Valódi élvezet vele a kanyargós út, – ne felejtsük el időben D-állásba tolni a DNA kapcsolóját – de sajnos a szűk utcákban már nem érezni a kis méret előnyeit, aránylag nagy sugarú körre lesz szükségünk a megforduláshoz. Formára tipikus alfás jegyeket mutat a MiTo. A jellegzetes pajzs-forma feltűnik még a lámpáknál és nagyot dob a sportos kinézeten az ablakkeret nélküli ajtó, valamint a masszív hátsó. Elöl a matricás rendszámmegoldáson is el lehet töprengeni. Az autó érezhetően minden erejéből arra törekszik, hogy a nagy testvér, a 8C Competizione jusson róla az emberek eszébe. Alfa Romeo Mito - Allfa mi.to tesztek. A lámpák, az orr kialakítása, a hangsúlyos V-alak, a kerek hátsó lámpatestek is mind igen hasonlóra sikerültek. Dögös, jól sikerült kis jószág, bár az ijedt szemekre hasonlító lámpáival egy kicsit komikusnak is tűnik. Képek az Alfa MiTo-ról () Aztán beülve jött a hideg zuhany. Ha valaki lecserélné az Alfajelvényt a kormány közepéről egy mezei Fiat emblémára, senkinek nem szúrna szemet a csíny, jegyezte meg egy kolléga.
Furák a lámpái, de eredetiek A duplakuplungos ötlet pofonegyszerű, nem is szeretnék túl mélyen belemenni, hisz volt róla egy cikkünk. Az ilyen váltó tud automataként is működni, és mivel két kuplungja van, úgy játszik a kuplungjaival, hogy váltáskor nem szakad meg a vonóerő. Ami nincs: rángatás, megtorpanás, bólintás satöbbi. Esik vagy ugrik egyet a fordulatszám, és kész. Tényleg nagyon-nagyon jó tud lenni, és ma már egy tök átlagos Renault Mégane-tól a jobb BMW-ken át a Bugatti Veyronig ezerféle autóban megtalálható. Alfa mito teszt teljes film. Örültem, amikor kiderült, hogy az Alfa (=Fiat) is készít ilyet, hiszen a duplakulungos váltó az esetek 95 százalékában a jó váltó szinonimája. Persze volt már egy-két intő példa, hogy a kétkuplungos elv önmagában még nem garancia semmire. Meglepett minket a 200 lóerős Volvo S60, amelyben úgy működött a cucc szoftvere, mint valami álmos amerikai automatáé. Ugyanez a váltó ugyanennek a motornak a 240 lóerős változatával a Mondeóban szenzációs volt. Ahogy a dízel V50-esben is.
Sebaj, maradjunk akkor a belső térnél. A tükrök legalább normálisan meg vannak világítva, és jó esetben akár a fél arcunk is belefér, sőt, még a táskának is van helye a felhajtható, feláras könyöktámasz alatt; igaz, utólag átkozni fogjuk magunkat az óvatlan pakolásért, ugyanis a tervezők – érthetetlen módon – odatették az ülésfűtés kapcsolóját is. Nem volt szép tőlük! Ugyanígy akasztani sem lehet semmit, kezdve az utasüléseken helyet foglalók kezétől a kosztümön át, ("opcionális") kiskutyánk pórázáig - ugyanis kapaszkodó, minifogas, vagy bármilyen akasztó: nincs. Totalcar - Tesztek - Próba: Alfa Romeo Mito magyarországi bevezetés. Mobiltelefon tartó sincs. Utóbbi viszont nem is kell, ugyanis ha – a kézikönyv hosszas olvasgatása, vagy szimplán női megérzés útján – rájövünk az összecsatolás mikéntjére, kedvenc telefonunk Bluetooth-on keresztül rákapcsolódhat az autó kihangosítójához, így legalább van esély arra, hogy a táskánkban rezgő mobil bekapcsolja az ülésfűtést. Nincsen rózsa tövis nélkül - galéria További jó hír, hogy a belső visszapillantó tükör pont akkora, mint a hátsó ablak; a rossz pedig, hogy utóbbi kicsi, ráadásul magasan van, úgyhogy nem nagyon látjuk a mögöttünk alacsonyan veszteglő élőlényeket, tárgyakat.
Gázadás után tíz perccel elindul a kocsi, majd hamar felpakol, a turbónyomás még meg sem érkezik, a gázpedál pedig olyan érzéketlen, mint egy bálna háta, elõbb utóbb mindenki elhúz. Átnyomjuk hát a D, azaz dinamikus állásba. Itt meg idegessé válik az autó. Az elindulás még mindig nem az igazi, a gázpedál érzékenyebb, olyan amilyennek lenni kell, viszont nagyon hiányzik a kuplung, mivel a beállítás magasabb fordulatokon dolgoztatja a motort, ahol a gázelvét, újra gázadás rángatással jár. Jó lenne, ha még egy betû lenne a DNA-kapcsolón, ahol a kettõ közti beállítást választhatná az ember. Így a gyakorlatban próbáltam megoldani ezt a dolgot. Ha a forgalom (és én) úgy kívánta, akkor D-be a DNA, egy dinamikus indulás után áttol N-be, és akkor menet közbe nem rángat, ha pedig váltanék, de nem vált, akkor ott a váltófül. Elõzéshez viszont ismét D. És a startstop rendszer kiiktatva, mert egy mindigésmindenholamintlassulunkleállítom filózófiát használ, de elindulni majd holnap után. Vele összeadódik a váltó indulási késedelem, meg a motorindítási késedelem, és akár kávét is kérhetnénk a pirosnál.
Imádtam fotózni, annyira jók a nézetei Bevallom, az Alfa Mitóban TCT néven megvehető duplakuplungos váltó nem tetszett, vagy ha nagyon pontosan akarok fogalmazni, a váltó, az 1. 4 Turbo Multiair motor és a start-stop rendszer kombinációja nem jött be. Egyrészt a 135 lóerős benzinmotor kis késéssel veszi a gázt, a váltó meg eleve kis gondolkodás után kapja el a fonalat, a motorleállító rendszer pedig egy hajszálnyit lassan indítja be a motort elinduláskor. Ez a gyakorlatban annyit tesz, hogy a gázadáshoz képest egy-másfél másodperc is eltelik, amíg az autó elindul. Rosszabb esetben mindeközben gurul hátrafelé, kivéve, ha már megtanultuk, hogy a fékpedált tökig lenyomva működésbe hozható a visszagurulás-gátló. Nekem erről mindig az jut az eszembe... Az ember lelép a fékről, önindító zizeg, közben rá a gázra, kicsit. Nem megy. Ösztönösen jobban nyomja, de csak nem indul el. Még-még-még!!! És a padlón koppan a gáz. Na, ekkor hajlandó elindulni a Mito. A motorelektronika észleli, hogy hoppá, padlógáz!
Részletek Megjelent: 2010. március 08. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Bizony a MiTo nem újdonság már, mégis mind a mai napig sokunkat rabul ejt. No de nem is ez cikkünk apropója, hanem a – jó eséllyel elég nagyszámú – leendő hölgy tulajdonosok megszólítása, ugyanis mind a mai napig nem született hasznos cikk számukra e fontos és rabul ejtő járműről. Gyönyörű részletek - kattintásra galéria nyílik Bár nagyon kívánatos autó a MiTo, sokan tartanak tőle, mivel komoly kompromisszumot kell kötni a praktikum terén. Nos, jelen esetben sincs ez másképp, ugyanis már a súlyos ajtó behúzása is nehéz pillanatokat okozhat egy hölgy karja számára. Belülről kifelé indulva a helyzet fokozódik, ugyanis a nagy tömeg megfékezése mellett még a mellettünk lévő járműre/falra/kerékpárosra is figyelni kell, mivel a hosszú ajtó pillanatok alatt eltalálja/lekoccolja/kivégzi az imént említett álló/elhaladó "tárgyakat", akadályokat; úgy, hogy még a kellően flott kiszálláshoz sem teremtettünk magunknak elegendő teret.
Elkészítési idő 45 perc alatt elkészülő ételek Elkészítés nehézsége Pofonegyszerű ételek Árkategória Pénztárcabarát ételek Hozzávalók: 1 csomag szárzeller 1 db kígyóuborka 1 db nagy fehér retek 1 db savanykás alma 2-3 evőkanál salátaolaj 2-3 evőkanál fehérborecet 2 evőkanál méz kb. 1 teáskanál só maréknyi apróra tört pirított dió Elkészítés: A mézet, a fehérborecetet, a salátaolajat összekeverjük, a zöldségeket megmossuk, felkockázzuk, az almát is megmossuk, a magházát eltávolítjuk, felkockázzuk, a diót szárazon megpirítjuk, darabosra törjük (például egy zacskóba tesszük, és nyújtófával párat sodrunk rajta, de a mozsár is hasznos lehet, vagy akár a késes aprító is, de semmiképp sem kell teljesen megdarálni). Egy tálba rakosgatjuk a darabolt zöldségeket és az almát is, megsózzuk, ráöntjük a salátaolajos keveréket és alaposan összekeverjük, a tetejére rászórjuk a diót, akár díszíthetjük is. Majonézes zellersaláta almával, recept. (Én erre piros retket, és a szárzeller zöldjét használtam. ) Egy órára hűtőszekrénybe tesszük, majd grillezett húsok mellé kínáljuk.
Az almát megmossuk (nem szükséges megpucolni) és szintén felszeleteljük, vékony csíkokra vágjuk. Érdemes egyből hozzákeverni a tartármártáshoz, hogy ne barnuljon meg. A sajtot felkockázzuk, a diót durvára törjük. Végül a zellert, a diót és a sajtot is hozzákeverjük a tartármártáshoz, lefedjük és min. 1 órára hűtőbe tesszük, hogy az ízek összeérjenek. Jó étvágyat hozzá!
Ez a saláta nagyon friss és üde, így a zöldség- és gyümölcsszegény időszak nagy kedvence. A szárzellernek magas a víz- és rosttartalma, kalória viszont alig van benne, így a fogyókúrázók is szívesen fogyasztják. Télen is könnyen hozzájuthatsz. Almával, dióval egyszerűen csúcs. Az almát mosd meg alaposan, ha nem szükséges, ne hámozd meg, mert a héja alatt sok vitamin van. Vágd kisebb kockákra, és locsold meg a citromlével, hogy ne barnuljon meg. A szárzellert is öblítsd le, a végét vágd le, majd aprítsd fel. Almás zellersaláta - Gastrotherapy. Rakd az almához, és tedd hozzá a diót. Öntsd le az olívaolajjal, sózd, borsozd ízlés szerint, ha nem találod elég édesnek, mézet is rakhatsz hozzá. Forgasd össze, és tedd a hűtőbe egy órára, hogy az ízek jól összeérjenek. Tálalás előtt keverd át még egyszer. Tálaláskor még megszórhatod petrezselyemmel. A céklából is isteni salátát készíthetsz. Már vidám, élénk színe is csábító, hát még az íze! Kép: Getty Images.
tegnap 13:14 Ezekkel a receptekkel lesz sikeres a salaktalanítás / Fotó: Shutterstock A salaktalanítás, vagy méregtelenítés a tavaszi időszak egyik kedvelt tisztítókúrája. Ha természetes alapanyagokkal szeretnénk méregteleníteni szervezetünket, érdemes olyan friss hozzávalók közül választani, mint a káposzta, a lilakáposzta, a zeller, a cékla, vagy a retek. Újkrumpli-kiwi-retek-alma saláta recept / Fotó: Szöllősi-Kiss Orsi Színes saláta kétféle szezámmaggal Hozzávalók 4 személyre Az alaphoz 4 szem burgonya 2 db kivi 1 ek. fehér szezámmag 2 db alma 8 db retek 1 ek fekete szezámmag Az öntethez 1 tk. dijoni magos mustár 0, 5 citrom leve 1 dl olívaolaj 2 ek fehérborecet Elkészítés A krumplit megmossuk, héjában puhára pároljuk. Ha kész, kihűtjük, meghámozzuk, karikára vágjuk. A kivit megpucoljuk, és hasonló vastagon felkarikázzuk. Az almát és a retket megmossuk, megszárítjuk, és felszeleteljük. Az öntet hozzávalóit csavaros üveg tesszük, sózzuk, borsozzuk, lezárjuk, alaposan összerázzuk. A zöldségeket szépen elrendezzük egy tálon, ráöntjük az öntetet, sózzuk, borsozzuk, és megszórjuk mindkét szezámmaggal.