Én arra szavaznék az olasz választásokkor, aki állami pénzből ápolná az olasz nemzeti legenda, az Alfa Romeo múzeumát. Falusi turizmusról még nem hallottak? A befektetés pedig hamar megtérülne. Ennek ellenére úgy vagyok vele, mint a muszlimok Mekkával (egyszer el kell menniük oda), és ha már itt vagyok, fotózok is néhányat. A bicikli-kerekűeket kihagytam. Szkúzi. A többi viszont alább megtekinthető. Bocsi a nem túl jó minőségű képekért, sötét teremszpotlámpákkal megvilágított autókkal tűzdelt pályán teljesítettem a feladatot. Ez sikerült, remélem azért élvezhető. Nyitott motorburkolat, hogy megcsodálhassuk a technikát Ez az orr eszméletlenül agresszív A hajókormány a letűnt korok sportkormánya A legendás Tipo 512. A feliratot nem szükséges lefordítani Már itt is feltűnik a négylevelű lóhere. Külön érdekes, hogy fürdőkád létére a motor a sofőr mögött van 6C 2500 Super Sport Corsa, 1939 8C 2900 B Le Mans, 1938
Az így eltérített levegő a motortéren keresztül, a motorháztető kivágásain át távozik - tehát ezek sem csak látványelemek. Az első kerekek mögötti kivágások is a kerékdobba érkező levegő elvezetését szolgálják, míg hátul a hatalmas diffúzor is a lamináris légáramlás irányítását szolgálja. Akit további műszaki részletek érdekelnek, azoknak az FCA sajtóoldalát ajánlom tanulmányozásra: The Secrets of Alfa Romeo Driving Dynamics Az autó belsejéről nem akarok hosszan írni, két részletre hívnám fel a figyelmet. Az automata váltós verziók hatalmas, alumínium váltófülei (vagy inkább lapátjai), melyekre elsőként ránézve, majd aztán meg is tapogatva rádöbbenhetünk, hogy igen - egy sportautóban ilyennek kell lennie a váltófüleknek. A másik pedig a középkonzol kijelzője. Mennyire nem tudtak/tudnak ezzel mit kezdeni más autógyártók, mindenhol a középre odaragasztott tablet variációi köszönnek vissza. Itt pedig betették a kijelzőt egy füstüveg mögé aminek az ívét hozzáillesztették a műszerfal ívéhez.
Az Alfa Romeo egyébként megkönnyíti a vásárlók dolgát, hiszen "csomagokban" kínálják a MiTo-t, a Sport inkább a külsőségekre megy, a Comfort a praktikusságot helyezi előtérbe, a Luxus pedig minden tulajdonság egybegyúrásával variál. Utóbbiban olyan extrák kaptak helyet, mint az automata fényszóróvezérlés, a fűthető első ülések, valamint a fényérzékeny visszapillantó. A MiTo üde színfoltja az autóiparnak, az 5 millió forint körüli ár is megbocsátható, mivel minőségi, fiatalos és vidám, valamint gazdagabb lett egy sor okos és szükséges frissítéssel. Bense Róbert Használt vagy új autóra kérjen ajánlatot az weboldalon!
Régóta tervezgetem ennek a posztnak a megírását, melyet az utóbbi évek egyik legizgalmasabb autója ihletett. Ez a poszt eredetileg Az álmok valóra válnak c. bejegyzésem folytatása lett volna. Azonban a múlt heti Update 1 posztban jeleztem, rövid-középtávon korrekciót eszközöltem a tervekben. De miért olyan különleges ez az autó? Mitől más, mint a többi? Ahogy a művelt Englishman mondaná: What's all the fuss about? Ezt fogom most körüljárni. Az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio-t 2016 közepén mutatta be a márka (akkor még Quadrifoglio Verde, azaz QV néven, ma csak simán Giulia Q). A modellt hatalmas várakozás előzte meg. Ekkor ugyanis már 5 éve nem gyártott 4 ajtós szedánt az Alfa, meg úgy igazából semmit a D-szegmensbe vagy attól felfelé. Már ez is épp elég ok lett volna az izgalomhoz, de a gyártó még rátett egy lapáttal (vagy inkább egy egész platóval): 25 év után újra hátsókerék meghajtású autót mutattak be, ami újra magasba emelheti a kígyós embléma csillagát, mely a sportos, driver's car filozófia megtestesítőjeként híresült el.
Az adatkezelés célja és jogalapja Az adatkezelés célja a oldalon történő kapcsolatépítés, fórumozás, valamint a felhasználók azonosítása az alábbiak szerint: - A regisztráció során megadott e-mail cím a kapcsolattartást, - Az e-mail cím és a jelszó a felhasználó bejelentkezéskor történő azonosítását, - Az egyéb megadott adatok, feltöltött képek a felhasználók saját profiljához szükségesek. Az adatkezelés jogalapja minden esetben az érintett hozzájárulása. A regisztráció és az adatok megadása az oldal teljeskörű felhasználásának feltétele. A kezelt adatok köre és megjelenésük az oldalon A felhasználó kötelezően megadja e-mail címét és jelszavát, amelyek segítségével a belépéskor az azonosítás megtörténik. Az e-mail címet és a jelszót csak a felhasználó és az adatkezelő ismeri. Az adatkezelő nem változtathatja meg a megadott adatokat, vagy azok nyilvánossági fokozatát, csak a felhasználó beleegyezése esetén. A fentieken túl egyes szolgáltatásokhoz további adatkezelések kapcsolódhatnak. Ezen, önkéntes hozzájáruláson alapuló adatkezelések részleteiről az adatkezelő minden esetben megfelelő tájékoztatást nyújt.
A Nissan Juke, és az Audi Q2 kategóriájába szánt modell a Tonaléval együtt létfontosságú most a milánói márkának, hogy valahogyan a felszínen tudjon maradni egy SUV-k uralta világban.
Szeretőd mostanra már nagyon felizgult, és azt akarja, hogy párszor még vedd a torkodba a szerszámát.