Ez a weboldal sütiket használ! A kényelmes böngészési élmény érdekében sütiket használunk a tartalom és a közösségi funkciók biztosításához, illetve a weboldal forgalmunk elemzéséhez. A weboldalunkra vonatkozó sütikezelési feltételeinkkel kapcsolatban a "Részletek" gombra kattintva kaphat bővebb tájékoztatást. Rendben! Részletek
távtartóval (Ug=1, 0 W/m2K) 4Lowe-16Argon-4Lowe (24 mm) - 3 rétegű üveg Alu. távtartóval (Ug=0, 67 W/m2K) 4Lowe-14Argon-4-14Argon-4Lowe (40 mm) - Melegperemes 3 rétegű üveg Thermix távtartóval (Ug=0, 6 W/m2K) Vasalat Maco vasalat résszellőző funkcióval és hibás működés-gátlóval Gumitömítés kétszeres (fehér profilnál szürke, színes profilnál fekete) Redőnyelőkészítés 40 mm-es toktoldók két oldalon és felül, méreten belül Gyártó Hevestherm
Cikkszám: 3RTG-MABESZMA-122 5 légkamrás, kiváló minőségű fix műanyag nyílászáró. Bukó-nyíló, bukó ablakok és erkélyajtók esetén SIEGENIA TITAN AF biztonsági gombafejes vasalatot alkalmazunk mely alaptartozékként tartalmazzák a hibásműködtetés-gátlót, szárnyráemelés-segítőt (ha a mérete miatt szükséges), valamint a résszellőző funkciót. 120x150 műanyag ablak kétszárnyú. Nyílászáróink alapáron fehér színben elérhetőek, ettől eltérő szín a termékadatlapon fel van tüntetve. A tömítések színe RAL 7035 (szürke).
Fél éve beépítve de használva még... Használt Alumínium keretes ajtók, ablakok • Állapota: Bontott • Anyaga: Egyéb • Értékesítés típusa: Eladó Lépcsőházi ablakcsere programból származnak. Dupla üvegezés. Az ablakok bukóbetéttel az... Használt 150 000 Ft 5 683 Ft
Nem sok részletet hagyott a Müncheni Autószalonra, minden fontosat megmutatott az Opel az Astra L-ről. A stellantisos idők első Astrája az utolsó csavarig új, és ez lesz az első generáció a típus történelmében, ami már plug-in hibridként is kapható lesz. Új Opel ASTRA lista - Újautókereső.hu. 12 Galéria: Megmutatták a teljesen új Opel Astrát Nem szokatlan az Opelnél, hogy rövid életet hagynak egy Astra-generációnak, így annak sem feltétlen a PSA-s felvásárlás az oka, hogy az Astra K-nak mindössze hat év jutott. Akárhogyis, az L az első Astra az új időkből, ami a konszern EMP2-es padlólemezére épült, így a Peugeot 308 nagyon közeli rokona. Méretben is szinte ugyanakkora, mint a francia féltestvér, de töredékcentikkel minden irányban túlnyúlik rajta: 437 centi hosszú, 186 centi széles és 147 centi magas lett az új ötajtós Astra. A külső semmi karaktert nem hagyott meg az előző Astrából, ellenben a márka múltjából sokat merített. Az orrát nagyon direkten az ős-Manta ihlette, az efféle kerékjáratokig pedig szintén messzire kell menni: az első Corsán volt hasonlóan rajzolva.
Az új Astra fedélzeti rendszerei a nagyméretű érintőképernyőkön keresztül gyorsan és intuitívan kezelhetők, olyan egyszerűen akár egy okostelefon. Az Opel tervezői és mérnökgárdája különös figyelmet fordítottak arra, hogy a vezetőhöz az összes fontos információ anélkül jusson el, hogy túlterhelnék őt felesleges adatokkal vagy funkciókkal. Mindemellett a legfontosabb funkciók (mint például a fűtés-szellőzés kezelése) változatlanul fizikai gombokkal és kapcsolókkal működtethetők. Az új kompakt modell tipikusan opeles jellemzője a kiváló üléskomfort. Az első ülések házon belüli fejlesztésűek, és AGR (Egészséges Hát Munkacsoport) minősítésűek, példaértékű ergonómiájukkal kiemelkedően kényelmesek, különösen a hosszú utakon. Élőben néztük meg az új Opel Astrát, amely már zöld rendszámot is kaphat. A vezető munkáját csúcstechnológiás asszisztens rendszerek segítik a head-up kijelzőtől a félautomata sávváltást is kínáló sávközéptartó rendszerig. Utóbbi az autó valamennyi kamerájának és érzékelőjének munkáját összehangolva képviseli az Opel vezetéstámogató rendszereinek következő generációját, a 360 fokos kamerát is beleértve.
A hivatalos üzemanyag-fogyasztásról és CO2-kibocsátási értékekről további információért olvassa el az "Útmutató az új személyautók fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról" című útmutatót, amely az értékesítési pontokon vagy a kijelölt állami hatóságnál vagy szervnél ingyenesen elérhető. ***Elektromos: A hatótávra és energiafogyasztásra vonatkozó értékeket a WLTP mérési szabványnak megfelelően határoztunk meg, amely 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi (a 715/2007/EK, a 2017/1153 és a 2017/1151 EU rendeletnek megfelelően). Opel astra kombi új. Az energiafogyasztást és a hatótávot a mindennapi használat körülményei is befolyásolják, különösen a sebesség, a űtés/légkondicionálás, az egyéni vezetési stílus, az útvonal jellemzői és a külső hőmérséklet. A töltési idő különösen a töltő teljesítményétől, a töltőkábeltől és a használt töltőállomás típusától és teljesítményétől függ, a töltőpontnál uralkodó külső hőmérséklettől és az akkumulátor hőmérsékletétől függően változhat. További információért lépjen kapcsolatba márkakereskedőjével.
Itt persze volt némi csúsztatás a szervezők részéről – én azért iktatom a szövegbe az "új korszakot" -, mert arról valahogy mindenki szeret elfeledkezni, hogy a harmincas években a MÁG-nál azért gyártottak nálunk sorozatban személyautókat Magomobil és Magosix néven, amelyek utána évtizedeken át a városi utcakép részei voltak – de tudom, az még egy másik bolygón volt, ki emlékszik már ilyenekre. Ez az első, fehér, 1992 tavaszán gyártott, egyhatos, 75 lóerős, benzines Astra (már vizes bázisú AkzoNobel festékkel festve) most már 878 kilométernél tart, de még mindig megszólal, csak az ülésszövete nyúlt ki már pöttyet. Az a szövet, amelyen Antall József miniszterelnök (Magyar Demokrata Fórum) ült, amikor az autót a gyártósorról az egybegyűlt ünneplő tömeg elé vezette 1992-ben. Új opel astra. Hihetetlen, jövőre már a magyar Astra is OT-s lehet (mert ugye, 31 betöltött év kell a minősítéshez)… Meg is jegyeztem Dános Andrásnak, az Opel magyarországi sajtófőnökének – aki már a gyár avatásakor is ebben a pozícióban ült, s ezzel ő jelenleg a legrégebben ugyanannál a cégnél dolgozó autós PR-os, bár úgy általában se ismerek senkit, aki ennyi ideje a szakmában lenne -, szóval megjegyeztem neki, hogy újra F Astrákat kellene gyártaniuk, mert nézze csak meg, a legnagyobb zsibongás a régi autó körül van, nem pedig az újak táján.
Ez már a Stellantis-korszak autója, tehát ugyanazon a harmadik generációs EMP2-es platformon van, mint mondjuk, a legfrissebb Peugeot 308, s főbb paramétereit tekintve közeli rokona annak – e főbb paraméterek például a külső és belső méretek, illetve a hajtásláncok. Ennélfogva lesz belőle 1, 2-es háromhengeres, turbós benzines 110 és 130, 1, 5-ös négyhengeres turbódízel 130, illetve plug-in hibrid is. Utóbbiban a hajtás egy 1, 6 literes, négyhengeres, 150 lóerős, turbós benzinmotortól, illetve egy 110 lóerős villanymotortól származik, melyek együttesen 180 lóerővel tudják tolni a bódét – a többi elvész a benzines-villanyos párharcban. Az Astra minden Citroen-, DS-, Peugeot-, sőt akár Fiat- és Alfa Romeo-rokonság ellenére is erősen önálló entitás lesz. A formája teljesen egyedi és abszolút Opel (elején az új formai jeggyel, a Vizorral), a belső tere szintén németesbe hajló, szögletesebb. Új Opel Astra Sports Tourer: csúcsdizájn a legapróbb részletekben is. Nemcsak áthangolták a futóművét, hanem még rögzítési pontokat is módosítottak benne, készülve arra, hogy a tipikus Astra-vásárló talán több időt tölt majd autópályán, mint egy peugeot-s vagy citroenes.
Dinamikus és pontos irányíthatóság, "autópálya kompatibilis" fékrendszer és stabilitás Az új Astra 4, 374 mm hosszú, 1, 860 mm széles, és mindössze 4. 0 mm-rel hosszabb elődjénél. A tengelytáv viszont 13 milimétert nyúlt, így 2, 675 mm-es. Izmos, határozott kiállása ellenére az új Astra állítható padlómagasságú csomagtere ledöntött hátsó ülésekkel akár 1, 250 liternyi teret is kínálhat. Az új Astra a különösen flexibilisen alakítható és többféle hajtásmód befogadására is alkalmas EMP2 padlólemez harmadik generációjára épül, úgy, hogy az Opel DNS-e már a fejlesztés legelején is jelen volt a folyamatokban. Mindez azt jelenti, hogy az új modell vezethetőségét és menetdinamikai jellemzőit a lehető legnagyobb gonddal tervezték meg, így az újdonság – akárcsak a többi Opel – eleve "autópálya kompatibilisnek" született. Más szavakkal: a nagysebességű menetjellemzők tökéletessége a fejlesztés egyik első számú célja volt. A kormányzás, és a felfüggesztés oldalerőkkel szembeni merevségét – McPherson futómű dolgozik elöl, és csatolt lengőkaros a felfüggesztés hátul – eleve úgy állították be, hogy a szerkezet hossztengely menti csavarodási ellenállása a lehető legnagyobb legyen.