Köszöntjük a világában! Mire hozzánk elérkezett, lehet, hogy több forgalmazó oldalát bejárta – mégsem talált olyan fürdőszoba berendezést, amilyenre Ön vagy családja gondolt. Tudjuk, milyen jellemzőket tart szem előtt: egy fürdőszoba bútor, de akár egy zuhanykabin is legyen esztétikus, lehetőleg formatervezett (ki szeretne tucatárut az otthonába? Törölköző szárító radiátor bekötése. ), előnyösen használja ki a rendelkezésre álló - néha bizony szűkös – helyet. Tartósságával biztosítsa a hosszú távú igénybevételnek való ellenállást – hisz életünkben jönnek-mennek a vízi csaták a gyerekekkel, a nehéz napokat lezáró forró fürdők és a reggeli, fejvesztett kapkodások, de a fürdőszoba jó esetben minden körülményben helyt áll és kitartóan szolgálja a ház lakóit. A fürdőszoba számunkra szentély Mi nem csupán zuhanykabinokat, mosdókat vagy csaptelepeket forgalmazunk! Szenvedélyünk mindaz, ami a fürdőszobák világához kapcsolódik, és egyben vevőink kényelmét is szolgálja. Webáruházunk kialakítása elsőszámú bizonyíték erre: fantasztikusan széles, képekkel gazdagított kínálatot és részletes termékleírásokat alakítottunk ki a minél hatékonyabb és élvezetesebb böngészés érdekében.
A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Betatherm HX törölközőszárító radiátor 496*1120 fehér Gyártói cikkszám: HX 50110 Kérdése van a termékkel kapcsolatban? Szállítási információk Termékleírás és adatok Kapcsolódó termékek Csomagok Hasonló termékek Blog Vélemények Letöltések Termékleírás Betatherm HX fürdőszobai csőradiátor (496x1120 mm, fehér, 630 W) Vélemények és értékelések create Vélemény írása Ezt a terméket még senki nem értékelte. Legyen Ön az első! Törölköző szárító radiátor - Radiátorok. Új értékelés rögzítése Név (módosítható) Termék előnyei Termék hátrányai Részletes vélemény Az értékelések moderálást követően jelennek meg. Utoljára megtekintett termékek
Holott a járatritkítás sehova sem vezet, valós megtakarítások elérésére nem alkalmas, csak elriasztja az utasokat és a végén a kasszában még kevesebb marad. De nem ez volt az egyetlen megszorítás a miskolci tömegközlekedésben: bár a tarthatatlan helyzetet konstatálva még 2007-ben azonnal visszapakoltak teljesítményeket a rendszerbe, a konszolidáció folyamata 2012-ben véget ért. Ekkor újabb járatritkításra került sor, igaz, ezúttal is csak ideiglenesen, a város közösségi közlekedésének helyzete az átmeneti minimumot követően többek között a VEKE szakmai segítségét is figyelembe véve – rövid időre – normalizálódott. A közelmúlt azonban újra a romlásról, leépülésről szól. És most folytatása következik: a városi közgyűlés következő, február 27-én esedékes ülésén fogadja el az újabb megszorításokat. Miskolci tömegközlekedés index forum officiel. Ezek ütemezése: - április 1. Összhálózati szinten hozzávetőlegesen hat százalékos (a villamosoknál nyolc százalékos) járatritkítás, ettől 286 millió forintos megtakarítást vár az önkormányzat. - május 1.
A miskolci tömegközlekedés évek óta szenved a sofőrhiánytól, ami mostanra odáig fajult, hogy buszjáratokat kellett megszüntetni, írja a 444. Válságmenedzser kinevezésével hozná rendbe a miskolci tömegközlekedést Veres Pál, a város októberben megválasztott, ellenzéki polgármestere. Az új polgármesteri biztos feladata az lesz, hogy a lakosság bevonásával oldja meg "a mára kaotikussá vált miskolci tömegközlekedési helyzetet", írták a polgármesteri hivatal hétvégi közleményében. A Miskolci Városi Közlekedési Zrt. (MVK) az utóbbi időben kétszer is ritkította a járatokat. Először az október 28–31. Miskolci tömegközlekedés index fórum 2019. közti, szünidei menetrendváltozás rogyasztotta meg a városi közlekedést, november 4-től pedig november 4-től ideiglenesen megszüntetik a pályaudvar és az egyetem közt közlekedő ME járatot, valamint a 90-es és a 22-es buszokat. Két járatról pedig azt írták, hogy "néhány, a menetrendkönyvben meghirdetett időpontban nem fognak közlekedni". A helyi szakszervezetek szerint legalább 50 sofőr hiányzik a rendszerből.
"Három éve gondok vannak, tartottunk egy demonstrációt, de az akkori városvezetés semmit sem reagált, hiába adtunk át petíciót is – mondta Berta József, a Miskolci Tömegközlekedési Dolgozók Szakszervezetének elnöke a 444-nek. Szerinte az alacsony fizetés miatt "mindenfelé szivárognak" a dolgozók, sokan gépkocsivezetőnek mennek, autópályaépítéseken dolgoznak. Berta szerint annyira súlyos a sofőrhiány, hogy 300-350 órás túlórák is előfordulnak. Veres múlt kedden találkozott az MVK vezetőivel, akiket utasított, hogy készítsenek programot a létszámhiány kezelésére, és "akár társszervezetek és/vagy vállalkozók bevonásával" vegyenek fel új embereket, amihez az önkormányzat ad forrást. A polgármesteri hivatal hétvégi közleménye szerint az MVK vezetői pozitív változásokat ígértek, ehhez képest néhány nappal később bejelentették az újabb járatritkítást. Miskolci tömegközlekedés index fórum full. "A polgármester a szakmai szervezetekkel és szövetségekkel is együttműködve keres megoldást a tarthatatlan állapotokra, miután az MVK Zrt. az elmúlt napokban semmilyen eredményre nem jutott a helyzet kezelésében, hiába ajánlott fel és biztosított a Városháza minden segítséget" – írta a hivatal a hétvégén.
A járványhelyzet miatt nem volt lehetőség lakossági fórum megtartására a régóta várt, de már épülő Y-híddal kapcsolatban. A személyes fórum helyett online tájékoztatást biztosított a város és a kivitelezést végző HE-DO Kft. az építkezés miatti forgalmirend-változásokról és a munkálatok előrehaladtáról. A beruházással kapcsolatos kérdéseket, észrevételeket e-mailben fogadták a szakemberek, a válaszok második részét most közöljük. (Fotó: Juhász Ákos) - A csomópont teljes lezárásától milyen terelőúton tudnak majd a martinkertvárosi lakosok eljutni a belvárosba? A József Attila út-Baross Gábor út forgalmi rendjén változtatnak-e? - Az ideiglenes forgalmirend-változásra a vállalkozó tervet készít, amely tartalmazza a lezárások helyét, időpontját és időtartamát. A terv csak az érintett közútkezelők jóváhagyásával véglegesíthető. A terelőutak nyomvonalait hivatalosan közzéteszik (portálunkon, a is – a szerk. Miskolci tömegközlekedés - Index Fórum. ), valamint a szükséges pontokon szabályszerűen kitáblázzák azokat. A városvezetés már előzetesen egyeztetett az MKV-val, jelenleg a tömegközlekedés alternatív útvonalának kidolgozása folyik.
Tíz százalékos bérletáremelés, a diákbérlet például jóval drágább lesz, mint a budapesti, holott a fővárosban 3450 forintért 24 órás nonstop szolgáltatás jár a Volánbusz és a MÁV bevonásával, sűrű, ütemes közlekedéssel, garantált csatlakozásokkal, teljes értékű éjszakai hálózattal! - június 15. Index - Belföld - Letérdelhet a vidéki nagyvárosok közösségi közlekedése. Összhálózati szinten a nyári menetrendben az összes menetrendi járatszám (a menetrendi indulások száma) 11 százalékkal csökken (villamos és busz együtt). Erről még tavaly decemberben szavaztak az elöljárók. Kétségtelen, hogy Miskolc áldatlan anyagi helyzetben van, az új városvezetés tavaly ősszel már krízishelyzetet emlegetett. Kevés a buszsofőr, viszonylatok szűntek meg ideiglenesen, az álláshirdetésre (a kampány "Legyél Veres Pali buszsofőrje" néven futott – Veres Pál Miskolc polgármestere) alig jelentkeztek, a potenciális jelölteket nem ejtette gondolkodóba az 1300 forintos órabér. A városvezetés kommunikációja és valós idejű történések ugyanakkor kognitív disszonanciát okoznak a szemlélőben, és a miskolci közösségi helyzetet elszenvedőkben is.
A február 1-től egy ideiglenes menetrend várható, majd március közepétől újabb finomításokat javasol a munkacsoport. Az új menetrenden most dolgoznak a szakemberek, tehát jelenleg nem lehet megmondani, hogy melyik járat mikor fog közlekedni. Lázas kiútkeresés Miután teljesen nyilvánvalóvá váltak a közösségi közlekedésben mutatkozó hiányosságok, elsőként kommunikációs válságkezelésbe kezdett az MVK. A járatritkítást/megszüntetést is érintő társadalmi egyeztetést kezdeményeztek, felhívásukra közel 900 visszajelzés érkezett, és a többség természetesen tiltakozott a járatmegszüntetések ellen. Nem tévedés, a ritkítások mellett az MVK már olyan lépéseket is komolyan fontolóra vett, mint az 1-es busz megszüntetése. Index - Gazdaság - Miskolcon annyira súlyos a sofőrhiány, hogy 350 órás túlórák is előfordulnak. (A lakossági ellenállás miatt azonban ezt végül feltehetően elvetik. ) Cserébe viszont az 1-es villamost is alaposan megritkítják. A városvezetésben ellenzéki pozícióban lévő Fidesz-KDNP szóvivője, Hollósy András az 1-es busz átszervezése kapcsán azt kifogásolja, hogy egy Miskolcon kívüli település, Felsőzsolca lakosait támogatja, hiszen az 1-es busz menetrendi komfortját a 7-es buszra helyezi át, így a miskolciaktól ismét elvesz, a felsőzsolcaiaknak pedig adományoz.
Ehhez viszont nem a szolgáltató kényelmét, hanem az utasok igényeit kéne méltányolni. Ám amíg ebben nincs szemléletváltás, ne legyenek illúzióink" – fogalmazott. Kérdésünkre válaszolva Fejér megerősítette, Miskolc az összes többi magyar városhoz képest kiemelt fejlesztésekben részesült az utóbbi években: teljes villamoshálózatát és villamosparkját vadonatújra cserélhette, az autóbuszparkjának több, mint fele is új jármű (tény: csuklós helyett sokszor azért adnak ki szólóbuszt, mert nincs keret előbbiek műszaki levizsgáztatására... ). Ehhez képest manapság Miskolcon az egyik legrosszabb a közösségi közlekedés helyzete. Mindent a kalkuláció ír felül, a lényeg, csak a költségvetési számok stimmeljenek. Nevetséges, de a városban nincs jegyautomata. A jegyárbevétel gyarapítása érdekében az MVK a "jegyváltás a járművezetőnél" megoldást favorizálja – vonaljegy elővételben autóbuszon és villamoson háromszáz, járművön váltva négyszáz forint. A járművezetőknek azonban nincs ellátmánya, maguk veszik meg a jegyet a ritka, nyitva tartó jegyárusító helyek valamelyikénél.