Az egyik, hogy a Dega tiltakozott egy szabályozási terv módosítása ellen, amit a helyhatóság - saját érdekét előtérbe helyezve - nem vett figyelembe. A másik: a Dega kérte egy tulajdonában lévő terület átminősítését azzal az indokkal, hogy az önkormányzat ott gazdasági övezetet kíván kialakítani. Ez nem így van, a föld tehát marad mezőgazdasági terület - mondta Kósa. Létező cég A magánszemélyek tulajdonában lévő DEGA FB Kft. 1994 óta létezik, bár 2004-ig nem ez volt a neve. A cég székhelye többször változott, 1999 és 2004 közt Debrecenben volt, ma viszont már Budapesten. A cég honlapján azt írják: "Tevékenységünk súlypontja jelenleg a Debrecen Airport Kereskedelmi és Ipari Park elnevezésű ingatlanfejlesztés lebonyolítására helyeződik, amely program megvalósítása során saját és partnerünk, a Debreceni Vagyonkezelő Rt. érdekeltségébe tartozó ingatlanok együttes fejlesztése folyik. Kósa Lajos: a polgármester saját települését képviselje - Infostart.hu. " Az Airport Debrecen Fejlesztési Programnak saját honlapja is van, ezen azt írják, hogy a DEGA FB Kft. 1999-ben kezdte meg az munkálatokat, folyamatosan vásárolták meg a földterületeket, és elkészítették a szabályozási tervet, mely alapján a területek egy jelentős hányadát kivonták a mezőgazdasági művelés alól.
Rónai állítása szerint a kenőpénzt Takács Lászlón keresztül fizették, aki Rónai szerint Kósa bizalmi embere volt. Rónai azt is állította, hogy támogatniuk kellett a Debreceni Vadkakasok kosárlabdacsapatot is. Takács 2000-től 2006. október 27-ig volt tagja a vagyonkezelő holding igazgatóságának. 2008 januárjáig igazgatósági tagja volt a Debreceni Vadkakasok kosárlabdacsapatot működtető Debreceni Városi-Egyetemi Kosárlabda Zrt. -nek is. Kósa a Népszabadságnak elismerte, hogy a DEGA 2005-2006-ban mintegy 50 millió forint értékben kötött reklámszerződést az azóta megszűnt kosárlabdacsapattal. (Korábban cikkünkben az szerepelt, hogy Takács 2007 végéig a cégcsoporthoz tartozó Debrecen Airport Kft. igazgatója volt és 2007 végén jogerősen másfél év felfüggesztett börtönbüntetésre ítélték különösen nagy vagyoni hátrányt okozó hűtlen kezelés és magánokirat-hamisítás miatt. Ezeket a bűncselekményeket még 2002-ben, az akkor fideszes vezetésű megyei közgyűlés alelnökeként követte el: a megyei kórház új pszichiátriai részlegének építésekor maga intézkedett egy olyan számla kifizetéséről, amely mögött nem volt valódi teljesítés.
Hangsúlyozta, ezt szeretnék még tovább növelni. – Célunk, hogy ennek az Európai Uniós ciklusnak a végére valamennyi Debrecenbe vezető nagy forgalmú út mellett elkészüljenek a biztonságos kerékpáros közlekedést garantáló utak. A továbbiakban pedig szeretnénk, ha turisztikai látványosságokhoz is el lehetne kerekezni. A lakosság kérésére Katona Erzsébet önkormányzati képviselő örömét fejezte ki, hogy a városvezetés figyelmet fordít a külső településrészekre is. Mint mondta, a polgármester úrral több lakossági fórumot tartottak már az elmúlt két évben, amióta ő képviseli Kismacsot. A lakosság igényeit figyelembe véve azóta elindították a házhoz menő szelektív hulladékgyűjtést, szakaszosan fejlesztették a Napraforgó utcát, kétszer két sávossá alakították a 33-as főutat, a mezőgazdasági vállalkozók kérésére, a tavaszi és őszi időszakban gréderezést végeztek és sárrázókat készítettek, fedett buszvárókat helyeztek ki. A kismacsi óvoda energetikai korszerűsítését a napokban fejezik be. A sokaknak örömet okozó játszóteret kibővítették.
A Concorde népszerűségét a drága jegyárak ellenére (lásd táblázat) jól jelzi, hogy a British Airways és az Air France is napi szinten üzemeltetett járatokat vele. A gép a hangsebesség kétszeresénél is többel, 2500 kilométer per órával tudott haladni, egy átlagos Párizs-New York járat kicsit kevesebb mint 3 és fél óráig tartott. Ez ma 7 órát vesz igénybe. Irány Ár London–New York, egy irány 3521 $ + adók London–New York, aznapi retúr 6046 $ + adók London–New York, retúr 6290 $ + adók A jegyárak a Concorde szolgálatának utolsó két évében. Az árak hozzávetőlegesek, csak a viteldíjat tartalmazzák, repülőtéri illetékek és egyéb adók nélkül. (Forrás: Wikipedia) Érdekesség, hogy a Concorde-ok maximális utazómagassága 18 ezer méteren volt. Concorde repülő katasztrófa mentőcsoport. Ilyen magasságban más civil repülőgép nem közlekedik, ezért a Concorde-nak saját, fix légifolyosója volt, és a többi géptől eltérően mindig ugyanazon az útvonalon repült. Az első menetrend szerinti járatokat 1976. január 21-én indították a London–Bahrein és a Párizs–Dakar–Rio de Janeiro útvonalakon.
Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Az Aérospatiale-BAC Concorde az Air France és a British Airways által üzemeltetett szuperszonikus utasszállító repülőgép, amelynek sebessége elérte a 2500 km/h-t, vagyis túlszárnyalta a hangsebesség kétszeresét. Elsőként 1969-ben emelkedett a levegőbe, és 1976-tól 27 éven keresztül állt szolgálatban. Az első menetrendszerű járatot az Air France és a British Airways indította 1976. január 21-én. A 2000-es Concorde-katasztrófa, a 2001. szeptember 11-ei terrortámadások és több más kedvezőtlen tényező miatt 2003. október 24-én kivonták a forgalomból. Concorde repülő katasztrófa videa. Az utolsó üzemképes Concorde utasok nélkül 2003. november 26-án szállt fel utoljára, a filtoni repülőtér múzeuma felé, de a gép a visszavonulása után is a repülés egyik jelképe maradt. Festést, ragasztást igénylő makett! Makett adatai: Méretarány: 1:144 Nehézségi fok: 3 Építőelemek száma: 67 Hossza: 433 mm Fesztáv: 174 mm Ajánlott: 10 éves kortól Gyártó: Revell Méretarány 1:144 Nehézségi fok 3
Hétfőn hatvan milliméteres repedéseket fedeztek fel a British Airways összes Concorde típusú, szuperszonikus repülőgép szárnyszerkezetén. A cég szerint a repedés nem veszélyezteti a repülés biztonságát, a hét gépből csupán egyet tartottak a földön, miután azon a repedés 16 milliméterrel nőtt. A British Airways a hibát jelentette a francia konstruktőrnek, az Aerospatiale francia cégnek, és a brit Polgári Repülésügyi Hivatalnak. Index - pilota - Lezuhant egy Concorde: 113 áldozat. A megkérdezettek egyetértettek abban, hogy a gépeket továbbra is biztonságosan használhatják. Jelentések szerint a repedések olyan helyen keletkeztek, amelyek nem befolyásolják a repülés biztonságát. az oldal tetejére
Az utolsó Concorde, egy British Airways gép 2003-ban repült Bristolba, majd végleg kivonták a forgalomból. A gép kivonásával lezárult egy korszak a repüléstörténetben, a szuperszónikus utasszállítás korszaka. A Tupoljev hasonló gépe sosem vált sikeressé, a Concorde pedig utód nélkül maradt. Concorde repülő katasztrófa filmek. Valószínű, hogy amíg nem történik jelentős áttörés a nagyméretű szuperszónikus repülőgépek gazdaságossá tételében, addig a hangsebesség feletti repülés ismét csak a katonai pilóták kiváltsága marad. A Concorde típus leírása A Concorde-katasztrófa A katasztrófa okai és utóélete Hozzászólás jelenleg nem lehetséges.
A három utóbbi embert azzal vádolták meg, hogy a katasztrófa előtt alábecsülték a Concorde korábbi incidenseinek jelentőségét. Az amerikai légitársaságot az első fokon eljárt bíróság 200 ezer eurós pénzbüntetésre, valamint egymillió eurós kártérítés megfizetésére kötelezte a Concorde-ot üzemeltető Air France-nak. A francia légitársaságot minden felelősség alól felmentette a bíróság. Index - Lezuhant egy Concorde: 113 áldozat - Nyomtatható verzió. Az a szerelő, aki a leszakadt fémdarab felhelyezéséért volt felelős az amerikai légitársaságnál, 15 hónapos felfüggesztett börtönbüntetést kapott. A három másik francia vádlottat viszont felmentette a bíróság. A Concorde katasztrófája egyben a hangsebesség kétszeresénél is nagyobb, óránként 2200 kilométeres sebességgel szárnyaló, a fedélzetén luxuskörülményeket biztosító szuperszonikus gép mítoszának a végét is jelentette, s a légi járművet 2003-ban végleg kivonták a forgalomból. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.