMW tesztautóból nincs hiány, X1-ből is választhattunk volna összkerékhajtásút − ahogyan teszi a BMW-vásárlók zöme, ugyanis több BMW-t adnak el xDrive összkerékhajtással, mint amúgy, de az X1-ben, a második generációjával tavaly érkezett X1-ben épp az a különleges, hogy alapból fronthajtású. Ugyanis ugyanúgy a BMW UKL platformjára épül, ahogyan a mostani Minik, illetve a BMW 2-es Active és Grand Tourer, meg ahogyan a következő 1-es is fog. Hat centi híján 4, 5 méter hosszú, azaz kellően kompakt ahhoz, hogy ne legyen gond vele parkoni Hossz helyett kereszt Az új építőkészlettel motorjait sem hosszában, hanem keresztben hordja már az X1. Kétliteres négyhengeres (benzines és dízel) mellett immár 1, 5 literes háromhengeres (benzines és dízel) motor is lehet benne. Utóbbiak csakis fronthajtással kaphatók, a nagyobbaknál legalább opció, de a legtöbbnél opció az xDrive.
Nagy ez a kerék Futómű tekintetében nem bonyolították túl a dolgokat, elöl MacPherson, hátul MultiLink rendszer dolgozik, elég feszes hangolással. A magyar utakon nem minden esetben tud elegánsan átlibbenni az egyenetlenségeken, mondjuk ehhez a 18 colos kerekek is hozzájárultak, szerintem érdemesebb inkább a 17-eseket választani hozzá. A menetzaj nem számottevő, nem spórolták ki (annyira) a szigetelést. A manőverezésben egy kiváló képpel rendelkező tolatókamera segített, ez hasznos extra lehet azoknak, akik nem akarják meghúzni ezt a kisméretű tankot. Ár és összegezve Az X1 alapára 9, 5 millió forint a 18i benzinmotorral, a hibrid kivitel pedig 14 millióról indul. A felextrázott tesztautó viszont már jóval többe került 17 milliónál is, ez pedig már megfontolandó. Összességében elmondható, hogy az X1 PHEV hozta az elvárható szintet, néhány apróbb hibájától eltekintve nem ejtett csorbát a BMW reputációján. Aki egy olyan prémium crossoverre vágyik, amelyik még nem az otromba méretosztályba esik, annak érdemes végignéznie az X1 kínálatát.
Tesztautónk dízel, de a már 2, 0 literes, abból belépőnek számító 18d, fronthajtással és az opciós nyolcsebességes automata váltóval. Belülről mintha egy 2-es Active Tourerben ülnénk. Az opciós sportülések kényelmesek. Kívül kisebb, belül nagyobb Az új X1 5, 6 centivel rövidebb elődjénél, széltében (2, 1 centivel) és magasságával (5, 3 centivel) nőtt ugyanakkor. Utastere ennek megfelelően tágasabbnak hat, feltűnő a belső szélesség és persze a 45 literrel, azaz több mint 10%-kal nagyobb, alaphelyzetben is 505 literes csomagtér. 4, 44 méteres hosszával a legkisebb BMW szabadidő-autó (pláne a feláras első-hátsó radarral és a tolatókamerával) könnyedén parkolható. Igazából pont ez szerethető benne, hogy hiába egy SUV (a BMW kifejezésével SAV − Sporty Activity Vehicle), közben kellően kompakt, jól manőverezhető. Ismerős belső A szabadidő-autós külsőben gyakorlatilag a 2-es Active Tourer berendezését találjuk. Ismerős műszerfal, ismerős ülések. Soha rosszabbat! Felismerhetők a márkajegyek, az automata váltó karja itt persze nem elektronikus, de ez messze nem biztos, hogy hátrány.
Az új személyautók hivatalos üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról további információt a márkakereskedőknél ingyenesen kapható, illetve a következő postacímen megrendelhető brosúrából kaphat: Deutsche Automobil Treuhand GmbH Helmuth-Hirth-Str. 1 73760 Ostfildern, Németország. A fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok a kerék- és a gumiabroncs-méret függvényében változhatnak. A zárójelen kívül szereplő értékek az alapfelszereltséghez tartozó váltóval ellátott bázismodellre vonatkoznak; a zárójelben lévő értékek az opcionálisan rendelhető sebességváltó (lásd a kiegészítő felszerelések listáját) esetén érvényesek. A motorok megfelelnek az EU6 károsanyag-kibocsátási norma előírásainak. A fogyasztás meghatározása az ECE vezetési ciklus (93/116/EC) alapján történt, amely kb. egyharmad városban és kétharmad városon kívül vezetett részből áll. A fogyasztás mellett a CO2-kibocsátás mérése is megtörtént. A feltüntetett fogyasztási értékek az alapfelszereltségű járművekre vonatkoznak.
Erős gázra elkezdi kifelé húzni az orrát az ívről, de ami a legjobban meglepett, hogy a futómű elég lágynak tűnt. Hosszanti irányban erőseket bólintott, oldalirányban pedig dőlt, ami nagyon szokatlan a mai túlfeszített BMW-ket ismerve, hiszen mindegyik olyan, hogy inkább minket ráznak szét, de az utat nem engedik. Mondjuk a kerekei nem emelte el az X1 sem, de a kormánymozdulatokat egy fél ütemnyi késéssel követte, hiszen messzebbről kellett átbillennie a másik irányba. Könnyen lehet, hogy szándékosan ilyen, talán a BMW is inkább tényleg komfortosra, puhára hangolta, csak éppen nem szóltak róla senkinek. Na jó, az igazsághoz tartozik, hogy közvetlenül utána átültem a Discovery Sportba, és az úgy úszott és ugrált ugyanakkora tempóval a kicsit töredezett út felett, hogy szinte rémisztő volt. Pedig abban aztán állítható futómű és minden csillámcsicsa benne volt. Szóval mégsem olyan reménytelen, de biztos, hogy ez az első BMW, ami semmilyen szinten nem sportos. Átlagos, jó helykínálattal nem olyan bántó már, mint az első generáció, a laikus könnyen összekeveri a nagyobb X3-mal, ráadásul a vevő azt kapja, amit kér.
Egyébként jól kapcsolgat normál módban a hajtások közt a rendszer, tudja, hogy mikor kell lelőni a benzinest, és mikor érdemes tisztán villannyal haladni. A belső égésű motor rezonanciától mentesen áll le és indul újra, a hangszigetelés is elég jó, hiszen a háromhengeres kelepelését csak alapjáraton állva lehet egy kicsit hallani. A heti tesztfogyasztás végül 7, 5 literre jött ki, ami részben annak köszönhető, hogy az importőr nem adott otthoni, 220-as töltéshez kábelt, így csak háromszor volt rendesen feltöltve az akksi, amikor volt időm elmenni egy töltőállomáshoz. Utcai töltővel 1 óra alatt kb. 20 kilométernyi delejt lehet belepumpálni, hiszen a legtöbb plug-in hibrid egyik hátránya, hogy nem lehet olyan nagy teljesítménnyel tölteni, mint a tisztán elektromos autókat. Egy szó mint száz, szorgalmasabb töltögetéssel bőven lejjebb lehet vinni a fogyasztást, 5-6 liter környékén is élhető tud lenni a dolog. Az viszont szintén bosszantó, hogy az üzemanyagtank csak 36 literes, így a benzinkutakat is az átlagnál sűrűbben kell látogatni.
A menürendszer gyors, papíron pedig vezeték nélkül is működik az Apple CarPlay. A valóságban azonban még kábelen sem sikerült kapcsolódni, pedig legalább 3 fajta almás telefonnal teszteltük. Vezetéstámogatókból természetesen megvan, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható, a sávelhagyásra figyelmeztető és a vészfékezési asszisztens sem vétett hibát. A táblafelismerőnek azonban volt egy izgalmas epizódja, amikor úgy érezte, hogy az M7-es nyílt szakaszán látott egy előzést tiltó táblát 40-es sebességkorlátozással. Ekkor megsimogattam a műszerfal tetejét a következő szavak kíséretében: "Nem baj, legalább megpróbáltad. " Széles a motorpaletta Az X1-et meglepően sok hajtáslánccal el lehet érni, hiszen benzines fronton ott a 18i, a 20i és a 25i, a dízeleknél pedig a 16d, a 18d, a 20d és a 25d közül lehet választani. Ezek többségét csak különböző Steptronic automatákkal lehet kérni, ezekhez jön még hozzá az esetleges xDrive összkerékhajtás. A tesztautó ugyebár a plug-in hibrid rendszert kapta, orrában a MINI Cooperben is megtalálható 1, 5-ös, háromhengeres motorral.