A forgatáshoz több autót is használtak, de ez a példány szerepelt a legtöbbet a filmben Forrás: Barrett-Jackson A második részben aranyszínűre átfényezve volt látható, és akkor már nem Paul Walker, hanem a Michael Ealy által játszott Slap Jack karaktere vezette egy utcai verseny során. Mindkét filmre az az Eddie Paul építette át az árverésre kerülő Suprát, aki a Halálos iramban franchise-on kívül még számos hollywoodi szuperprodukció, így a Hazárd megye lordjai, a Grease, a Taxi, az XXX és a Tolvajtempó című filmek autóiért is felelt. Halálosabb iramban 2001 movie. A Halálosabb iramban c. második részben más festéssel használták ugyanezt az autót Forrás: Barrett-Jackson A Halálosabb iramban után Paul visszaalakította a Suprát az első részben használt optikára, így az ismét a Lamborghini Diablóról származó Candy Orange színben pompázik, és a "Nuclear Gladiator" grafikák is visszakerültek az oldalaira, természetesen a tuningalkatrész-gyártó cégek logóival együtt. Egyébként nemcsak a fényezése és a matricázása különbözteti meg a gyári Supráktól a filmes autót, hanem Bomex optikai csomag, a Toyota Racing Development stílusában készített motorháztető, az alumínium ARP hátsó szárny és a 19 colos Dazz Motorsport Racing Hart M5 felniszett is.
Valószínűleg megnyeri a legjobb filmnek járó Oscart, már ha az Oscar mérvadó szeretne maradni". Nem tudtam ellenállni. Halálosabb iramban 2001 4. © Universal Pictures Persze nem volt nehéz látatlanban kimatekozni, hogy mire megy ki a játék: betegre tuningolt extrém kocsik + a közízléshez igazított, hiányos öltözetű nők + szteroidgyanútól dülleszkedő bicepszek + zavarba ejtő mennyiségű robbanás. Bár úgy gondolom, minden filmes műfajnak megvan a létjogosultsága – ez esetben a vígjátéki elemekkel megtűzdelt családi akcióthrillernek is – Steven Spielberg, az 1975-ös A cápa című filmjével a blockbuster intézményét gyakorlatilag létrehozó rendezőzseni valószínűleg két tenyerébe temetett arccal gondolkodik el, milyen szörnyszülöttet is hozott a világra a nézőcsalogató látványfilmek megteremtésével. A széria Bár az egyes filmek cselekményei sosem voltak valami bonyolultak, az időrend már kicsit zavaros, és ebben nem segítenek az epizódok állandóan változó szerkezetű címei sem. A filmek kronológiai sorrendje: Halálos iramban (The Fast and the Furious, 2001) Halálosabb iramban (2 Fast 2 Furious, 2003) Halálos iram (Fast & Furious, 2009) Halálos iramban: Ötödik sebesség (Fast Five, 2011) Halálos iramban 6 (Fast & Furious 6, 2013) Halálos iramban: Tokiói hajsza (The Fast and the Furious: Tokyo Drift, 2006) Halálos iramban 7 (Furious 7, 2015) Az igazság az, hogy a 2001-es első rész óta a széria olyan szinten beágyazódott a popkultúrába, hogy megkerülhetetlen jelenséggé vált – nem csak az autóőrült szcéna, de minden filmkedvelő számára.
Mondom, hogy nem érdemes róla beszélni. Ami a lényeg lenne, az a látvány. Csakhogy valamiért még mindig nem jöttek rá a tengerentúlon, hogy 132 percen keresztül nem lehet harminc másodpercenkénti robbantgatással és kétpercenkénti autóroncsolással fenntartani a néző érdeklődését. Egyszerűen túl van tolva az egész, és már a legfontosabb élet-halál harcoknál sem figyel fel igazán az ember, mert nem érezhető, hogy ez most más lenne, mint az előző huszonnyolc. Az meg már tényleg fel sem tűnik, hogy egy tízemeletes zuhanást egy homlokkarcolással, egy szoba belső robbanását pedig egy élére fordított asztal mögé bújva meg lehet úszni. Célja nincs sok, cserébe viszont minden eszköz. Halálosabb iramban 2001 jeep. A női karakterek megalkotására például valószínűleg egy biodíszlet-tervezőt kértek fel – legalábbis családi értékeket hangsúlyozó filmben én még soha nem láttam ennyi lassított felvételen mutatott mell- és seggrázást. Az egzotikus helyszínek – Abu-Dzabi, Tokió – tökéletesek arra, hogy többperces, videoklipes montázzsal húzhassák az időt, lehetőleg minél több bikinis lánnyal és csillogó motorháztetővel.
Afféle tabutéma, de zseniális, ahogy Hollywood telibe találta. Pestiesen szólva, ez a film a tökéletes prolirandi. Akinek kocsija és csaja is van, annak presztizskérdés, hogy moziban lássa. Nekik köszönhető, hogy a 2006-os tokiói csalódás után a verdabanda visszatért a gyorsító sávba. A negyedik kaland sztorija kicsit szétcsúszott, de 2009-ben így is kasszákat robbantott. Az ötödik akcióra pedig két évvel ezelőtt mindent beöntöttek a tankba, és bejött a kártya. A nagystílű riói balhé jellegében a James Bond-, és az Ocean's Eleven-filmeket idézte, csak az izompólók, és a hűvös tőmondatok emlékeztettek a kiindulópontra. – Ez a fejlődés egy természetes folyamat volt – magyarázta Vin Diesel (45), akin ismét feszül a póló, és izmos minden tőmondata, akárcsak a kocsija. Igen, megint az övé a legmenőbb verda. The Fast and the Furious / Halálos iramban (2001) - Kritikus Tömeg. A hatodik benzingőzben is az amerikai aszfaltszörnyek viszik a prímet: Diesel legszívesebben a 69-es Dodge Daytona Chargert vezeti, ami érthető, Paul Walker (39) pedig egy 71-es Mark-1 Ford Escortot, ami kicsit furcsa, hiszen ő a korábbi filmekben, sőt, magánemberként is Nissan GT-R-el tolja.
De van egy harmadik olvasat is, amelyet a producerek szerettek volna: Egyikük sem nyer. A producerek tudták, hogy Brian és Suprája a film hőse, míg Dominic és a Charger az antihősök, ezért az ő szemükben döntetlen a verseny. Persze, ha valaki kikockázza a jelenetet, a célfotó mintha a Suprának kedvezne. További Halálos Iramban videók:
A Wikiforrásból Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez Ne, oh ne vágyd a Léthét s mámorul vad rostú farkastej szeszét se szűrd, S mely halvány fődhöz rőt csókkal borul, Poklos csucsor fürtös diszét se tűrd; Setét füzéredűl taxus-bogyót Ne pergess, és halálfős lepkeszárny Ne lengjen bús Psychédűl s vén uhú Ne lesse sok jajod, a nem fogyót: Mert árnyuktól csak lomhább lesz az árny Lelked fölött s alél a drága bú. Inkább, ha lelked méla kedve jő, S mint síró égi felleg, úgy lep el, Mint lankadt bimbófőt szelíd eső, Mint április zöld dombját langy lepel: Búd friss rózsákra hullasd permeteg, Vagy sós szivárvány színe szívja fel, S peóniák víg gömbjén hintsd te szét; Vagy fogd lánykád kezét, s míg gyermeteg Daccal pörölve csacska szót felel, Idd mély csodájú, mély tekintetét. A Szépség is csak Bú, mert halni vész, S ajkához hajló ujjal a Gyönyör mindegyre búcsut int, és mind a Méz, Mit kedvünk méhe szív, csak bús csömör: Jaj, mert bár járd a Vígság templomát, Szentélyét fátylas Mélabú üli, Bár csak te látod, ki inyenc inyed Falán a kéj héját már szétnyomád, S ki lelked, mely ős, bús ízzel teli, Oltárán függni szent jelűl viszed.
Mi az álmot továbbálmodjuk, és folytatni próbáljuk a költeményt 1915 tavaszán.... "Budapestre is megérkezett. Nem adtak neki szalonkocsit, és a fülkére, ahol utazott, nem ragasztotta föl a vasutas a sárga papírszalagot, melyen az áll, hogy: bérelt szakasz. Megváltotta a harmadosztályú jegyét, és állt vagy üldögélt a fapados fülkében, mely olyan szagos, mint az állatsereglet. Sokan tolonganak itt, öreg népfölkelők batyukkal, újoncok barna katonaládákkal, kehes parasztok, akik szortyogatják rövid pipájukat, gyújtogatják a kénes masinát, köpködnek és hortyognak, s asszonyok, ölükben rongyba burkolt csecsemővel, hektikás gépírókisasszonyok, éjjeli pincérek és borfiúk, akik hajnali piacra mennek, a vásárcsarnokba. Nagyon szelíden és nagyon szerényen húzódott meg, úgy, hogy senki sem vette észre. Egy skarlátos fiúcska mellé telepedett, akinek a teste tele volt pörsenéssel, s a torka be volt kötve. A pesti doktorhoz hozta fel az anyja. Amikor a vonat befutott az állomásra, nem oda, ahova a gazdagok vonata, csak egy hosszú, zsindelyes pavilon mellé, ahonnan még gyalogolni is kell, hogy az ember kiérjen, leszállt a büdös vonatról, és ballagott kifelé.
A sajtot formába öntik és kipréselik a még benne lévő tejsavót. A préselési folyamat közben mindegyik sajtkorong kap egy " sajt-kísérőlevelet "; ez a minőségi pecsét tartalmazza a sajtüzem számát, gyártási garanciát, az előállítás dátumát és a sajtkorong sorszámát. Elkezdődik a kéreg képződése, a sajtkorongokat sós lébe mártják, ami az alapja az ízképződésnek és tartósságnak, illetve eltarthatóságnak. A sajtokat 14-15 °C-os hőmérsékletű és 90%-os páratartalmú helységekben több hónapig érlelik, közben rendszeresen forgatják és a szélét bekenik egyfajta fűszeres kocsonyával, amelynek összetétele szigorúan titkos. Ez a pác adja a sajt aromáját. Egy sajtkorong súlya kb. 6. 2–8 kg, átmérője 30–33 cm, magassága 7–9 cm. Széle sárgás- barnás színű. Elefántcsontszínű belsejében csak kevés lyuk van, azok is egyenletesen eloszlódnak. A sajt állaga puha, selymes. Íze intenzív, fűszeres, hosszabb tárolás után pikánssá válik. Változatai [ szerkesztés] A sajtok elsősorban az érettség szintjében különböznek: hosszabb érlelés fűszeresebb ízt eredményez.