Az Uvex-ről Az Uvex egy olyan sportmárka, amely nem fogja vissza magát! Közismert első osztályú termékeiről, amelyek alkalmasak a sípályára, kerékpározáshoz és lovas sportokhoz... 15 900 Ft-tól 7 ajánlat 13 900 Ft-tól 8 ajánlat Az Oakley Jawbreaker Prizm Road szemüvegek maximálisan megnövelik a periférikus látószöget. A keret felső része feljebb található, így az nem fog zavarni sem kerékpározás sem pedig... 50 645 Ft-tól 13 ajánlat UVEX 706 Colorvision Az uvex colorvision technológiát úgy tervezték, hogy bármilyen környezet fényviszonyainak megfeleljen. A szemüvegkeret innovatív, sportos formája a bevált Uvex... 22 870 Ft-tól 15 ajánlat Termék neve Oakley Flak 2. 0 XL OO9188-04 napszemüveg Gyártói kód Oa kley Flak 2. Vásárlás: Pedál szett, kerékpár bicikli Wellgo BMX Downhill MTB - motorosoknak - 13 703 Ft Pedál árak összehasonlítása, Pedál szett kerékpár bicikli Wellgo BMX Downhill MTB motorosoknak 13 703 Ft boltok. 0 XL OO9188-04 Keretszín Grey Keret anyaga Műanyag Lencse színe Prizm Road Lencse anyaga... 37 900 Ft-tól 5 ajánlat Oakley Jawbreaker OO9290-20 Matte Black/Prizm Road Napszemüveg 100% UV védelemmel, 1 év Oakley garanciával. A napszemüveghez jár eredeti Oakley puha tok is.
Kérdéseivel bármikor fordulhat hozzánk, panasz esetén pedig segítünk annak a rendezésében.
1 Alumínium bilinccsel. Szín: Szürke-fekete. Méret: 140 mm. Anyaga: Kraton... Kemény High? Density szivacs alapanyagú markolat, Locking rögzítő gyűrűkkel. Tömeg: 133 g. 129 mm... Az Árukereső is megrendelhető WTB Comfort Zone ergonómikus bilincses markolat, 142 mm, fekete, rejtett bilinccsel Két bilincses markolat tenyértámasszal Felhasználás: Városi / Cross Country / Trail / Bikepacking... KLS ADVANCER markolat új megjelenésével ideális választás azoknak a kerékpárosoknak, akik kényelmes és erős markolattal akarják ellátni a kerékpárjukat. A dupla sűrűségű markolat egy... Zoggie halálfej alakú kormányvég dugó Imbusz csavarral rögzíthető kormányvég dugó. Az ár egy párra vonatkozok. Nem ismered ez a márkát? Downhill bicikli árukereső mosógép. Vidd a neve fölé a kurzort, és mutatjuk!... Velotech Markolat Szín: fekete Méret: 92/92 mm... Ergonómikus kerékpár markolat + toldat 1 Alumínium bilinccsel Szürke/fekete 140 mm Kraton... Két bilincses markolat tenyértámasszal Felhasználás: Városi / Cross Country / Trail / Bikepacking A Comfort Zone bilincses markolat nagy, puha felülete nagyobb területen oszlatja el... Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat.
Ezt a terméket egyik partnerünk sem forgalmazza. Kérjük, válasszon az alábbi termékek közül! Legutolsó ismert ár (2016. 02. 08. ): 11 100 Ft Termékleírás Downhill kerékpársisak. Worker Downhill sisak TUV-GS a CE1078 tanúsítvány szerint, kerékpár sportokra alkalmas. Jellemzők: - könnyű, downhillre ajánlott sisak - keményített EPS-el - PE héjszerkezet - kényelmes, kivehető belső bélés, mely maximális biztonságot garantál - levehető sült - 17 szabályosan elhelyezett szellőzőnyílás - GS TÜV tanúsítvány - súly: 640g-680g - színek: ezüst, fekete - méretek: M (54-58cm), L (58-62cm) A kért méretet és színt rendeléskor a Megjegyzés rovatban küldje el nekünk! Downhill bicikli, DH kerékpár, Downhill kerékpár. Galéria Vélemények Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak.
Gombnyomásra juthatunk a személyre szabható sportüzemmódhoz, a piros gomb az automatikus gázfröccsöt kapcsolja Persze konkurensek is vannak. Ott van például az ikonikus Polo GTI. Ja, mégsem. Nálunk nem elérhető a modell, amely amúgy sem lenne kézi váltóval – meg baráti áron. Bezzeg a Yaris GR! Na, az rátesz erre még egy lapáttal, csak hát az összkerékhajtású modellre olyan hosszú a várólista, hogy inkább csak a használtpiac segíthet ki minket – elképesztő árakkal. Legolcsóbb plug in hybride. Azért van két erős ellenfél. A legolcsóbb négyhengeres sportmodell - és egészen mókás is Előtte azonban nézzük az i20 N árait! Sokáig nem is kell: a jó alapfelszereltséggel rendelkező sportmodell 9 milliótól elérhető – egy kis kedvezménnyel pedig 10 millióért helyben is vagyunk, még a Bose audiorendszer is belefér. A MINI viszont mostanában nagyon jó árakkal dolgozik, így, ha alapfelszereltséggel is, de 9, 73 milliótól már szemezhetünk a kézi váltós, 231 lóerős, háromajtós Cooper S-sel. Az i20 N szintjére szerelve persze már 10-15 százalékra nő a plusz – de méretek tekintetében nagyobb kompromisszumot kell bevállalnunk.
A 80 lovas alapmotorral csak nyugodt, sehova sem siető autósoknak ajánlom a kocsit. A motor meglepő módon alapjáratközelben is kellően nyomatékos ahhoz, hogy egyáltalán ne legyen hajlamos lefulladni, fuldokolni, de az előzéseket nagyon meg kell vele fontolni (0–100 km/h: 15, 5 másodperc). Autópályán a nagyobb emelkedőket egyértelműen megérzi az autó. Ég veled ID.Life: újra kell tervezni a VW szuperolcsó villanyautóját - Villanyautósok. A 140 feletti tempót ilyenkor nem is nagyon tudja tartani (ha szabadna ilyet csinálni, persze), és ha pedig kikóvályog elénk egy lassú autó a belső sávba, a lelassítás után türelmet igényel újra elérni a normál sztrádatempót. Az erőltetett használat nyilván a motort is jobban megviseli hosszú távon, erre majd második-harmadik-sokadik tulajdonosként lesz érdemes gondolni, ha valaki úgy dönt, elég neki a leggyengébb motoros Fabia is. Elegáns és barátságos a textilbetét a műszerfalon A műszeregység oldalán büszke felirat hirdeti, miben is ülünk Szépek a szellőzők, de nem forgatható az egész tömb, mint az Audikban A turbós 110 lovas kocsi viszont kifejezetten dinamikus, gyors kisautó.
2 X is, ami VW T-Cross-szerű SUV változat lesz. Az ID. 2 család lenne az első VW, ami az MEB platform olcsóbb változatára épülne, egy évvel azelőtt, hogy a drágább autók elkezdenek átváltani a Trinity kódnevű fejlesztésre. A 20 ezer euró 7-8 millió forintos vételárat vetít előre, de valószínű, hogy kezdetben itt is csak ennél drágább, jobban felszerelt változatok kerülnek majd forgalomba, és a legolcsóbb kiadásra valamivel többet kell majd várni. Megérkezett magyar földre az új Opel Astra | Az online férfimagazin. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Nyáron jön a 225 lóerős, erősebb plug-in hibrid, de az is csak elsőkerék-hajtással, jövőre érkezik az Astra-e 1, 2 literes, háromhengeres benzinmotorral 110 vagy 130, 1, 5 literes dízellel 130 lóerővel kapható az L-Astra, hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automata váltóval A plug-in: erős, gyors és egyáltalán nem érezni a súlyát A konnektoros hibrid Astra pár tíz kilométer erejéig (városban ez akár 70-ig is felmehet) csendes, tiszta, a forgalom tempóját tartani képes elektromos autóként is használható. Ha lemerül a 12, 4 kWh kapacitású akku (vagy ha hibridként használjuk a kocsit), munkába áll a benzinmotor is. Elég a 80 lóerős új Fabia a magyar forgalomban? | Az online férfimagazin. Ha ilyenkor nem nyomjuk túl mélyre a gázt, még mindig megmarad a csend, de az erőteljes gyorsításoknál már átmenetileg felbőg a benzinmotor és oda a harmónia. Ha viszont elértük a sztrádás utazótempót, a sebesség tartása megint nem jár extra zajjal. Ilyenkor alig hallani a motort is, a szelet is a 0, 269-es alaktényezőjű kocsiban. Lehet zenét hallgatni, beszélgetni, majdnem olyan jól, mint egy villanyautóban.
Simply Clever okosságot (benne az eddig csak sokkal nagyobb Škodákból ismert ajtóba rejtett esernyővel) összerakhat magának. És akkor ez egy csaknem tízmilliós Fabia lesz. A virtuális műszeregység három radikálisan másmilyen alapnézetet tud mutatni Késő tavasszal érkezik még egy verzió: a kívül piros, belül fekete, sportos hangulatú Monte Carlo. RS sportmodellt, dízel, hibrid vagy plug-in hibrid, esetleg gázüzemű gyári Fabiát viszont semennyi pénzért nem lehet venni, mert ilyenek nincsenek. Egy liter 80, 95 vagy 110 lóval, másfél liter 150-nel; ez a teljes motorválaszték. Műszakilag mégis vannak érdekes variálási lehetőségek. Hátsó tárcsafék például külön rendelhető a kocsihoz az alapértelmezett dobok helyett. Az öt- vagy hatfokozatú váltók között pedig nemcsak az a különbség, hogy a hatgangos jóval hosszabb, autópályázásra alkalmasabb, hanem az is, hogy az ötös váltóhoz viszont nem tartozik kettős tömegű, egyszer, valamikor valószínűleg száz és kétszázezer kilométer között drágán cserélendő lendkerék.
Az Opelnél viszont ezt a funkciót egyszerűen rátették a tükörállító kis joystickra: ha átfordítjuk a kapcsolókarocskát, nem valamelyik tükröt, hanem a HUD-ot állíthatjuk vele. Okos! Az érintőképernyőt amúgy sem helyezte túlságosan előtérbe az Opel. A tízcollos kijelző előtt két sorban az összes fontosabb klíma- és infotainment-funkciót el lehet érni odanézés nélkül is megtalálható fizikai gombokkal. A Volkswagen-csoporttal ellentétben az Opel a kormánygombokkal sem tolta túl a jövőt: nem érinteni, tapogatni, dörgölni kell ezeket, hanem rendesen megnyomni a tempomat, a kismenü vagy az audiorendszer kezeléséhez. A fotókon persze mindez nem olyan látványos, mint a Golf, Leon, Octavia sima, fényes kezelőfelületei, de a mindennapokban ez az, ami működik. És ami nem ujjlenyomatos folyton. Apróságok, amik nem tetszettek? Nem nagyon volt ilyen. Jó vezetési élményt adó, könnyű, mozgékony, tágas, élhető autónak bizonyult az új L-Astra az első személyes találkozó során. Igazán kíváncsian várjuk, mit mutatnak majd a hosszabb teszteken az egyes változatok; melyik mennyit eszik, hogy érzik magukat a kocsiban a gyerekek, mennyit megy el villannyal a plug-in, és a többi.
A Fiesta ST jobb alapárral száll be a küzdelembe, és ezt az előnyt meg is őrzi, miután a viszonylag egyszerű extralistán bepipálgattuk a releváns tételeket – a háromhengeres konkurens listaáron félmillióval olcsóbb. Néhány szóban Nagyon szerethető filozófiát alkotott a Hyundai az N modellek köré és szeretjük, hogy egyre bevállalósabban indítja útjára ezt újabb és újabb kategóriákban. Az i20 N közel sem akkora kompromisszum, mint azt elsőre gondolnánk: ha eltekintünk a főleg hátul betonkemény futóműtől, valójában egy teljes értékű, egészen takarékos kisautó, ami gombnyomásra szinte teljesen kibújik a szerepköréből és egy fújtató, durrogó fenevaddá válik. Egy picit hallani és érezni, hogy ez csak színjáték, de a menettulajdonságai nem hagynak kétséget afelől, hogy potens kis aprósággal van dolgunk. Mindezt egészen jó árral köríti a koreai márka: a nagyon hirtelen nagyon sokat változott világban lassan már örülhetünk, hogy 9 millió környékén még kapni autót, nem hogy egy olyat, ami komoly kompromisszum nélkül tud mosolyt csalni az arcunkra.