A héten a NIKE bemutatta a NIKE GO FlyEase nevű kontaktus nélküli, könnyen felvehető és könnyen levehető cipő jét. ©NIKE A modern tervezés bizonyítja, hogy az innováció és a mérnöki megoldások együttesen válaszolnak egy ambiciózus kérdésre: hogyan lehet felvenni és levenni a cipőt a kéz használata nélkül. A NIKE GO FlyEase lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy a cipőjüket anélkül is felvehessék, hogy kezükkel érintenék őket, két stabil pánt által létrehozott sima mozgásnak köszönhetően. Az oldalsó pántokat kiegészíti egy feszítő, amely egyedülálló rugalmasságával megkönnyíti a sokak által magától értetődő mozgást, amikor a cipőt levesszük a másik lábunk segítségével. ©NIKE Ez a cipő teljesen újra gondolja ezt a mozgást amely a tervezés alapjaként is szolgált. A Nike okos cipője - MiFérfiak.hu. A cipő egy újfajta technológia, nemcsak az adaptív sportolók számára, hanem mindenki valós életében is. ©NIKE A cipő ára 120 USD, a NIKE GO FlyEase kezdetben csak meghívó útján lesz elérhető néhány NIKE tag számára, de a szélesebb közönség számára is elérhető lesz még ebben az évben.
Mivel a láb szükségletei bármikor változhatnak sportolás közben, egyik pillanatban kényelmes lehet, a másikban meg már zavaróvá válhat. A rendszer tervezése során a Nike csapata optimalizálta a cipő változtathatóságát. A kifinomult fűző rendszer, a FitAdapt egy kábel szűkítő rendszerrel működik, amely behálózza a cipőt. A kábelrendszer úgy lett kialakítva, hogy a cipő tetejétől az aljáig kövesse a módosításokat. Az elemeket egyszerű feltölteni, csak a kompakt töltőpárnára kell helyezni a cipőket. A dizájn csapat alaposan megvizsgálta a kosárlabda játékos mozgását, hogy tökéletesre csiszolják a Nike Adapt cipőt. Nike cipő tervezés tiszabecs-göd. A csapat arra jutott, hogy a mozgás 40%-a előre és hátra történik, míg 20% oldalra. Minden mozgásnál a sportoló testsúlya kétszeresét alkalmazza. Mivel a kosárlabdánál a lábnak minden irányba mozognia kell, így egy szőtt anyagot, a quadfitet építették be a cipőbe, amely megőrzi mind a négy irányba a mozdulatot – ilyet korábban egy kosárlabdacipő sem tudott. Hogy maximalizálják a testreszabás lehetőségét, a változtatható szín séma lehetővé teszi, hogy a játékos egyediesítse a cipőt különböző LED színekkel.
Forrás: DeLorean Motor Company Ezen túlmenően a texasi székhelyű DeLorean Motor Company - amelyet Stephen Wynne brit mérnök alapított, és amely 1995-ben szerezte meg a DeLorean márka jogait, 2016 óta pedig a régi típus kisszériás gyártásával foglalkozik - csak annyit árult el korábban, hogy a régi DMC-12 jellegzetességét, a sirályszárnyas ajtókat megtartják, és hogy az orr-részen egy V-alakú motívum lesz. Hivatalosan még nem erősítették meg az új típus nevét, a fejlesztés során EVolvednak hívták, de ezen még változtathatnak augusztusig. A Karmától jött az erősítés Tavaly decemberben a DeLorean Joost de Vries-t - aki korábban a Karma luxusautó-gyártónál volt értékesítési és ügyfélszolgálati főnök - nevezte ki új vezérigazgatójának, a korábban érkezett Troy Beetz marketing igazgató szintén a Karmától jött. Stephen Wynne, aki 27 éve újjáélesztette a márkát, továbbra is a Classic DMC részleget vezeti, amely a kb. 9000 darab eredeti DeLorean DMC-12 tulajdonosait szolgálja ki.
Kivéve a partok melletti részeket, zátonyok nincsenek e tengerben; sziget is csak három van benne, ezek: Ilan-Adasszi vagy Kigyó-sziget a Duna torkolata közelében, Berezan, 14 km. -nyire Ocsakovtól és Kefken a 28. hosszusági foktól Ny-ra. A miocen korszakban a F. még összefüggött a Kaspi- és Aral-tóval és ezért faunája ezekével egyezik meg legjobban. A halfajok számát csak 50-60-ra teszik, annál nagyobb azonban az egyének száma; egyedül csak Oroszország lakói évenkint mintegy 5 millió frank értékben halásznak halakat. már rég idők óta élénk közlekedés szinhelye. Az ókorban a görögök és macedoniak, a középkorban Velence és Genova hajósai jártak rajta. Amióta azonban Konstantinápoly török kézre jutott, a kereskedelem a F. Duna fekete tenger torkolat 1. -en aláhanyatlott és uj lendületet csak akkor vett, midőn az oroszok elfoglalták Azovot. Azóta azonban tetemesen emelkedett; 1881. csak az orosz kikötők forgalma közel 162, 1892. pedig 208 millió rubelre rugott. Forrás: Pallas Nagylexikon Maradjon online a Kislexikonnal Mobilon és Tableten is
A folyók, amelyek beletorkolnak, több vizet hordanak belé, mint a mennyit elpárolgás által elveszít; fölösleges vize tehát a Boszporuson át a Földközi-tenger felé folyik; e fölösleges viz azonban egyszerre a szük tengerszoroson nem folyhatik át, amiért is két mellékáramlat is keletkezik; az egyik az európai Törökország partjait követi, legfölebb Sziszeboluig, a másik pedig Trebizondeig jut és itt találkozik az Azovi-tengerből jövő árammal, amely Ny-felé szorítja. A sótartalma csekélyebb, mint a Földközi-tengeré. (Göbel szerint 17 ezred, Carpenter szerint 19); mivel a belé folyó sok édes viznél fogva még mindig több, mint amennyit várni lehetne, bizonyos, hogy a Márvány-tengerből egy tenger alatti áramlat sós vizzel látja el. A mélysége, különösen ÉK-en és DK-en már a partok közelében is jelentékeny; ezen részében Kercs és Szukumkhale közt mérték meg a legnagyobb mélységet (1868 m. Elindult a magyar család a Fekete-erdőből a Duna fekete-tengeri torkolata felé… | EuroAstra Internet magazin. ). ÉNy-on a tengerfenéknek szelidebb a lejtője; egyébként azonban az egyforma mélységeket összekötő vonalak csaknem ugyanazon alakot irják le, mint a partok.
A delta partjai előtt hosszan elnyúló Szahalin-félsziget szintén a beözönlő hordaléknak köszönheti létrejöttét, amit az É-D irányú tengeráramlás alakított ki. A Vaskapu megépítése, valamint az egyes ágak hajózhatóvá tételének érdekében végzett kotrások miatt az óriás folyam (átlagos vízhozam 6300 m3/sec) egyre csökkenő mennyiségű hordalékot szállítva érkezik a tengerbe. 1960-ban még 67, 5 millió tonna volt az éves hozam, ami 1983-ban már csak 52, 7 és a 90-es évek elején pedig 22 millió t/év volt. Duna fekete tenger torkolat auto. Természetföldrajzi szempontból a Duna-delta olyan zónában fekszik, amely a negyedkor folyamán az epirogenetikus és eusztatikus mozgások következtében a Fekete-tenger szintváltozásainak befolyása alatt állt. E mozgások és szintváltozások következtében a folyó és a tenger fokozatosan alakították ki a deltavidéket. Genezisét a kutatók egybehangzóan a Felső Pleisztocénre (Allerod fázis) teszik, amikor a Fekete-tenger szintje a mainál 50-60 m-rel magasabban volt. Egy meglévő öbölbe torkollott bele az időközben 3 ágra szakadt folyó, amely az eltelt 12 800 év alatt számos másodlagos deltát hozott létre.
Duna-delta Világörökség Pelikánok a Duna Deltában Adatok Ország Románia Világörökség-azonosító 588 Típus Természeti helyszín Kritériumok VII, X Felvétel éve 1991 Elhelyezkedése Duna-delta Pozíció Románia térképén é. sz. 45° 05′, k. h. 29° 30′ Koordináták: é. 29° 30′ A Wikimédia Commons tartalmaz Duna-delta témájú médiaállományokat. A Duna-delta ( románul Delta Dunării) 3446 km²-nyi területével Európa második legnagyobb deltatorkolata a Volga-delta mögött, Románia és Ukrajna területén. Földrajz [ szerkesztés] A Duna-delta délnyugaton a Dobrudzsai-fennsíkkal határos, északon a román–ukrán határt képezi, keleten a Fekete-tengerbe torkollik. Koordinátái: 45° N és 29° E. A Duna Pătlăgeanca mellett két ágra szakad: északon Chilia és délen Tulcea. A déli ág Ceatal Sf. Gheorghe mellett megint ketté szakad: Sulina és Sfântul Gheorghe (Szent-György). 2500 évvel ezelőtt ( Hérodotosz szerint) a Dunának hét ága volt. Duna menti kerékpárút: Bicajozz végig a Duna forrástól a torkolatig. A Chilia-ág a vízhozam 60%-át szállítja. Az évi 67 millió tonnányi hordalék következtében a Duna-delta területe évente kb.
A zaj szempontjából a belvízi hajók üzemeltetése szintén kedvező. Emellett Magyarországon a vízi út mélységi korlátozások miatt – a normál üzemmel szemben – jelentős szén-monoxid emisszió többlet keletkezik – egy fuvart, adott esetben csak kettő fordulóval tudnak teljesíteni. Az elmúlt években számottevő kikötői fejlesztés volt és van jelenleg is folyamatban – emlékeztet Fülöp Zsolt, hozzátéve, hogy ezek a fejlesztések folyamszabályozás nélkül, alacsony hatékonysággal hasznosulnak. Fekete-tenger - Lexikon ::. Ha nincs víz, nincs hajózás, nincs árufuvarozás teszi hozzá a szakember. Az MLSZKSZ szerint ezért elsődleges feladat a Duna kiszámítható vízállásának biztosítása. Ennek előnyeiből ugyanis nemcsak a vízi fuvarozásban érdekelt szállítmányozók és logisztikai szolgáltatások tudnának pozitívan részesedni. A logisztikai szövetség szerint a Duna kiszámítható vízállásának biztosításának az egyik módja megfelelő számú vízierőmű építése lenne a folyón, amely nemcsak a vízállás szabályozásában játszhatna szerepet, hanem zöld áramot is termelne.