17 ápr. A szép és gondozott kert egyik kulcsfontosságú kérdése, hogy hogyan oldjuk meg az öntözését. Azt már tudjuk, hogy ha nem akarunk túl sok időt és kis hatásfokú öntözést, akkor érdemes kiépíttetni az automata öntözőrendszert, ami nemcsak megspórolja nekünk az öntözéssel eltöltött időt, de a felhasznált vizet is. A költséghatékony öntözőrendszer kialakításához nem árt néhány lényegi kérdéssel tisztában lenni, például azzal, hogy milyen kerti öntöző szórófejet érdemes választani ahhoz, hogy az előbb említett előnyöket jól ki tudjuk használni? A szórófejek az öntözőrendszerben a tényleges vízkijuttatást végzik. A szórófej a szórófej házából és a fúvókákból áll, amik használaton kívül a föld alá vannak süllyesztve, locsoláskor azonban a víznyomás hatására kiemelkednek a földből. Több típusukat ismerhetjük, csoportosításuk ennek következtében sokféle lehet, például működési elv alapján vagy felhasználástól függően. Szórófejek - Öntözőrendszer - Koi-Kert - Öntözéstechnika, ke. Praktikus kerti öntöző szórófejek - a spray szórófej Ha a spray szórófejekről van szó, akkor az öntözött területen esőszerű öntözés zajlik, hiszen ezen fúvókák nagy intenzitással juttatják ki a vizet, leginkább a kis méretű területekre.
Indítsd be a kerted! Van már gyeptápod? Itt a tavasz - keltsd életre a kerted! Az erőtlen gyep alig várja, hogy újra tápanyaghoz jusson, ugye nem feledkezel meg róla? És mint ahogy az sem mindegy, mit eszünk, a pázsitnak is minőségi gyeptápra van szüksége a gyors és egészséges növekedéshez. Szerves gyeptrágyáink minden évszakban más összetétellel segítenek megőrizni a dús, üde zöld gyep erejét, egészségét. Ha igazán jót akarsz, válaszd a Huntert! Sok a szereplő az öntözési piacon. A barkácsáruházak polcain elérhető hobbikategória sokszor a legdrágább - és a legvacakabb is. És ez fordítva is igaz: a Hunter öntözőrendszer-alkatrészek a legtartósabbak között vannak, hihetetlen áron. Igen, te is kipróbálhatod! ÚJ TERMÉK! Itt vannak a Hunter MP800 Rotator fúvókák! Már kaphatók a legendásan jó MP Rotator fúvókák legifjabb tagjai, az MP800-asok. A 90°-210°-es narancs és a 360°-os lime zöld Rotator fúvóka újdonság az öntözéstechnika kis sugarú tartományában. A hiánypótló fejlesztéssel a Hunter ismét könnyebbé tette az öntözőrendszer-telepítők munkáját.
A jó minőségű szórófejek elengedhetetlen részei az öntözőrendszernek, hiszen ezek a legfontosabb öntöző elemek. Ezek az alkatrészek felelnek a közvetlen vízkibocsátásért. A szórófejeket alapvetően a föld alá süllyesztjük, csak víznyomás hatására jönnek ki a földből, locsolás után pedig újból visszabújnak. Öntözésre szolgálnak és a zónák csőhálózatára szereljük a szelepek után. Az öntözőrendszer működésének minőségét és hatékonyságát nagyrészben a szórófejek megfelelő kiválasztása és kiosztása határozza meg. A tökéletes szórófej kiválasztásánál fontos figyelembe venni a locsolandó növények vízigényét, a terepviszonyokat, valamint, hogy honnan történik a vízelvezetés és milyen minőségű vizet használunk. Megkülönböztetünk spray vagy rotoros fúvókákat. Előbbit gyakran szokás esőztető szórófejnek is nevezni és kifejezetten tagolt területeken használják, ahol a távolságok 5 méteren belül vannak. A kívánt szöget egyszerre, finom porlasztott módon locsolják. Kapható állítható szögű fúvóka, azonban sok fix szögben is használhatóak.
Tavaly második generációjába lépett, új autó lett a BMW X1. Alapból már fronthajtású. Vajon milyen egy elöl hajtó BMW szabadidő-autó? Melyiket kérjük? BMW tesztautóból nincs hiány, X1-ből is választhattunk volna összkerékhajtásút − ahogyan teszi a BMW-vásárlók zöme, ugyanis több BMW-t adnak el xDrive összkerékhajtással, mint amúgy, de az X1-ben, a második generációjával tavaly érkezett X1-ben épp az a különleges, hogy alapból fronthajtású. Ugyanis ugyanúgy a BMW UKL platformjára épül, ahogyan a mostani Minik, illetve a BMW 2-es Active és Grand Tourer, meg ahogyan a következő 1-es is fog. Hat centi híján 4, 5 méter hosszú, azaz kellően kompakt ahhoz, hogy ne legyen gond vele parkoni Hossz helyett kereszt Az új építőkészlettel motorjait sem hosszában, hanem keresztben hordja már az X1. Kétliteres négyhengeres (benzines és dízel) mellett immár 1, 5 literes háromhengeres (benzines és dízel) motor is lehet benne. Utóbbiak csakis fronthajtással kaphatók, a nagyobbaknál legalább opció, de a legtöbbnél opció az xDrive.
BMW X1 xDrive25e Steptronic M-line (2021) Lökettérfogat: 1499 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max. teljesítmény: 92 LE (5000-5500 1/perc) Max. forgatónyomaték: 220 Nm (1500-3800 1/perc) Elektromotor: 70 kW Max. rendszerteljesítmény: 220 LE Rendszer max. forgatónyomaték: 385 Nm Akku. kapacitás: 10 kWh Hossz. /szél. /mag. : 4447/1821/1598 mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1820 kg Gyári vegyes fogyasztás: 1, 9 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 43 g/km Végsebesség: 193 km/h 0-100: 6, 9 s Amennyiben érdekel más BMW crossover is, nézd meg ezt az X2 bemutatót!
Hiába van intelligensen nyíló, záródó hűtőlamellája, hatékony dízelmotorja lassan melegszik be. Fűtést egész hamar ad, de sokáig (10-20 kilométer megtételéig) nem lesz üzemmeleg. Ha így használjuk, a gyárilag ígért 4, 9 literes városi étvágy helyett inkább 8-9 literes adódik. Autópályán viszont szabályosan, de mégis dinamikusan közlekedve is 6, országúton gond nélkül 5 liter alatt maradhat az étvágy. Közben pedig egy csendes, normális helykínálatú szabadidő-autóban ülünk. Ráadásul prémiummárkásban, orrán, kormánykerekén a sokak által vágyott emblémával. Egyáltalán nem ragadozó, de azért megvan a tekintélye. Króm ablakkerettel még kecsesebb lehet Mennyi az annyi? A BMW X1 18d sDrive alapára 9 605 000 forint, a tesztautó pedig szövetkárpittal, a legolcsóbb négyhengeres dízellel, de automata váltóval és néhány extrával már közel 11 millió forintba került. Ez a méretkategóriában a felső szegmenst képviseli, a hasonló méretű prémiummárkás modellek körében pedig az átlagot. Így aztán elmondható: aki prémium szabadidő-autóra vágyik, az nyugodtan barátkozzon az X1-gyel.
Sokkal reálisabb az összevetés a 3-as kombival, hiszen azzal azonos padlólemezen nyugszik. Egy 320d Touring 10, 4 millió forint, Xdrive-val viszont már 11, 3 millió, vagyis a hátsókerekes árából megkapjuk az összkerekes X1-est azonos motorral. Érdemes még a nagyobb, de modellciklusa végén járó X3-ast megemlíteni; belőle csak összkerekes verzió létezik, és abból a 177 lovas kétliteres dízel 11, 6 millió forint. Ez azt jelenti, hogy alapáron 1, 2 millióval drágább az azonos meghajtású X1-esnél. A tesztautó extrém példa az X1-kínálatban, hiszen csúcsmotorizáltságú, automataváltós, és minden benne van, ami benne lehet. Ezért aztán a 11, 1 millió forintos alapárból nagyon gyorsan 16 millió fölötti vételár lett - ennyiért már alapfelszereltségű X3 35d-t, vagy az X5-ösből 30d-t adnak. Ára alapján nagyon veszélyes vetélytársa lett a 3-asnak Ezekből kiindulva azt lehet mondani, hogy az X1 első látásra rémisztően drága, de a modellpalettán belül jól lőtték be az árát. Én ugyan továbbra is a 3-as kombival szimpatizálnék, de nem lehet nem észrevenni, hogy az X1 igenis alternatíva.
Az új személyautók hivatalos üzemanyag-fogyasztásáról és CO2-kibocsátásáról további információt a márkakereskedőknél ingyenesen kapható, illetve a következő postacímen megrendelhető brosúrából kaphat: Deutsche Automobil Treuhand GmbH Helmuth-Hirth-Str. 1 73760 Ostfildern, Németország. A fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok a kerék- és a gumiabroncs-méret függvényében változhatnak. A zárójelen kívül szereplő értékek az alapfelszereltséghez tartozó váltóval ellátott bázismodellre vonatkoznak; a zárójelben lévő értékek az opcionálisan rendelhető sebességváltó (lásd a kiegészítő felszerelések listáját) esetén érvényesek. A motorok megfelelnek az EU6 károsanyag-kibocsátási norma előírásainak. A fogyasztás meghatározása az ECE vezetési ciklus (93/116/EC) alapján történt, amely kb. egyharmad városban és kétharmad városon kívül vezetett részből áll. A fogyasztás mellett a CO2-kibocsátás mérése is megtörtént. A feltüntetett fogyasztási értékek az alapfelszereltségű járművekre vonatkoznak.
Akinek ennyi elég, azt teljesen hidegen hagyja a tény, hogy a márkahívők és a BMW-fetisiszták összesúgnak a háta mögött, mert nem igazi BMW-t vett. Hiszen az igazi BMW hátul hajt, de ez az új X1 már bizony nem. Rá is van írva, lassan szokjuk meg, hogy az xDrive után elterjed majd az sDrive, ez egy hajtott tengelyt jelöl, és nem okvetlenül a hátsót. Ha eltekintünk a berögzött fétistől, rájövünk, hogy a Mini által is használt elsőkerekes platformnak van egy nagy előnye: olcsóbb lesz a gyártás, és maga a termék is. Akinek pedig nagyon kell hátra is a két féltengely, rendelheti összkerékkel. Ismerve azonban ezen autók élőterét, erre tényleg csak extrém esetekben lesz szükség. A veszteség egyértelműen az, hogy a leendő X1-tulajok elköszönhetnek a hathengeres motoroktól. Keresztben nem férnek be. Könnyen lehet, hogy ezért lesz az X1 xDrive 35i-ből egyszer keresett youngtimer. Tulajdonképpen itt véget is érhetne ez a bemutató, hiszen az X1 maradt, ami volt. A beltér standard BMW, lassan 15 éve ugyanígy néz ki minden, amin ez a logó van.
A kiegészítő felszerelések (például szélesebb gumiabroncsok) jelentős mértékben befolyásolhatják a fogyasztást. A feltüntetett adatok a magyarországi piacra szállított járművekre vonatkoznak. Az illusztrációkban szereplő modellek opcionálisan rendelhető felszereléseket tartalmazhatnak, amelyek nem részei az alapfelszereltségnek. A különböző piacokon eltérések fordulhatnak elő az adott modellváltozatok, valamint az alap- és a kiegészítő felszereltségek tekintetében. További információért kérjük, forduljon hivatalos BMW Márkakereskedőjéhez. A változtatások lehetősége fenntartva. A weboldalon szereplő felszereltségek nem piac-specifikusak. Saját tömeg (EU, kg): a megadott érték 90 százalékban feltöltött üzemanyag-tartállyal, 68 kg testtömegű vezetővel és 7 kg poggyásszal együtt értendő. A saját tömeg az alapfelszereltségű járműre érvényes. Az opcionális felszerelések növelhetik a megadott értéket. Teljesítmény: a BMW 95 RON üzemanyag használatát javasolja. Ólommentes RON 91, illetve magasabb oktánszámú, maximum 10 százalék etanol tartalmú (E10) üzemanyag használata engedélyezett.