Pártkongresszus határozatait, a VI. ötéves tervünk alapvető célkitűzéseit teljesítettük. Az elmúlt öt év a korábbi tervidőszakoktól abban is különbözik,...
Jerney Jánosról, Dorozsma neves szülöttjéről – aki alapos tudományos felkészülés után 1844-ben keleti utazásra indult – 1987-ben írt tanulmányában kiemelte: nem azzal a romantikus hittel indult útjára, hogy keleten még magyarokat talál, "ő tudta, hogy célja csak a magyarság tárgyi emlékeinek a föltárása lehet". Jerney útja során eljutott a moldvai magyarokhoz is, s az elsők között hozott hírt a közösség elviselhetetlen elnyomásáról. Péter László szerint Jerney János hazaszeretetével adhat példát az utókornak. Dr. Ágh László - háziorvos - Cégregiszter. "Ez a hazaszeretet nem volt, s nem lehetett öncélú; aminthogy a múlt emlékeinek megkeresése, megismerése, szeretete sem önmagáért való, hanem azt célozza, hogy nemzeti értékeink megbecsülése, átélése, magyar öntudatunk – ma divatos szóval identitásunk – a társadalmi haladás, az egyetemes emberiséget szolgáló külön nemzeti hozzájárulást teremtse meg. " Azt vallotta, hogy a világnak akkor adunk többletet, ha a hagyományainkból és eredményeinkből eredő sajátos értékeit kínáljuk föl a közös kincsek gyűjteményéhez.
Oldalainkon a rendelők illetve orvosok által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, kérünk, hogy a szolgáltatás igénybevétele előtt közvetlenül tájékozódj az orvosnál vagy rendelőnél. Az esetleges hibákért, elírásokért nem áll módunkban felelősséget vállalni. Top 8 magán Ortopéd orvos Mosonmagyaróvár - Doklist.com. A Doklist weboldal nem nyújt orvosi tanácsot, diagnózist vagy kezelést. Minden tartalom tájékoztató jellegű, és nem helyettesítheti a látogató és az orvosa közötti kapcsolatot. © 2013-2019 Minden jog fenntartva.
2019 nyarán, 93 éves korában elhunyt Péter László irodalomtörténész, egyetemi tanár, nyelvész és néprajztudós, a Tiszatáj folyóirat alapító-névadó szerkesztője, akit pályája végén Szeged város a díszpolgárává avatott. Több évtizeden keresztül volt meghatározó szereplője a makói köz-, és kulturális életnek. "Péter Lászlótól tanultuk meg a leírt szavak tiszteletét, az ő példamutatása nyomán láttuk meg az irodalom esztétikai lényege mellett annak történelmi, morális, közösség- és nemzetépítő szerepét és értékét is. Ő volt számunkra a Tanár, aki példájával is tanított. " – írta egyik tanítványa róla. Egy pályázat segítségével az egykori igazgatónk szellemi örökségét szeretnénk megmenteni az irodalmat szerető közönség, és a tudományos kutatók számára. Dr. Péter László (1926-2019), irodalomtörténész hagyatéka a makóiaknak nagyon fontos. Dr. Ágh László Háziorvos, Foglalkozás-egészségügyi szakorvos, Mosonmagyaróvár. Számos makói helytörténeti, irodalomtörténeti kötete társszerzője, József Attila, Juhász Gyula makói éveinek kutatója, földolgozója. A makói József Attila Múzeum egykori igazgatója, 1952-53-ban dolgozott intézményünkben.
Több pénz, több fiatal? Az Egészségügyért Felelős Államtitkárság 2016-ban 10 milliárd forintot szán a háziorvosi ellátórendszer korszerűsítésére, az Egészségügyi szakképzési rendszer működésére pedig 3. 072 milliárd forintot fordítanak. 3. 74 milliárdot a Rezidens Támogatási Program ösztöndíjaira és az új szakorvosjelöltek foglalkoztatására szán a kabinet, ezzel próbálva itthon tartani a fiatal orvosokat. Hogy a jövedelmük a szakvizsga után se csökkenjen, további 2. 5 milliárddal támogatja őket az állam. Baljós kilátások Jelenleg 300 ezren nem kapnak Magyarországon megfelelő háziorvosi ellátást. Tíz év múlva ez a szám a tizenötszörösére, 4, 65 millióra emelkedhet egészségügy orvosok doktor beteg ellátás magyar egészségügy
Fontos lett a kétkerekű Fotó: Bencze-Kiss Kata 2020. augusztus 4. A kerékpározás fellendülését hozta magával a koronavírus-járvány, ami jelentősen megdobta a kétkerekűkre kötött hello Bringás biztosítások számát is. Újdonság, hogy elektromos kerékpárra, és már rollerre – akár elektromosra – is köthetünk biztosítást a honlapon vagy appon keresztül. A koronavírus-járvány miatt az eddig is kerékpárral közlekedőkön kívül is sokan döntöttek úgy, hogy inkább kétkerekűre pattannak. Megugrott a kerékpárboltok forgalma, a kereslet pedig annyira megnőtt, hogy – ahogy az Index korábban megírta - esetenként hiánycikk lett a bicikli. Fontos lett a kerékpár mint vagyontárgy, ami a biztosítások megugrásában is látszik – mondta portálunknak Mester Péter, a Posta Biztosító marketingvezetője. A biztosító 3 éve indította el a leginkább fiatalokat célzó, csak online köthető hello Bringás biztosítási termékét. Azóta jelentősen felfutott a bringázás, idén pedig megnőtt a kereslet a rollerekre is. Ezért és sok ügyfél kérésére most bővítették a kínálatot; a hagyományos kerékpárok mellett elektromos kerékpárra és rollerre is – annak elektromos változatára is – lehet biztosítást kötni.
A változás az elektromos kerékpárokat is érintette volna, így jelentős tiltakozáshullám indult, amelynek hatására évekig tartó tárgyalás vette kezdetét. A tiltakozás, úgy tűnik, sikeres volt: 2021 júniusában az Európai Tanács és az Európai Parlament bejelentette, hogy az elektromos kerékpárok egyelőre mentesülnek a biztosítási kötelezettség alól. A döntés a hivatalos jóváhagyás folyamatát követően lép majd hatályba, a vonatkozó szabályokat pedig a hatályba lépést követő 2 év elteltével alkalmazzák majd. Ne feledjük, hogy a hazai KRESZ értelmében csak a segédmotoros kerékpárnak nem minősülő pedelecek mentesülnek a kötelező biztosítás megfizetése alól, így, ha e-kerékpár vásárlását tervezzük, ezt mindenképp vegyük figyelembe! Kényelmes és zöld megoldás Az elektromos kerékpárok hazánkban is egyre népszerűbbek, hiszen a motoros rásegítés miatt a hagyományos kerékpározásnál kényelmesebb, kevésbé fárasztó, ugyanakkor környezetbarát alternatívát biztosítanak az autós közlekedésre. A segédmotoros kerékpárnak nem minősülő pedelecekre jelenleg ugyanazok a KRESZ-szabályok vonatkoznak, amelyek a hagyományos kerékpárokra is, így ezekhez is csatlakoztathatunk utánfutót, szállíthatunk utast és használhatjuk a kerékpárutakat.
A fő különbség a kettő között általában rögtön látható, például a segédmotoros kerékpáron a gázpedál, gázkar, amivel elindíthatóak és hajthatóak, azonban egy elektromos kerékpár ugyanúgy emberi erő segítségével kerül mozgásba, mint a hagyományos. Ha a motor gázadás után képes önállóan hajtani a járművet, akkor az nem minősül kerékpárnak. Azonban az elektromos kerékpár és a segédmotoros kerékpár még mindig szürke zóna, legtöbbször a kereskedőknek is, így érdemes fokozottan figyelni rá, hogy a jármű, amit vásárol, minek minősül pontosan. Ha az elektromos "kerékpárja" a 300W-os motornál nagyobbal rendelkezik, akkor ügyeljen rá, hogy szükséges hozzá KGFB-t kötni, továbbá a jogosítvány megléte és a bukósisak is elengedhetetlenek, ha közlekedni szeretne vele. Hogyan biztosítsa? A segédmotoros kerékpárokra meg kell kötni a KGFB-t. Ezen kategóriájú járműveknél nincs fedezetlenségi díj, sem bonus-malus rendszer vagy kártörténeti nyilvántartás, de ennek ellenére sem érdemes elmulasztani a kötelező megkötését és fizetését, hiszen enélkül egy baleset okozása esetén ugyanúgy megfizetendő a teljes kárösszeg, mintha az egy KGFB nélküli autóval vagy motorral történt volna.
Mikortól számít segédmotoros kerékpárnak az e-bicikli? Szerencsére viszonylag egyszerűen megállapítható, hogy egy adott típusú pedelec milyen járműnek minősül. Amennyiben a motor kizárólag a pedállal való hajtás rásegítésére szolgál, és a teljesítménye nem haladja meg a 300 wattot, sebessége pedig a 25 km/h-t, hagyományos kerékpárról van szó. Abban az esetben viszont, ha a motor pedálozás nélkül is képes önállóan hajtani a járművet, illetve, ha a kerékpár rendelkezik a pedáltól független kapcsolóval – például gázkarral –, egyértelműen segédmotoros kerékpárról beszélünk. Fontos, hogy a segédmotoros kerékpárok a jelenlegi szabályozás értelmében csak vezetői engedéllyel, szükséges védőfelszereléssel (bukósisak), és érvényes kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással vehetnek részt a forgalomban. Az állami támogatás természetesen csak olyan e-biciklikre vehető igénybe, amelyek nem minősülnek segédmotoros kerékpárnak. Évek óta tartanak a viták az EU-ban 2018-ban nagy felháborodást okozott civil és iparági körökben az az EU-s tervezet, amely minden motorral működő járművet gépjárműként kezelt volna, így ezek számára is előírta volna a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás megkötését.